tank-21

Многие уже знают, что я коллекционирую номера, и наверняка видели мою тему об этом. Но сейчас о другом. Мне тут прислали ссылку на объявление - человек в Амурской обл продает ГАЗ-69 на черных номерах, у меня номеров Амурской обл нет. Так вот, когда я увидел фото, обратил внимание на ранние задние фонари. Развивая тему, выяснил, что машина 1957 г, на капоте выбито "ГАЗ". Если есть желание обратиться к нему за фото таблички, могу дать координаты. Машина, к сожалению, фактически без документов - владелец давно умер. По номерам договориться вряд ли получится - он считает, что ее и без оформления по доверенности заберут. Правда не факт, что он загорится это фото сделать.

Не сыпьте мне соль на рану. Это не наш форумчанин, случаем?

Здравствуйте! Спасибо, это транзитный номер Бельгии, которого пока нет в моей коллекции. Позвоню! А теперь обещанная статья про номера переходного периода. В период 1989 – 1991 г при развале СССР происходили изменения организационно-правовой структуры, повлиявшие и на изменение в сложившейся системе номерных знаков. 16 ноября 1988 года, первой из союзных республик, провозгласила суверенитет Эстония. В апреле 1989 г за ней последовала Литва и в июле Латвия, а до конца года о суверенитете заявили и все остальные республики. Начиная с марта 1991 г. начался выход бывших союзных республик из состава СССР, первыми были Литва с Грузией. Этот процесс, названный «парадом суверенитетов», не закончился на республиках. Изменения произошли и в более мелких региональных структурах – автономные области в составе РСФСР станут полноправными субъектами федерации, некоторым из них будет присвоен республиканский статус, например Адыгее, входившей ранее в состав Краснодарского края в качестве автономной области. Изменения происходили не только в составе РСФСР, но и в некоторых других бывших союзных республиках. Там обострившиеся межнациональные конфликты привели к попыткам выделения из состава республик отдельных местностей. Это привело к «самопровозглашению» и новых серий автомобильных номеров. Так появились номера серии МП в Приднестровье (которые затем сменились на приднестровские номера, существующие и поныне), серии номеров ЮО в Южной Осетии, АИ в Абхазии. В Нагорном Карабахе изготовили номера уже существовавшей в качестве выездной серии НК, выдававшейся в Литовской ССР. По своему виду эти номера полностью соответствуют требованиям ГОСТ3207-77, иногда могут отличаться шрифты, которым отштампованы символы. Пример номера серии рЮО Иначе поступили в Прибалтике. Уровень жизни там был всегда выше, чем в среднем по Союзу. Обеспеченность автомобилями на 1000 человек населения в Эстонии на конец 80-х г.г. была самой высокой по СССР и составляла, насколько я помню из давней публикации в «Аргументах и фактах», 108 автомобилей на 1000 человек населения. Жители Прибалтики в то время чаще ездили за рубеж на автомобилях, но литовцы с латышами испытывали дополнительные затруднения. Дело в том, что применявшиеся там серии номеров включали буквы с кириллическим написанием – ЛТ, ЛК, ЛИ, а также вышедшая самой последней редкая серия частных номеров аЛА. По правилам Венской конвенции 1968 г такие номера следовало каждый раз при выезде менять на пластины, в которых все буквы совпадали с латинскими. По возвращении надо было проводить обратный процесс. Это сопровождалось не только поездками в ГАИ, но и весомыми в то время денежными тратами. Номера, выдававшиеся на время поездки за рубеж, существовали с конца 50-х почти во всех регионах СССР, начиная с двухбуквочной серии «АВ» на номерах обр. 1946 г. Они получили название «выездных». В Литве первая серия этих номеров - РТВ (для транспорта юрлиц) или вРТ (для частников). В Латвии - ВРН и нВР, потом прибавились несколько серий НК_ и НХ_. Шутники расшифровывали эти буквы как «Родина Тебе Верит» и «Вернись, Родной, Назад». В 1991 г. были введены номера серий LA в Латвии и LL в Литве с использованием латинских букв. В остальном, номера полностью соответствовали требованиям ГОСТ 3207-77. Эстонцы оказались более прагматичными, и сумели еще в начале 70-х вместо первой серии ЭС_ начать выдачу ЕА_, две буквы в которой полностью соответствовали латинице, что часто исключало необходимость замены номера если и третья буква совпадала с латинской. На фото – выездные номера «ВРН» и образцы номеров Латвии «переходного» стандарта. На Украине в 1991 г также не остались в стороне от замены номерных знаков. Но тут вместо старых серий с использованием кириллицы во многих областях были введены новые серии с использованием букв, совпадающих с латинскими. Также начато использование буквы украинского алфавита «И с точкой», которая во времена СССР на советских номерах не применялась. Плюс, в номерах широко использовалась буква «Я», которую украинцы именовали «R-оборотная» и считали, что на Западе их поймут. Поначалу номера ничем не отличались от советских, кроме слегка измененного шрифта и новых серий, затем слева от первой буквы появился код страны UA, отделенный вертикальной чертой. Очень скоро над ним начали клеить стикер с изображением национального флага Украины. Номерные знаки Украины на основе стандарта СССР и первый тип национальных номеров. В Грузии автономные республики Абхазия и Южная Осетия выпустили свои номерные знаки серий АИ и ЮО, полностью соответствующие ГОСТ 3207-77. Видимо, число автомобилей в Южной Осетии меньше, чем в Абхазии, т.