tank-21

Ждем с нетерпением Спасибо.

Здравствуйте! Знакомые номера, видел на молотке. Продавать не буду, а обмен возможен. Напишу.

Думаю, нумизматов больше раз так в 100000. Серьезно в стране номерами занимается человек 10. Наконец-то, пройдя через несколько рук, ко мне доехали номера от Трехосного. Спасибо большое! Кроме того, сегодня завершился обмен, задуманный, наверное пару лет назад. В итоге за субботу и воскресенье моя коллекция пополнилась: *если фото не отображается, нажмите кнопку F5 - какой-то неисправимый глюк.* Из этого прихода больше всего пока радует желтый выездной номер СССР Р511..., который выдавался автомобилям, выезжающим за пределы СССР навсегда (а потом, перед началом раздачи номеров РФ - всем попало иностранцам и СП. Такой номер у меня был, но его состояние было на троечку. Кстати, сейчас аналогом такого номера является металлический транзит с первой высокой буквой Т вида Т ан123|45. А номера NS-444-728 из Югославии и провинции Онтарио (Канада) расширили список стран, номера которых имеются в коллекции. Что за номер с буквой К в середине, я пока не разобрался. Но это явно не Казахстан, про который говорил его бывший хозяин. Оказалась Босния и Герцеговина. Начинается период субботников. Если поедете в гараж, и у кого-то увидите номера, спросите, может быть их хозяева будут не прочь расстаться с ними? Соки, воды, хорошее отношение гарантируются! И всех с Праздником!

Сегодня я расскажу о процессе восстановления номерных знаков. Этим восстановлением смог заняться на прошлой неделе. На самом деле лучше вообще не восстанавливать номера, если они сохранили большую часть родной краски. Но иногда чтобы придать номеру хоть какой-то внятный вид, его приходится восстанавливать. Что мы имеем? Номерной знак образца 1946 г в очень плохом состоянии - следы ДТП практически сравняли по центру рельеф цифр с самой пластиной, да и кайма номера тоже в ряде мест сплющена. Сама пластина имеет многочисленные коррозионные повреждения, заржавлена, покрыта краской в несколько слоев. Далее, при снятии номеров с машины, видимо, не смогли отвернуть закисшие болты и гайки и попросту вырвали номер с бампера. Номер имел такой вид: Я попытался очистить номер наждачной бумагой. Куда там! Пришлось бы тереть несколько часов. Поэтому на помощь пришла пескоструйка в реставрационной мастерской "Колеса истории" в подмосковном Подольске. Была проведена очистка пластины песком мелкой фракции с большого расстояния, чтобы не повредить номер и не оставить на нем каверны. К сожалению ,в прошлый раз я таким образом испортил пластину единственного пока в коллекции мотоциклетного желтого номера - слишком близко приблизил сопло к пластине, и она стала не очень ровной. После пескоструйки был восстановлен рельеф каймы и символов номера Тк. стандарт 1946 г не предполагал наличия стандартизированных мест для отверстий на номере, было решено пока вообще избавится от них - старые отверстия заварили. После этого номер был обработан наждачной бумагой для сравнивания рельефа и окрашен из баллончика в желтый цвет. Завершающим этапом является прорисовка цифр. Для этого берем маркер для компакт-дисков с разной толщиной штриха. Сначала тонким пером прорисовываем контур символов, а потом аккуратно закрашиваем его толстым пером маркера. Мой маркер на этом номере окончательно сдох, поэтому продукт пока к употреблению не готов. Но вот что получилось с предыдущим испытуемым - номером от трактора Псковской обл. До этого я красил основу номера в цвет цифр, после чего заклеивал цифры трафаретами, сделанными через Фотошоп. На номерах 1946 г это достаточно просто - символы плоские. А вот черные номера имеют выштамповку символов "домиком" в профиле, закрыть их существенно сложнее. В советское время вырезали цифры из старых номеров и закрывали ими. Поэтому номера с завода имеют характерный опыл. Вот что получалось на заводе (на фото - мотономер Кемеровской области в состоянии "с хранения" - его ни разу не ставили на мотоцикл). По номерам 1946 г по технологии, применяемой выше результат был не очень хороший - для закрашивания черной основы приходилось наносить краску несколько раз и приличным по толщине слоем, что вызывало неравномерный прокрас и даже наличие подтеков. Так был восстановлен представленный выше номер серии "ур". Маркер тоже не панацея - он блестящий, а цифры были полуматовыми. Маркер нужно брать именно двухсторонний. Вот что происходит при работе с обычным маркером, с достаточно толстым пером Если не прорисовать аккуратно контур, можно легко задеть участки ,которые не должны окрашиваться маркером, что и произошло выше. Правда, первоначальное состояние этого номера было вообще вот таким: Номер был очищен от ржавчины, покрыт кислотным грунтом Sikkens белого цвета, и поверх грунта произведена окраска черным маркером. В общем, пока я испытываю разные технологии и не остановился на какой-то одной.

