lava73

Про раздатку и дорогу. Много раз уже повторялось _ сила ГАЗ-69 в слабости изначальной его движка. ( потому понижайка достойная) Ну и в поразительной устойчивости работы " на малых под нагрузкой", свойственной нижнеклапанным моторам ( всем). Из-за их невысокой степени сжатия и длинноходности ( обусловлено невозможностью уменьшить камеру сгорания).

 

 

На выходе - чрезвычайно малая устойчивая скорость движения. Порой мЕньшая, чем достаточна для срыва колёс в букс при " упирании" мостами в грунт. Так что ползёт "69" в родне там , где стоковый "469" даавно ждёт трактора. Ну а среднежидкоглиняных "дорог", разбитых "Уралами" и прочими трелёвочными трахтурами - на Руси ( и в Беларуси с Украиной тоже) - хватает.

 

Скорость движения по хорошей дороге ??? - а нахуа  гонять на неисправной машине? Исправный ГАЗ69 в "родне" по агрегатам прекрасно свои 90 на дороге выжимает ( иногда и 100) ну а 70км/ч - вполне комфортная на нём скорость. Привести в порядок подшипники, карданные валы ( да и всю ходовку) - просто элементарная обязанность владельца раритета, ездящего по дорогам общего пользования.

полностью согласен!а вот кпп все-таки сменю.На своем газоне раздатку не слышу,больше шумов от коробки.Да и на уазке не особо шумит.Мне больше по душе родная рк,из-за понижайки.

Дохлая тема!!

Мужики,а как быть с уралом и сибирью?допустим нашол колеса в москве,как доставить на урал 1800км,

Как-то суховато коллега, хотелось бы конкретику услышать. Шток целый, неделю назад разбирал и в отверстие видно. Крышки в гараже валяются, (штуки 3), уверен что найду. Главная странность что ходят как по маслу оба штока, а потом что-то мешать начинает, вроде как шестерни упираются, шток задней и первой более проблемный.

еще наваривают сам рычаг в рабочем месте.Может в валах осевые люфты?сам мучился с коробой,ничего толком сделать не мог,пришлось менять в сборе.А сейчас буду ставить коробку газ-51.Ну не хватает мне 3 передач.

Уважаемые Форумчане... Для участия в соревнованиях, хочу повысить мощность на своем Газ-69, (М-20) так как не хочу менять мотор как многие советуют.

Люблю этот агрегат... Может кто нибудь имел опыт, или слышал что нибудь про установку компрессора????

для участия в соревнованиях однозначно!мотор под замену.м-20 степенный мотор.Где-то на форуме есть перевод м-20 на 92 бенз.

Уважаемые коллеги, проявился интересный отказ, надеюсь на совет специалистов и эксплуататоров со стажем. Постепенно, естественно от выработки, рычаг переключения скоростей иногда перестал выключать скорости, (первую и заднюю). Рычаг нейтрально, а скорость или задняя или первая. Иногда включается вторая или третья и все стопорится, (в руководстве написано что это проточками фиксаторов исключается). Думаю проблема в боковой крышке т. к. шестерни двигаются хорошо. На самой крышке штифты, которые держат рычаг переключения, подсработались и появились зазоры, это я поправил, (сделал побольше диаметром, но надо на токарном точно по размерам выточить). Работа значительно улучшилась, но изредка проблема проявляется. Ощущение такое что шток «закис», и иногда передвигается с трудом. Предполагаю что дело в фиксаторах, пружина там тугая но общая на оба фиксатора, по этой причине предполагаю что возможно деформировался сам фиксатор и вместо круглого стал иной формы, со ступенькой например. Что тут можно сделать без разборки коробки, (больно холодно у нас), правильно ли я отказ определил, чем надежно лечится. Может просто дерьмо накопилось, но при последней разборке вроде все было нормально. Думаю отказ характерный, заранее благодарен? (помогите, ездить на автобусе ж...а мерзнет).

скорее всего придется реанимировать сам шток,или всю крышку под замену(если найдешь)

Всем доброго времени суток!кто ставил коробу газ-51?подскажите плиз!!!двигло 21.поиском не рулится!!

А ты больше всяким продаванам верь. Они и не такое расскажут.Ну а заводские мануалы ( особенно прошлых лет ) - так, фигня.

Пацауны с соседней таксостоянки их не читали. Значит - и не надо....

полистал газ-21(сайты)ничего про колпачки не нашол,если кто знает ткните,плиииз!