к. абхазские номера выпускались с несколькими первыми буквами, а югоосетинские – только с буквой «р» - рЮО для частных автомобилей и ЮОР для автомобилей юр.лиц. В Эстонии, Молдавии и других бывших союзных республиках продолжили какое-то время выдачу советских номеров, сразу сменив их на новые национальные номера, причем в ряде мест номера СССР выдавались вплоть до конца 90-х г.г., а в Туркмении, несмотря на уже давнее введение национальных номеров, скопившиеся на складах советские номера прицепов обр. 1959 г (на черном фоне) и мотоциклов обр 1977 г (белые) сейчас неожиданно начали выдавать на прицепы, а мопедные номера обр. 1965 г (черные) – на мотоциклы! Эти факты были зафиксированы буквально в 2012 г. Вообще, Туркмения самая закрытая страна на пост-советском пространстве. Информации оттуда поступает очень мало, и она крайне скудная. Нечастые фото-подтверждения выдачи номеров СССР широко обсуждались в кругах немногочисленных интересующихся этим вопросом. Все входившие в состав РСФСР регионы, кроме Чечни и Татарстана, подписали 31 марта 1992 г. новый Федеративный договор. По нему расширилось количество регионов, имевших право на выдачу своих номеров. Адыгея, республика Горный Алтай, Хакассия, Чукотка и Еврейская АО успели напечатать свои номера еще по советскому ГОСТу. Республика Ингушетия, а также все автономные округа не имели номеров советского типа и начали выдачу номеров уже с кодом региона. В Татарии пошли своим путем. Ввиду существовавшей на тот момент «особой позиции» относительно Федеративного договора там ввели собственные номера, хотя и сходные по типу с советскими. Отличием было наличие перед первым символом номера изображение поднятого кверху флага Республики Татария. В серии ТА для частников с первыми буквами «А» и «В» флага не было, они четко соответствовали требованиям ГОСТ 3207-77. В начиная со следующей после «В» буквы «К» (в серии _ТА были выданы номера только с первыми буквами А, В, К, М и О) уже добавился флаг и изменился шрифт символов. Для гостранспорта выдавалась серия ТБА с флагом перед цифрами. Но эти номера просуществовали недолго – после введения в РФ нового ГОСТ Р 50577-93 с привычными нам кодами регионов, в Татарии стали выдавать обыкновенные номера, правда изображение флага РФ на них появилось буквально 4 – 5 лет назад. – номер автомобиля частного лица – номер автомобиля юридического лица В Чеченской республике дудаевское правительство сначала выдавало номера серии ЧИР на правительственные автомобили, которые по внешнему виду соответствовали требованиям ГОСТ 3207-77, только этой серии никогда в ЧИАССР раньше не было: для автомобилей партийной верхушки в советской время использовались номера серии ЧИС. После ЧИР появились номера несколько странного вида АП123ЧИ, а затем появились похожие на российские номера, но с национальной символикой – вместо кода региона там присутствовало изображение флага Ичкерии. Таких номеров было очень мало и даже фото-подтверждения их существования буквально 1 - 2. В кадре видео, выложенном на сайте migalki.com, виден номера автомобиля представителя самопровозглашенной Чеченской республики Ичкерия в Грузии, установленный на а/м Волга. В период между 1 и 2 Чеченскими войнами для автомобилей членов парламента и правительства появились несколько другие номера как на этом фото. Обычные гражданские машины получали номера Чечено-Ингушской АССР, а затем российские 20 региона. Т.к. выдача номеров 20 региона происходила в том числе и на криминальные автомобили, было решено присвоить Чечне новый 95-й регион, и все машины в обязательном порядке прошли перерегистрацию с проверкой на угон и легальность ввоза. Впоследствии, с оформлением суверенитета бывших союзных республик повсеместно была начата выдача национальных номеров. В Эстонии это произошло уже в 1991 г. Все старые номера в большинстве стран были в обязательном порядке заменены новыми национальными номерами. По мере укрепления вертикали власти в России все национальные законодательства были приведены в соответствие с Конституцией РФ, в связи с этим произошла и унификация номерных знаков в Татарии и Чечне. Но номера переходного периода еще можно встретить на старых автомобилях. В моей коллекции отсутствуют описываемые номера Чечни, Татарии, Нагорного Карабаха (НК), Абхазии (АИ) и Приднестровья (МП), так что я не смог дать фото всех типов номеров. Надеюсь, что у читающего эти строки случайно завалялся такой номер, и он сообщит мне об этом интересном для меня факте. Фото номеров Татарии – из Интернета. Номер с050сс – из коллекции Stranger. Остальные номера на фото – из коллекции автора.