Я бы советовал еще уточнить, из какой стали они это будут делать. Рессоры ГАЗ-21 их производства последних лет выпуска, ну скажем мягко, "плоховаты" по качеству. Не знаю, выпускаются ли они сейчас, но можно спросить, если разбавить заказ частично такими рессорами, со снижением количества 69-х - может кого-то извладельцев ГАЗ-21 и современные рессоры интересуют, т.к. цена на оригинальные рессоры ГАЗ21 доходят 10 т.р.

Значит какой-то другой фильм. Я ж тебе звонил прямо по ходу

В одном из фильмов середины 50-х - начала 60-х годов в кадре мелькало торпедо автомобиля ГАЗ-69 с табличками на красном фоне, о чем было незамедлительно доложено тов.Gazon'у. Фильм, возможно, назывался "Когда деревья были большими", но не факт. Возможно, Владимир помнит название фильма.

Скорее Москвич-408/412.

На первом фото не новодельная ли деколь на фильтре? Шрифты меня очень смущают, краска на детали слишком блестит, ну и еще есть вопросы. Мне кажется, это восстановленная деталь. luka Вот тут были современные элементы ФТО. http://retroparts.79...?cPath=24_36_56 Если за аутентичностью не гнаться, можно вообще установить переходник и полнопоточный современный фильтр, на форуме в других разделах описано.

Появилось время обработать фото логотипов на ключах. Первый вариант просматривается не очень хорошо, видимо это самый ранних логотип АИ, переделанный из СИЗ. АИ вписано не в овал, как на среднем ключе, а в выштамповку С-образной формы, т.е. с одной стороны закругление. с другой - прямая. Это Ключ для внутреннего колпака ступицы (51-3901154) ИП-3901194 Далее вверху Ключ 17х19 накидной ИП-3901205, ниже - неидентифицированный ключ более сложной формы, как в сообщении 24 (хотя это и не играет роли). Логотипы АИ, но слегка в разном исполнении. Я думаю, что четкого стандарта на логотип не было - и шрифты могли слегка отличаться, и форма выштамповки. Главное понять, когда АИ сменился на П.

На неделе получил посылку с подарками от Колпакоff, большое спасибо! Особенно порадовал номер Калининградской обл. обр. 1959 г.

Спасибо!

