speedoff

забронирую однако. а с чего решили, что они новые?

Интересно, что в этом авто осталось от 67-го... http://www.avito.ru/kamyshin/avtomobili_s_probegom/gaz_do_1980_246462696

Ключ легко изготавливается из металлического прутка требуемой толщины с помощью наждачного круга. Пробки от Уаза в любом магазине. Есть с магнитами и без

Haflinger - Хафлингер, порода лошадей с универсальными качествами. После Второй Мировой войны армия Австрии получила некоторое количество внедорожников Виллис, но экономическая ситуация диктовала загрузку своего производства. Один из прототипов был разработан под руководством Эрика Ледвинки. Команда компании Штайр-Даймлер-Пух (та же что впоследствии разработала знаменитый Гелендваген) сделала один из самых дешевых автомобилей для армии. Модель была спроектирована специально для использования в условиях горного альпийского бездорожья и оказалась удачной и востребованной на рынке. Не желая разрабатывать новую концепцию, конструкция базировалась на уже отработанных идеях Татры – хребтовая рама, оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, проходная коробка передач и подключаемый передний мост. Для увеличения проходимости на полуоси были установлены бортовые редукторы, что с колесом такой размерности позволяло увеличить проходимость. Конструкция дифференциала копировала старые идеи Ханса Ледвинки. Рама подвешивалась на поперечных рычагах и пружинах , привод тормозов был гидравлическим, открытую кабину с клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика. Благодаря этим особенностям, позволявшим демонстрировать высокие характеристики проходимости, бренд стал широко известен. В 1958 г по лицензии концерна FIAT началась сборка легковых автомобилей Steyr-Puch Haflinger 600АР. После успешных испытаний автомобиль получил все военные надстройки и поступил на службу в армию. Часто «Хафлингер» применялась в роли носителя вооружения. Австрийская армия имела машины, вооруженные стандартным 12,7-мм пулеметом М2НВ, установленным на шкворне в центре машины, или старым американским 57-мм безоткатным противотанковым орудием М18А1. Швейцарская и шведская армии имели эти машины в роли истребителя танков, вооруженные шестью управляемыми по проводам противотанковых управляемых ракет «Бофорс Бэнтэм», стреляющими вперед, и еще. шестью, стреляющими назад. Несмотря на свои компактные размеры и небольшой моторчик, этот минигрузовик демонстрировал отличные внедорожные способности. Так, вездеход Haflinger мог легко преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, а также уверенно себя «чувствовал» в горной местности, легко преодолевал крутые подъёмы, переезжал через канавы, брёвна и другие препятствия. В транспортном положении можно опустить лобовое стекло – оно крепиться на передней части автомобиля. Как правило, все автомобили – тентованные, иногда вместо тканевых дверей – страховочный ремень. Судя по всему, автомобиль не предназначен для эксплуатации при темепературе окружающего воздуха ниже -10ºС. Много машин эксплуатировалось на гражданке. Скорая помощь Пожарный автомобиль Позже была создана модификация Haflinger 700АР - усиленный вариант с увеличенной грузоподъёмностью до 500 кг. «700-ку» оснастили более мощным двигателем - 24 лошадиные силы (предлагался также вариант с увеличенной колёсной базой - до 1,8 м). С 1964 года началось производство 25-сильной версии Haflinger 700С с колёсной базой 1,94 м. В 1966 году компания представила Haflinger с двигателем мощностью 27 лошадиных сил. В сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач вездеход мог разгоняться до 75 км/ч. Так же производился Haflinger 6х6: и Haflinger 8х8 с тремя управляемыми осями колес: Автомобили «Хафлингер» выпускались до 1974 года. В армии эти неприхотливые и выносливые внедорожники использовали в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование. В ВВС использовались специальные авиатранспортабельные варианты этого грузовика. Компоновка автомобиля Технические характеристики Двигатель - 643 см3, 4-х тактный, бензиновый, оппозитный, верхневальный, воздушного охлаждения Мощность - 24 л.с. (27 л.с./4800 об/мин) Топливный бак - 33 л Напряжение бортовой сети - 12 вольт Коробка передач - 4 передачи переднего хода (после 1967 года – 5 передач), 1 задняя Блокировка дифференциала - есть - всех Главная передача - 4,22 Колёсный редуктор - 2,21 Подвеска - полностью независимая Тормозная система - гидравлическая, 4 тормозных барабана Радиус поворота - 6500 мм Максимальная скорость - 68 км (76 км/ч) Минимальная скорость - 3,2 км/ч при 1750 об/мин Снаряжённая масса - 650 кг Полная масса - 1150 кг Шины - 3,5"х12"/165х12" (опция 700х12") Длина х Ширина х Высота - 2830 х 1740 х 1350 мм Дорожный просвет, - 240 мм Колёсная база - 1500 мм Максимальный склон - 65% Всего за 16 лет производства было изготовлено 16 647 экземпляров этого простого и надежного универсального внедорожника. На смену «Хафлингерам» в 1973 году пришли вездеходы «Пинцгауэр».

"Сделать уши" - Жарг. спорт. (авто). Перевернуться на крышу в гоночном автомобиле.

Приварить к ним гайки или обрезанные болты и открутить

mdm13m - вы сейчас присылаете такие фонари, как на фото?Или все рассылаете с проржавевшими почти насквозь корпусами как в прошлом году?