Это г-н Назарбаев? И подпускают так близко к автомобилю? У меня пополнения, прибыл упомянутый выше велономер из Марий Эл (13-52 мc), его аналоги из Минска и с ним еще кое что Мото-номера обр 1946 года (сверху) должны быть желтыми, так поглумились над ними прошлые владельцы. Прицеп обр. 1946 г я держу в руках во второй раз, причем он мне был подарен хозяином прицепа. Сам артефакт случайно нашелся в Подмосковье и стоит до сих пор, вросший в землю, рядом с домом в одной из деревень. Внизу - дипломатический номер ГДР. И небольшой приходик из Карелии, номеров времен СССР которой у меня до того момента не было.

Спасибо! Такие номера для коллекции меня очень интересуют.

Да на здоровье! Это те ТТ, которые уже шли с 16-м регионом, они в Татарии как а-мр считались. Я в статье, как напишу, дам фото таких номеров, они выглядели так (мы, похоже, говорим про одно и то же) | флаг Татарстана к1234ТТ | - для частников, или для юрлиц | флаг Татарстана 1234ТБА | Флаг, разумеется, занимал место как буква и был поднят в верхний левый угол. Вот такие номера я пока не нашел для коллекции - если будет где взять, сообщите, пожалуйста. А как задний номер такой выглядел, я даже не знаю (был там флаг, не был, где он был - большой вопрос).