С Владимиром мы знакомы уже года 4 и всегда нормально общаемся. Мои изыскания по логотипам кончаются 1970 г, когда закончился выпуск ГАЗ-21. Что касается внедрения этого логотипа, то это произошло между 1961 и 1965 г. Причем форма ранних ключей с логотипом П полностью соответствовала ранним ключам с АИ, а потом ключи стали менее металлоемкими, с более выраженными выпуклостями на боковых гранях, с изменившимся по шрифтам цифрами. Хотя пытаться установить истину сложно из-за того, что существовало множество форм для отливок с изменениями, которые не считались критичными производителю. Это затрудняет идентификацию инструмента по годам. Это как я пытался установить эволюцию крышек рее-регуляторов, но ничего не получилось, несмотря на четкое наличие даты выпуска на крышке. Можно говорить только об общих тенденциях. Так вот общий порядок (применительно к ГАЗ-21) - в начале выпуска инструмент укладывался в 1 большой чемодан, в 1958 было уже 2 (на экспортных иногда 3) сумки и так до конца выпуска. Сумки немного менялись по внутреннему устройству и применяемым для пошива материалам (брезент, дерматин - для малой сумки, брезент для большой, но клапан кармана внутри мог иметь пряжку под стержень, а мог и не иметь). - до 1961 г точно на инструменте был логотип АИ - в 1965 г точно на инструменте был логотип П - в 1970 точно форма ключей по отношению к 1965 г изменилась - в 1970 г точно ручки отверток в комплекте инструмента были пастмассовыми, в 1967 еще деревянными

Я конечно понимаю, вокруг много умных людей... Настолько умных, что порой хочется умолкнуть самому, вспомнив: "Помолчи - за умного сойдешь". Вот фото - ЧЕТЫРЕХугольник. ТРАПЕЦИЯ. Пятиугольный логотип, возможно, более поздний. Я ориентируюсь на конкретное фото. Кстати, это ключ золотника вентиля камеры, деталь ,которую я никогда живьем не видел. Возможно ,на ГАЗ-69 она не входит в комплект инструмента. На ГАЗ-21 входит. Показанный набор инстурмента - от автомобиля ГАЗ-21 1970 г с пробегом около 8 ткм. От ранних отличается наличием отверток с пластмассовыми ручками. До этого, по крайней мере еще в 1967 г, они были деревянными, как на фото в начале темы.Виден логотип П, обратите внимание. Фото MOCKVICH с gaz21.ru, инструмент из его автомобиля. Далее. Молоток. Машина 1960 г. Комментарии не требуются. Логотип АИ, но виден плохо. Логотип АИ на ключах постарюсь сделать завтра, если это кому-то еще интересно.

Инструмент на ГАЗ-69 полностью аналогичен Волговскому, я уверен, что завод-производитель был один и при выпуске на ГАЗе, и на УАзе - Павловский завод. Его логотип в 50-е и до начала 60-х АИ, затем П, вписанная в стилизованную трапецию. Молоток по форме такой, как на фото ODI72. Отличить автомобильный молоток от обычного легко - ищите на инструменте сверху овальную отливку, внутри которой располагается логотип АИ (или П). Интересно, был ли инструмент на экспортных автомобилях ГАЗ-69 по аналогии с ГАЗ-21 с улучшенным покрытием и в чем именно это улучшение заключалось? Масленки, например, на экспортных ранних ГАЗ-21 могли быть хромированными.

Мне такие попадались на всяких агрегатах на базе двигателя ГАЗ-67. У Москвич-400/401 радиатор другой совсем, там заливная горловина вытянута вперед относительно верхнего бачка.

Спасибо!