спасибо!!с космичовскими колпачками приходилось сталкиваться,а вот на моей то голове(в смысле на газоне)почему не было?хотя когда покупал голову,сказали что не ремонтированная,клапана снимал особой выработки не заметил,ни направляйки,ни сёдла не убитые.сейчас то что мона сделать?подобрать колпачки от грузовиков и не снимая головы поставить.должны по моему от газ-53 подойти?

Клапана Претирают! Граматей.

мы что тут экзамены сдаём по русскому языку??дело спрашиваю,будьте любезны по делу ответ,а нет то и наф отвечать.А по русскому в школе твёрдая 4 была.И вообще на стенографистку не учился,как удобно,так и пишу.

QD32 устанавливался на Ниссан Эльгранд и Ниссан Террано. Двигатель сам по себе очень надежный, единственное слабое место это ТВНД, очень боится не качественного топлива. Ремонт ТВНД в зависимости от региона от 30 до 70 тыс.рублей. Вообще если рассматривать установку японского дизеля, я бы смотрел двигателя устанавливаемые на автомобили до 1999 года, все что было после имеет электронно управляемый ТВНД со всеми вытекающими. На параллельной теме я приводил ссыку на интересную статью с сайта Drom.ru посвещенную японским дизелям. Для меня одно из основных требований к внедорожнику это ремонтно пригодность, если наш двигатель можно в любом колхозе отремантировать практически на "коленке", то ино-двигатель даже в крупных городах не везде, не говоря уже о ценах на ремонт. В то что японские двигателя не ломаются не верте, это обычное железо а оно всегда ломается. Двигатель может отслужить своему хозяину 20 и 50 лет а вот пройти 700000 км это врятли, особенно дизель сера в нашей солярке убьет его гараздо быстрее. И тенденций к улудшению качества нашего дизтоплива что-то я не вижу. Поэтому выбирая двигатель на автомобиль я учитывал несколько моментов:

1 Чего мы собственно от мешины хотим? Летать по трассе под 140 или ползать по говнам как черепаха, либо то и другое в меру?

2 Как часто автомобиль будет эксплуатироватся? Денно о ночно, либо раза три за год на рыбалку или покатушки?

3 Как в вашем регионе с запчастями на данный огрегат? Что во Владивостоке гуд, у нас в Сибири ой-йой, а где-нибудь за Уралом ой-ёйой.

всё правильно описал!!для меня лично,мотор должен быть ремонтопригодным, чем проще тем лучше,поехал куда нить случилось чё дорогой,в любом колхозе,в любом магазе запчасти мона купить,

Какие плюсы/минусы при езде на нем? На что обратить внимание при покупке?

,колёсики бы побольше,да двигло помощнее,на пониженной передачами не поиграешь,подключаемый заднии мост,т е машинка переднеприводная,грузоподьёмность нормальная.в общем нормальный джипик

Бегом забирай машину....бегом!!!! Еще и гаражного хранения!!!!!!!!!!!!!! бегом!

тут и думать не надо,надо брать да за такие деньги и ещё с торгом,брать однозначно!!!!!!!!!!!!!!

Потому , что там должны быть именно колпачки , а не маслосъёмные манжеты / сальники, как на современных моторах. Позже стояли манжетки только на впускных клапанах.

Эти колпачки поищи в отделах грузовиков.

Либо ( что лучше) поменяй направляющие клапанные на современные.

геморно направляйки менять,нашол голову с уазомотора,буду готовить под газобаллонное оборудование,фрезеровать,клапана притерать ну и тд.

Как то не та картинка открывается, мож поправишь? Хотя мое мнение - извращенцы... Принимайте ГАЗон таким, какой он есть! Сейчас возможностей, как технических, так и финансовых, которые могут себе позволить современные владельцы 69ых - море. Со вкусами у Вас проблемы ребята, со вкусами... Не меняйте у современников представления о той эпохе, из которой ГАЗоны нам достались!

полностью согласен!!!у меня ашка и мне нравятся эти узкие двери,да и весь газик,какой бы он ни был.ВОТ!!!

Всем доброго вечера!!интересует вопрос про маслосьёмные колпачки на двигло г21-а,когда накрылась старая голова(умз-417)нашол в хор сост родную.притёр клапана еще обратил внимание,что колпачков то нету,прикинул уазкины,не подходят ,направляйки широкие ну и собрал как было,запускал мотор полёт ннорм,прошло какоето время запускаю двигло-дымок!!!не сильный такой,но за живое задиёт,так должно быть?и почему колпачков нет?