Спасибо большое, конечно такого номера нет. Вообще из номеров РСФСР самая большая проблема - достать номера тех регионов, где номера стандарта 1977 года появились в 1991 - 92 годах с выделением, например автономных областей в республики и появлением собственных серий - Адыгеи (серия АФ), Горного Алтая (серия ГЯ и ГЛ, у гостранспорта), Хакассии (серии ХГ и ХС), Чукотки (серия ЧА), Еврейской АО (серия ЕЯ), а также малонаселенных Марий Эл (за все года с момента введения стандарта было использовано всего 4 первых буквы), Тувы (всего 2 буквы за 20 с лишним лет!), Калмыкии (4 буквы), а также Мордовии (5 букв). У меня пока нет никаких номеров этих регионов - только жду велосипедный номер начала 90-х г.г. из Марийской республики. Особняком стоят номера Татарии серии ТТ - в первых двух сериях это были обычные номера, а еще в 3 на них перед первой буквой добавили изображение флага Татарии. Также была и серия для юрлиц с флагом перед символами (у этих номеров было 4 цифры и 3 буквы). Этих номеров в коллекции у меня пока нет, так что дополнения приветствуются. Следующая моя статья будет посвящена именно эти новым номерам периода развала СССР и появления новых регионов в РСФСР. Я не видел штампованных номеров вермахта и прочих соединений немецкой армии (WL, WM, SS). Думаю, что их не было. А вот штампованные номера гражданских машин попадались изредка. Кстати, конкретно этот номер перебит из штампованного гражданского округа Берлин - IA. Цифры и буквы забиты, поверхность закрашена, и поверх нее нанесен номер WH. Но с изнанки остатки старых символов видны.

К словам, сказанным по телефону, еще раз хочу добавить - Огромное Человеческое Спасибо! Желтые номера обр. 1946 г появляются в коллекциинечасто, это самый любимый мною тип. Они пополнят вот эту подборочку автомобильных номеров (правда, недавно к ним прибавился номер Новосибирской обл, который я размещал в теме 2 сообщениями выше). Есть еще мотоциклетные, количество которых буквально за 2 месяца увеличилось в 11 раз. Ну и так, к слову, подборка довоенных номеров из моей коллекции. Все это я фотал, пытаясь подбить некий итог 33-летнему коллекционированию номеров.

Кстати, забыл поблодарить Wuglusskr за подарок - номерной знак Красноярского края (серии КЯ). Спасибо!

Прошедшая неделя не принесла большого количества пополнений, но по своему составу весьма плодотворна - коллекцию пополнил отсутствующий тип, а именно дипномер обр. 1977 г посольства Северной Кореи, а также несколько номеров из Северной Осетии, Южной Осетии, которая в начале 90-х самостоятельно ввела свои собственные номера серии рЮО, и желтый (обр. 1946 г) номер Новгородской обл. Два знака 1960 и 1963 г из Кулебяк Владимирской обл. расширили представленность велосипедных номеров. Новые экспонаты для коллекции продолжают интересовать - пишите в личку.

Происходит неуклонное пополнение коллекции, в том числе и благодаря участникам этого форума. Целая подборка номеров Белоруссии - закрыта примерно половина серий и регионов одним махом. Посылка с номерами Украины, Болгарии, Франции и Польши. Заготовки номерных знаков с одного военного завода на Украине Это уже российские приходы - 4 мопедных номера разных региона, тракторный номер Тургайской обл Казахской ССР (самой малонаселенной области Казахстана), частник Восточно-Казахской обл, номера гостранспорта из Грузии, современный номерной знак частного лица из Киргизии. Все возможные предложения продолжают расссматриваться, и как правило, положительно. Пишите!

Регулярно сбиваюсь со счета, думаю под 650 - 700 штук, а храню в картонных коробках. Раньше висели на стенках, но потом я их оттуда убрал. Как только найду дипломатов обр 1965 г (самый важный из отсутствующих по СССР типов), самая интересная часть коллекции будет выставлена в общем доступе в г. Москве.