Я с ним знаком виртуально. Пока вот один из новых экспонатов коллекции вдохновил на написание такой истории. Алексей Иванович, в принципе, почти ни о чем не жалел. Работу свою художникам считал делом временным, да и как иначе, когда и на эту должность попасть было сложно. Приходилось поучаствовать в художественной самодеятельности, да и подзаложить кое-кого. Но ничего, ум и сметка, а также хитрость, маскируемая личиной придурка, позволили добиться поставленной цели всего через полгода после прибытия, и грех было теперь жаловаться. Когда-то Алексей Иванович работал завмагом, заносил кому надо сколько положено, но что-то пошло не так. Или подсидели, или просто несчастное стечение обстоятельств, но «самый гуманный суд в мире» впаял за хищения гос.собственности по 93й статье пятерку, и поехал Алексей Иванович из своего любимого города Сочи в первый раз в турпоездку, причем за госсчет – в пос. Середка Псковской обл., на п/я ЯЛ-61/6, как именовалась их зона официально. Можно сказать, повезло. При обыске не нашли валюту, иначе можно было пойти проторенной дорожкой Рокотова и подельников, и родственникам осталось бы лишь написать эпитафию на могилке, если государство выдало бы тело, а не похоронило под номером в братской… Котелок у Алексея Ивановича варил, оперившаяся к середине 60-х доктрина собственного обогащения заботила теперь не только «морально разложившихся» работников торговли. Это помогало ему устроиться и тут. Пока шло следствие, сняли Хруща, и на смену ему пришел молодой, но уже тогда бровастый Леонид Ильич. Началось какое-то шевеление, но все больше по верхам, и на судьбу Алексея Ивановича эти перемены не повлияли. Поэтому, когда он прибыл на зону, пришлось сначала погорбатиться на общих основаниях, но потом он выплыл, устроился и теперь чувствовал себя нормально. На зоне было несколько производств. Деревообрабатывающий цех, как обычно, пилил лес, стругал, превращал его в пиломатериалы. Алексей Иванович сначала метил туда, в учетчики, но там было слишком шумно. А он любил тишину. Прессовый штамповал жестянки – из заготовок, приходивших со смежного производства, вырабатывались номерные знаки для автомобилей. Их приходилось штамповать, вручную меняя цифры и буквы, производство было мало того, что шумное, еще и травматичное. Опившиеся чифиря мужики иногда теряли пальцы на этих здоровенных станках, высекавших на миллиметровой стальной пластине 4 цифры и несколько букв. Когда Алексей Иванович увидел впервые эти номера, он сразу вспомнил свою новенькую 21-ю Волгу, отошедшую в собственность государства из-за конфискации имущества. «Во дурак, надо было на мать записать!»,- снова подумал он. Очередь на машину пришлось покупать, и сколько связей задействовал, чтобы взять не простую 21И, а только что вышедшую весной 1962 г 3-ю серию, причем в экспортном обвесе, с дополнительным хромом – ГАЗ-21М. Поначалу такая машина в городе была только у него, да еще у пары передовиков производства. И всего-то пару годочков смог поездить… В этот день его вызвал к себе начальник производства Шубин. Он был озадачен. - Иваныч новая разнорядка пришла, надо какие-то номера сделать с буквами «Проба», и всего-то 500 штук, в ГОСТе их нет, так что никакой конкретики. - Ну а ко мне какой вопрос? - Да надпись-то на номере не помещается, штамповать нельзя, места мало, придется тебе трафареточку вырезать, красочку белую взять, и самому аккуратно валиком, валиком. - Слушай, Шубин, мне плакат про съезд партии рисовать надо и про технику безопасности еще. - Успеешь с плакатом! Тут