Вобщем появилось на днях, разгоняешся на 1- 2- нормально на третей пока разгоняешся тоже нормально, когда отпускаеш газ и начинается торможение двигателем, то появляется шум довольно сильный примерно 2-3 секунды потом пропадает, далее нажимаем на газ, опять появляется этотже шум и также пропадает, на 1-ой 2-ой такое явление не наблюдается, раздатка перибрана совсем недавно, включение отключение передка не меняет ситуацию, на пониженной не пробовал. Думаю на КПП, кто скажет на что обратить внимание в первую очередь, то что снимать её эт понятно просто хочется знать к чему готовиться может проще будет поставить чтонить другое, и уже пора подыскивать агрегат.

думаю подшипники,могёт быть ролики в первичном валу.

а по бодьшому счёту наф эти все клапона и РЕГУЛЯТОРЫ ТОРМ СИЛ,вот!!

КОЛДУН в лесу живёт или на краю хутора.РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ-вот его название.Вопрос в том:Какой "колдун" лучше подобрать

у вас может и живут,а унас в лесу леший бродит,а хуторов у нас тоже нет,есть города деревеньки,сёла.

Да нет.Обе камеры ГТЦ дают давление 100БАР,только на пути жидкости к задним тормозным цилиндрам стоит клапанкоторый ограничивает (снижает) это давление до 30БАР

и этот клапан называется.....называется....колдун!!!зачем городить огород,когда он уже придуман.

451М

ставил BRISKпо моему чехословацкие на бухань с 421двиглом с электронным зажиганием, по 30-40тык выхаживали,ставил финвал,NJK,чемпион,всё гуано ну или попадались такие.

Про четыре экземпляра не скажу, а мосты УАЗ разрабатывал портальные мосты двух типов с внешним и внутренним зацеплением. Точно уже не помню причину (вроде как шумели, надежность оказалась ниже), но в серийное производство порталы с внешним зацеплением непошли...

а вот что не пошли, большой заводской промах!может на завод написать о возобновлении постройки таких мостов,чертежи-то всё одно где-то есть.

Коллеги газоводы, в силу пытливости ума, вызванного желанием сэкономит, хочу спросить, кто-нибудь не "разгонял" простенький генератор, например Г250, путем установки в него статора от генератора с 406 двигателем , по информации продавцов генератроры 406 двигателя выдают от 90 до 110 А. Если укого есть опыт такой переделки прошу поделиться. А если такого опыта нет, то давайте пообсуждаем возможность такой переделки, может оказаться, что менять надо не только статор.

ну во первых!у нас на рабочих волгарях с 406 двиглами гены стоят80-85 ампер,во вторых обмотки на 100 амперных генах толще,диодные мосты другие,имплантировать же либо статор,либо ротор чревато последствиями,тоже хотел вымутить(у меня тесть автоэлектрик)ничего не выходит,ищу пазовскии генер.

На конец нашел. Много самоделки, но надеюсь вернут в оригиналном виде. Само важное - неть у него приборное табло. Может у вас есть и продаете?

[iv.mail@abv.bg], tel. 0886 854 174

дааааа!работы предстоит много.

лично для себя пришёл к выводу что завареный наглухо мост намного лучше блокировки, и брать надо 2 сателитный, так как обломаные полуоси можно вынимать не разбирая мост..

стояла принудительная гидравлика.. фигня на посном масле за время соревнований чуть стравило давление и оборволо доработаную полуось, врезультате пока добрался до дома смололо мост, результат замена моста

какие-нить картинки существуют с заваренными наглухо 2-х сателлитными мостами?

Спасибо! все померил, вспомнил, что у меня у дяди дома 2 Ераза стоят, раукомплектованные =)

 

Эх. думаю дай ка диски померю, поддомкратил я все это дело, снял один диск, он кстати R15, и пошел мерить, сели как роднае! я с радости поставил этот Ераз на кирпичики . Думаю всеравно он уже 15 лет стоит.

Диски ржавые, миллион раз крашенные, сегодня я их чистил, шлифовал, грунтовал, и покрасил в черный цвет, кстати и выглядет прикольно, почти как родные, резину одел MEDVED, тоже Дядя мой на Surf брал, потом машину продал, а шины остались тоже думаю, что добру пропадать =)

медьведь быстро по асфальту носится из-за высокого протектора.Говорят Яшка-192 радиалка мягкая появилась,кто-нить слыхал или видел вживую?