Коллекция за прошедшие три недели несколько обновилась. Приход из Латвии и Литвы Номера трех областей Казахской ССР, Ростовской обл, Хабаровского края Велосипедные номера Латвии периода фашистской оккупации с удостоверением на велосипед и квитанциями об уплате налогов за 1942 - 1944 г. И вот такие номера

Спасибо. Нидерланды с Европолосой у меня пока отсутствуют. Они нередкие, если отдаст, то хорошо, не отдаст, сильно не переживайте. В любом случае благодарю за желание помочь!

У Вас военные номера, там отверстия не всегда по ГОСТ, т.к. их изготавливали непосредственно в военном округе. На любом заднем номере по ГОСТ3207-58 было 3 отверстия - что от мопеда, что от автомобиля

В начале 60-х на ГАЗе переходили на тип радиатора с узкой горловиной (на ГАЗ-21, например), видимо и на УАЗе решили пойти по пути унификации.

Найлите в сети книгу Шнейдера "Ремонт двигателей ГАЗ, 2-е издание (она есть в электронном виде) или 3-е, название "Ремонт двигателей ГАЗ и УАЗ" (ее в эл.виде не видел). Там всё описано. Если не найдете, стукните в личку. У меня они в печатном виде есть, я их найду и скажу отличия.

Стеклоочиститель похож на 157. Погуглите по номеру модели, она должна быть указана.

За период с начала мая коллекция существенно пополнилась. Пришла посылка от прибалтийских друзей, привезли номера из Японии, и большое спасибо КОМАРу, который не забывает о моем увлечении и прислал несколько новых номеров Владимирской обл и военный номер. Я их немного подкрасил.

Когда я проходил сборы на базе Рязанского автомобильного училища, там не заморачивались - просто рисовали цифры поверх другого выбитого номера и ничего не выбивали. Потом мне еще попадались такие же номера.

Что, даже в 90-е где-то еще от руки рисовали?