дело срочное, план горит, за план хозяин голову оторвет! А партия не денется никуда. Ссора с хозяином совсем не входила в планы Алексея Ивановича, поэтому пришлось подчиниться. Пять сотен пластин с выбитыми цифрами, но совсем без букв, лежащих в ящиках, производили странное впечатление. Цифры были, а букв не было. По буквам Алексей Иванович изучал здесь территориальное устройство страны, раньше на это не было времени. Когда бы он узнал про Андижанскую область? У себя в магазине они никаких товаров оттуда не продавали. А тут узнал, печатали недавно номера с буквами «анв», поинтересовался у Шубина, куда отправлять будут. На отведенном месте по трафарету белой красочкой наноси себе надпись, думать ни о чем не надо, только краской пахнет. После сушки Алексей Иванович собрал номера и упаковал в коробки. Сходил к Шубину. Тот пришел проверять, а Иваныч спросил у него, куда направят эти номера? Шубин ответил: «В Москву разнарядка, в само Министерство охраны общественного порядка». «Эх, чтоб вас там разорвало, ментов поганых», - подумал Алексей Иванович, но вслух произнес: «Ишь ты, в министерство, важные, видать номера!» А коробки с номерами уже уносили на склад. Еще через полгода – год, номера разойдутся по областным ГАИ некоторых регионов, где будут выделяться автомобильным и авторемонтным заводам для установки на экспериментальные и опытные автомобили, проходящие длительные испытания. Их количество, безусловно, не ограничится пятью сотнями. И Алексею Ивановичу до самого конца срока, а выйдет он условно-досрочно в 1969 г, придется еще не раз наносить через трафарет надпись «Проба». Хотя потом местные умельцы по наводке Иваныча за поллитруху, которая пронесенной на зону станет золотой, исхитрятся доработать штамп так, чтобы туда помещалось 5 пуансонов для букв – и на заднем номере слово «ПРОБА» станет выбиваться. Алексей Иванович будет доволен, теперь рисовать придется только на переднем номере. Сменив несколько автомобилей, в 1978 г. номерные знаки «49-27 проба» установят на Кременчугском автозаводе на экспериментальном шасси автомобиля КрАЗ «Сибирь». Это шасси попадет в рамках испытаний на военный завод в Горьковскую область. Кабину будут бронировать, параллельно занимаясь бронированием всего автомобиля, процесс сначала затянется из-за разных производственных и конструкторских проблем. Потом настанет внезапный раздел страны, и продукцию республики, ставшей в момент потенциальным противником, а не любимым братом, откажутся принимать на вооружение. Это станет причиной полной остановки работ. Еще позже машину из Украины, зависшую из-за нерешаемых вопросов собственности, никто даже не сможет приватизировать. Этот четырехосный монстр просто тихо поставят у забора, где она и простоит еще лет 15 немым укором настоящему, пока наконец, не поднимется рука у кого-то попилить ее и сдать в конце 2011 года в металлолом… И только глаз приехавшего за деталями на чермет любителя ретро-автомобилей выцепит из груды бесформенного металла перекрашенную уже много раз пластинку с грубо намалеванным словом «проба», рука успеет выхватить задний номер. А передний так и останется где-то там, в обломках и грязи. Так случай спасет от переплавки редкий номер, место которого теперь уже определено – стена зала №3 московского музея ретро-автомобилей на Рогожском валу, в компании таких же раритетов разных лет. «49-27 проба» - всё, что осталось от интересного когда-то проекта выпущенных в количестве 4 шт автомобилей, над которым работали лучшие умы некогда великой Страны...

Помпа от ГАЗ-21 поздней конструкции, такая же стоит на современных УАЗах с двигателями старых типов. Ранняя помпа на ГАЗ-21 была четырехшпилечная, соответственно они не взаимозаменяемы. speedoff Мне попадался такой радиатор на стационарной установке с двигателем типа ГАЗ-67.

Спасибо, я к американцам равнодушен, только то, что самотеком идет, да и ценник... Я патриот, советские люблю

Вот достаточно доходчиво написано http://retroparts.7910.org/article_info.php?articles_id=4 А по поводу самостоятельного изготовления БСК - вполне нормальная мера, только обычный спирт быстрее испаряется и смешивать надо не помню - то ли по весу, то ли по объему. В книгах надо проверить, если кто решит повторить. Глицерин в амортизаторы вроде не лили, веретенное масло (марки АУ) лили, и это хорошо. Оно, в отличие от обычного индустриального И20 и т.п., нормировалось по темепературе замерзания (до -40 гр).

Коллекция продолжает пополняться Жду новых предложений, особенно из регионов, где уже начаинает таять снег и облегчается доступ к гаражам.

При ввозе автомобиля в качестве культурной ценности необходимо заключение уполномоченного органа, что данный конкретный автомобиль с данными конкретными номерами шасси и т.п. является культурной ценностью, что, тем не менее, по мнению таможни, не освобождает от необходимости растаможивать его по полной программе. Один мой знакомый в Челябинской области так попал и судился, до Москвы дошел. В общем, может быть гемор еще тот. Да и получить такое заключение на обычный ГАЗ-69, при всем уважении, проблематично. А обычный порядок таможенной очистки нецелесообразени по экономическим причинам. Так что остается способ, описанный выше - ввоз кудова и двигателя по-отдельности с установкой впоследствии на имеющийся и стоящий на учете автомобиль.

Итак, предлагаю совершить некую экскурсию по виртуальному музею номерных знаков. Многие материалы, на которых я основываю свой рассказ, были почерпнуты мной из первого и долгое время единственного сайта по истории автомобильных номеров А. Богомолова - http://www.autogallery.org.ru , которого стоит благодарить всем, кто интересуется сейчас этой темой. Именно на изысканиях, собранных энтузиастами на этом полезном ресурсе еще в 90-е годы, базируются все современные знания по теме номеров СССР, которые со временем, конечно, немного дополняются и расширяются. Начну экскурсию с рассказа о номерах СССР с момента их появления до 1936 г. Правда, не смогу подкрепить фотографиями номеров из своей коллекции. Автомобильное хозяйство в первые послереволюционные годы было в упадке. Несмотря на наличие системы регистрации автомобилей, велосипедов и гужевых повозок в дореволюционное время, сразу после революции эта система работать перестала. Номерные знаки автомобилей были прямоугольной формы, со скошенными краями, на табличке краской рисовались цифры. Так, на Роллс-Ройс В.И. Ленина был номер "236", оставшийся, видимо, еще с царских времен. В 1922 г. Указом ПредСНК Ульянова-Ленина был определен порядок использования транспортных средств по г. Москве, в котором имелись предписания о наделении автомобилей регистрационными табличками (как их тогда называли "жестянками"). Одна жестянка должна была крепиться на переднем левом крыле, а вторая - сзади автомобиля. Изготавливались жестянки, видимо, кустарным способом. Номер состоял только из цифр, до 5 знаков. Позже, с появлением новых моделей автомобилей, передний номер переехал по центру кузова и крепился на бугеле (с) "За рулем", здесь и далее фото из подшивок журнала начала 30-х г.г. Такие номера прослужили до 1932 г. В других городах страны номерные знаки были своими. Примером могут служить фотографии ниже: (с) "За рулем" Фото из сети, номер 1931 г. Номерной знак г. Тифлиса. В 1931-32 г. предпринята первая в стране попытка стандартизировать все номерные знаки по общесоюзному образцу. В связи с этим разработан единый для страны стандарт, введенный в 1932 г., в котором номера имели пять символов и выглядели так А-12-34. Причем впервые номера стали присваивать и транспортным тракторам. (с) "За рулем" (с) "За рулем" Первая буква имела привязку к региону, правда проследить закономерность сложно из-за отсутствия большого количества фотографий. Первая попытка создать единую для страны структуру номеров вышла не очень удачной. Номерная емкость получившейся системы была не очень большой и быстро была исчерпана в связи с увеличением количества выпускавшихся в стране автомобилей. Поэтому уже в 1934 г. в связи с развитием системы автомобильных дорог, были созданы в т.ч. ответственные за регистрацию автомобилей региональный структуры "Дортрансы". Их было 45 по всей территории СССР. Они выпускали номерные знаки с 5 цифрами и названием (иногда сокращенным) Дортранса ниже (с) "За рулем" Такие номера в ряде местностей просуществовали до середины 1937 г. При введении каждого стандарта предписывалось произвести замену номеров старого типа в достаточно короткие сроки, что было возможно в связи с небольшим автопарком в стране и практически полным отсутствием индивидуальных автомобилей. В 1936 г. был введен новый стандарт номерных знаков, но об этом - в другой раз.

Велосипедные номера - тоже отдельная и интересующая меня тема. Если тут разместить некоторые информации по истории номеров в СССР, думаю, никто не будет против?