Сегодня, в преддверии дня Победы, мы поговорим об истории номеров в РККА и Советской Армии. Из-за секретности, всегда сопровождавшей военных, даже такая сфера, как военные номерные знаки, непублична. В открытом доступе первоисточники практически отсутствуют. Немногочисленные исследователи истории номеров СССР смогли восстановить документы, которыми регламентировалась сфера номерных знаков для армейских автомобилей с 80-х и до момента введения номеров по ГОСТ Р50577-93 современного российского формата. Но история возникновения и развития номеров автомобилей Красной армии до сих пор содержит много белых пятен. Доподлинно известно, что номера для военных автомобилей и мотоциклов появились еще в Российской императорской армии. После революции был принят ДЕКРЕТ от 10 июня 1920 года «ОБ АВТОДВИЖЕНИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ И ЕЕ ОКРЕСТНОСТЯМ (ПРАВИЛА)», в которых п. 1 предписывал: «Каждая курсирующая по гор. Москве и Московской губернии автомашина должна иметь 2 печатных номерных знака». Военные автомобили в общей массе не выделялись, соответственно они имели такие же номера, как и гражданские автомобили. Самый ранний известный мне документ, в котором автомобили РККА разделяются от гражданских машин, датируется 1927 г, когда были приняты единые правила учета автомобилей и мотоциклов. Но это касалось лишь регистрационного документа на автомобиль. Требовалось регистрировать автомобили РККА за единым формуляром, выдаваемым Военно-техническими управлениями РККА или Управлениями Начальника снабжения военных округов. Но присвоение номерных знаков (как их тогда называли «жестянки») на основе этих формуляров производилось уже не военным ведомством, а местными исполкомами, т.е. военные и гражданские номера в то время были едины, как и раньше. Цифры этих номеров были черного цвета, а окраска фона таких номерных знаков, согласно правилам, должна была меняться ежегодно. Знаки имели размер 300х130 мм передний и 340х170 задний для автомобилей, 220х130 для мотоциклов. На практике, подтверждающейся немногочисленными фотоподтверждениями, фон знаков в Москве был белым или светлым. Военные номера такого типа использовались, по крайней мере, еще в 1931 г. Номерные знаки этого общего для гражданских и военных машин типа описываемого стандарта были такими: Как и у номеров дореволюционной и первой послереволюционной поры, жестянки в Москве имели скошенные по краям углы. Отойдя от темы, можно сказать, что такой тип номеров просуществовал в Финляндии, части бывшей Российской империи, вплоть до 40-х г.г., отличием была только добавленная впереди цифр буква и круг с годом выдачи знака, как у номера L-2137 на фото ниже. *Еще раз спасибо КОМАРу за подаренные номера Владимирской обл*. Однако в военном параде, состоявшемся в феврале 1933 г в ознаменование 15 годовщины РККА, участвовали автомобили с другими знаками. Видно, что номера двухстрочные, сверху появился какой-то символ – видимо буква, а внизу – 4 цифры. В принципе, это логично с точки зрения существовавшего тогда нового стандарта гражданских номеров. Гражданские номера, введенные единым типом по СССР в 1932 г. – однострочные, с 1 буквой и 4 цифрами. Как видно на фото, оба типа номеров с темными символами на белом фоне. Количество возможных комбинаций номерных знаков обр. 1932 г быстро исчерпалось, и уже в 1934 г был запущен другой тип гражданских номеров, просуществовавший недолго. В 1936 г в структуре Управления рабоче-крестьянской милиции появилась ГАИ, на которую легла задача организации учета автотранспорта. Дортрансы, ранее ведавшие выдачей гражданских номеров, были лишены этой функции. В связи с этим был в 1936 г введен новый стандарт гражданских номеров из 2 букв и 4 цифр белого цвета на черном фоне. Что происходило с номерами для военных автомобилей в это время, мне неизвестно. В годы Великой отечественной войны номера автомобилей РККА имели привычный для нас по кадрам кинохроники вид А-1-23-45. Вопрос в том, когда появились такие номера, пока остается открытым. Я пытался найти фотоподтверждения их существования хотя бы в период Советско-Финской войны, но фотографий с автомобилями мало - виной тому как погодные условия зимы 1939 – 40 г, так и труднопроходимые для автомобилей местности. В итоге, автомобили в кадр почти не попадали. По фото складывается впечатление, что автомобили были вообще без номеров, но в это не верится. По данным сайта http://www.oboznik.ru «для участия в советско-финляндской войне поступило, с автомобильными батальонами и колоннами 5 282 автомашины». Таким количеством автомобилей нереально управлять без идентификации каждого автомобиля. Таким образом, для меня остается открытым вопрос, какой вид имели военные номера в период с 1933 по 1941 г. Итак, номера военного транспорта периода ВОВ имели одну букву и пять цифр, которые могли писаться слитно или разделяться пробелами или дефисами, практически в произвольном порядке. Номера мотоциклов имели одну букву и 4 цифры. Имеется лишь одно фото мотоцикла с номером к-23-039, свойственному автомобилям и один номер с буквой и 6 цифрами у автомобиля. предоставление шоферу автомобиля происходило с выдачей шоферу справки о закреплении автомобиля Номера могли наноситься краской на бамперах, под лобовым стеклом, на передних боковых дверях. Позднее, с ростом числа трофейной техники, для нанесения номерного знака, особенно на легковых автомобилях, использовалась пластина старого (чаще всего немецкого) номера, которую просто закрашивали и наносили новый военный номер. Цвета поля и символов, похоже, не регламентировались, т.к. встречаются номера на светлом и темном фоне, и какой-то закономерности не выявлено. Иногда на такие номера, особенно в последние годы Войны и послевоенные годы в военных частях за пределами СССР, наносилось изображение звезды. На автомобили, принадлежавшие Военно-морскому флоту, в верхнем правом углу было изображение якоря в окружности. Несколько лет назад в Калининграде на месте расположения воинской части был найден номер такого вида, начинавшийся с буквы Ф. Мало того, что он оказался частично отштампованным – буква Ф и символ в правом углу выдавлены, он еще вместо звезды имел изображение якоря. Размер пластины номера 365х170 мм, цифры нанесены краской. После этой находки удалось установить еще несколько номеров с четким различимым изображением якоря, причем все они были серии Ф. Был сделан вывод о том, что буква Ф выделялась для автомобилей ВМФ, и это выделение произошло уже в годы войны, не позднее 1944 г. Номера этого стандарта просуществовали до середины 60-х г.г. Точного времени их замены на последующий дизайн номеров мне неизвестно. Например, историк номерных знаков А. Богомолов считает, что это 1962 г, кто-то говорит о более поздних датах. С учетом вот такого снимка с автомобилем ГАЗ-21, выпущенного, суда по водостоку, не ранее 1959 г и не позднее апреля 1962 г, переход произошел действительно в 60-е. Возможно, решению проблемы помогла бы датировка этой фотографии: На ней запечатлены испытания транспортного самолета, в ходе которых в него погружено два автомобиля ГАЗ-67Б. На них видны номера серии АА нового стандарта, причем нанесены они краской на пластинах и видно, что рисовали их не по трафарету – номера разные. Штамповать такие номера начали существенно позже, уже в середине 70-х. Известно, что ГАЗ-67Б выпускался до конца августа 1953 года, т.е. если принимать появление стандарта к 1962 г, то автомобилям на снимке не менее 9 лет - многовато. Но армия вещь в себе, машины на консервации могли храниться сколь угодно долго. Так вот, установив дату снимка, можно было бы уточнить, что в этом году военные номера уже имели новый вид. Итак, в середине 60-х вводится привычный и просуществовавший до середины 90-х г.г. стандарт – двухбуквенные номера с белыми символами на черном фоне. Их отличием от номеров действовавшего ранее гражданского стандарта 1946 г было взаимное положение цифр и букв – на гражданских старых номерах буквы были выше цифр, а на военных, по аналогии со стандартом штатских номеров 1958 г, ниже цифр. Номера эти видоизменялись – сначала символы рисовались на листе железа, затем на пластине с выпуклой каймой, примерно с 70-х символы также начали штамповаться, затем в конце 80-х начал применяться стандарт букв и цифр, аналогичный применявшимся на гражданских автомобилях. В рамках этого стандарта середины 60-х производились некоторые изменения. Типы номеров расширялись, среди них выделялись номера для легковых автомобилей с удлиненной пластиной, по сравнению с передними номерами для грузовиков, появились номера для военных тракторов и еще ряд типов специальных номерных знаков для военных автомобилей. Производством таких номеров занимались командования военных округов в пределах выделенных округу сотен и серий. О процессе мне рассказывал один человек, непосредственно занимавшийся этим делом когда-то давно. По его словам, на металлическую пластину накладывались пуансоны с буквами и цифрами, а потом по ним били кувалдой. Неудивительно, что при таком способе номера могут быть кривыми, плохо отпечатанными, цифры не соответствовали никаким ГОСТам. Видимо, в середине 80-х процесс стал технологически более проработанным, т.к. номера стали все больше напоминать старые черные гражданские номера по качеству изготовления. Хотя и в 70х были редкие исключения – как правило, на военных ГАЗ-24 номера были аккуратными, а номер 61-09хг, который я помню с детства, установленный на автомобиле УАЗ-469, обслуживавшим дачу главкома ВМФ, явно был сделан на том же оборудовании, что и стандартные гражданские черные номера. Номера военных автомобилей со времен 40-х не имели какой-то привязки к воинским частям. Распределение серий черных военных номеров, введенных в середине 60-х, подчинялось секретному приказу по МО, попытки найти его в открытом доступе не увенчались успехом. Поэтому одном округе могли выдаваться номера совершенно разных буквенных серий, причем как правило, в рамках серии по моим ощущениям из детства, не было больше 300 - 500 номеров. Одну и ту же серию можно было встретить в разных концах страны, чему я сам был неоднократным свидетелем, т.к. увлекался записыванием военных номеров. Отличия были только в сотнях – первых 2 цифрах номера серии. От служивших в ГСВГ известно, что там на машины было закреплено 3 комплекта номерных знаков, причем один комплект номеров мог быть на картоне. Эти, так называемые, тактические номера, устанавливались на автомобили на время проведения учений. При этом непонятно, как выглядели такие автомобили, ведь на заднем борту обычно наносилось увеличенное изображение номерного знака. В начале 90-х с распадом СССР в республиках бывшего СССР была организована выдача национальных номерных знаков для военных автомобилей. Большинство республик сохранили или видоизменили действовавший стандарт СССР, добавив на номера или изображение звезды, или изменив шрифты и некоторые специальные типы номеров. например, номерные знаки Украины для военных автомобилей выглядели так: Трапециевидный номер - от военных прицепов, вытянутый номер передний, а "квадратный" - задний от автомобилей. В РФ типы и требования к номерам для военных автомобилей были четко прописаны в ГОСТ Р50577-93 наряду со стандартными номерами. Отличиями военных номеров был черный цвет фона, вместо кода региона цифровой код говорил о роде войск или ведомственной подчиненности автомобиля внутри МО, МЧС или ФСБ. Здесь на фото видны номера последнего советского стандарта разных лет - можно проследить, как улучшается качество штамповки номера, начиная с самого кривого 01-50фк, заканчивая аккуратным комплектом, явно выпущенным в начале 90-х г.г. 2471АГ. Ниже - современные российские военные номера от автомобиля, прицепа и трактора Согласно Приказу Министра обороны РФ от 23 июня 1997 г. N 246 "О государственных регистрационных и опознавательных знаках, надписях и обозначениях на транспортных средствах Вооруженных Сил Российской Федерации" к 1 января 2000 г. все номерные знаки советского образца должны были быть заменены на современные. Однако до сих пор можно увидеть автомобили со старыми номерами – например шасси пусковых установок ракет, или у автомобилей, находящихся на складах хранения и номера последнего советского стандарта еще можно изредка встретить. Давайте же, увидев на улице военный номер, вспомним в эти дни о тех, кто когда-то за рулем военного автомобиля пробирался по льду Ладожского озера под огнем вражеской авиации в блокадный Ленинград, о тех, кто до последнего выполнял свой долг, но остался до сих пор не захороненным на просторах СССР, чьи останки до сих пор поднимают поисковые отряды, и о тех, кому повезло дойти до Рейхстага на своих примитивных и сложных в управлении по современным меркам автомобилях. Источники фото - архив журнала "За рулем", сайты avto-nomer.ru, yaplakal.com, Интернет. Номерные знаки (кроме Ф-) - из коллекции автора.

Коллекция продолжает пополняться. Номера Хабаровского края, Оренбургской, Пермской и Тернопольской обл, а также тракторные. Здесь явное преобладание Свердловской обл. Бумажные номера - транзиты, такие мне тоже интересны. Уже менее интересные транзитные номера Швейцарии, Польши, Украины и Нидерландов, а также велономер с Украины, знак мотоцикла из Донецка обр. 1946 г и мопедный Кустанайской обл (Казахстан) - наверное самый редкий из всех трех фотографий. И стандартно - жду предложений. Пишите в личку!

Меня всё интересует. По истории номеров Советской армии можно вообще написать отдельную, и достаточно интересную статью. Может займусь на досуге. Если есть предложения - всегда добро пожаловать!

Спасибо! Я же не персонально к Вам, а к широкому кругу общественности. Пока произошло еще одно обновление коллекции