Максим, ну машина изначально разрабатывалась как машина связи. Оттуда и велики. Чтобы связисты на них катались. Вот какие в Швеции дороги уже были в 50-е! Можно было на великах передвигаться. А у нас в те времена и на лошади не везде проехать можно было...

Ахмат, молодец! От чего поставил топливный датчик в основной бак? Смотрю современный. От чего подходит?

На Авито он пока еще висит в продаже за 180 тыс. http://www.avito.ru/orenburg/avtomobili_s_probegom/gaz_do_1980_54273980

Чё случилось, что аж Конь нос повесил? Рельсы кончились? Жевать нечего?

На номер двигателя посмотри, ну и косвенно можно по цвету клапанной крышки определить

очень жаль, что такое отличное авто уходит с молотка...

С наступлением мира военная автотехника постепенно стала одной из важнейших сфер деятельности компании "Вольво". Первое время она продолжала выпуск армейских вариантов коммерческих грузовиков, но в начале 50-х гг. в программу вошли полноприводные военные машины, разработанные специально для вооруженных сил Швеции и соседних стран. Над ними продолжал трудиться инженер Хартелиус, а их выпуск осуществлялся на главном заводе в Гётеборге. Развитием джипа TPV в 1953 г. стал более совершенный штабной вариант "Вольво-915" (P2104 или TP21), который за специфический внешний вид получил прозвище "Поросенок" (Sugga - швед.) Его создали на укороченном шасси аэродромного тягача "Вольво-953" (TL11) 4x4, на котором по традиции установили 4-дверный кузов от обычного такси PV830 вместимостью до 7 человек. Достаточно экзотичную внешность машине придавали установленные сзади канистры для бензина, поверх которых располагались еще два патрульных велосипеда. Автомобиль получил 6-цилиндровый мотор ED (3,6 л, 90 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач, дифференциалы с пневматическим приводом механизма блокировки, передний отключаемый мост и широкие 16-дюймовые шины. Серия ТР21 известна в "легковом" и грузопассажирском исполнениях. При собственной массе 2,6– 3,2 т они достигали скорости 90 км/ч. По своим пропорциям ТР21 действительно схож со знаменитым армейским Dodge в престижной версии Command Car (4,75 м в длину, 1,91 м в ширину, 2,06 м в высоту и скромными тремя тоннами собственного веса...). Впрочем, сев за руль, сразу же начинаешь понимать, почему эта машина стоила много дороже Dodge. Там, где Америка довольствовалась несколькими счетчиками и кнопками, внедорожник от Volvo определенно стремится войти в разряд автомобилей «люкс»! Посудите сами: спидометр со шкалой до 150, суммарный и сбрасываемый датчики пробега, датчики топлива и загрузки, указатель давления масла, восемь светящихся индикаторов и 14 различных кнопок! Кроме того, вы получаете два регулятора блокировки передних и задних пневматических дифференциалов, а также цепочку, позволяющую на ходу управлять радиатором. Но более всего восхищает задняя часть салона. Там находится самая настоящая полевая контора для командующего состава! В их распоряжении имеется не только большой стол со многими ящиками и полками для карт и топографических инструментов, но и два щита для удлинения вышеобозначенного предмета мебели... Тут же находятся несколько электророзеток и... телефон. Ну а если вы пожелаете, кожаная занавеска может полностью отделить вас от водителя. Спинки двух задних сидений легко складываются, образуя грузовую площадку. Кроме того, левое сиденье прикрывает широкий люк, за которым находятся две шестивольтовые аккумуляторные батареи, опоясанные... трубками системы охлаждения! Последнее сделано для согревания батарей в условиях низких температур. Нельзя не упомянуть и еще одну составляющую... В начале 50-х годов ни одна машина, за исключением лимузинов Cadillac, Rolls-Royce и «ЗИЛ», не давала такого восхитительного ощущения интимности... А мы, между прочим, еще не сказали про откидной люк с двумя вариантами наклона и широко открывающееся переднее ветровое стекло для охлаждения огненного темперамента... Спектакль продолжается под капотом: несмотря на то что шестицилиндровый агрегат очень похож на двигатель Dodge, он не только лучше выполнен, но и оснащен зверским генератором мощностью 600 ватт. Чрезвычайно заботливо произведена и изоляция электросистем. Но и это еще не все: множество сетей дублируется и они всегда готовы быстро заменить друг друга. Помимо этого имеется полный расклад запасных предохранителей, коробка с шестью запасными свечами и даже масленка с клеймом в виде шведской короны. Несмотря на несколько меньший по сравнению с Dodge объем двигателя, мощность Volvo выше (90 «лошадей» при 3600 оборотах), а максимальная скорость машины по меркам того времени чрезвычайно высока . Что же касается трансмиссии, то здесь полное соответствие Dodge. Наличествует даже пресловутая необходимость двойного выжима сцепления (коробка передач ТР21 не синхронизирована). Volvo имеет такие же огромные колеса 900х16, как и у Dodge, почти такой же клиренс, но благодаря наличию блокировок межколесных дифференциалов обладает большей способностью к форсированию песков и грязи. Кстати, по этому параметру ТР21 наголову превосходит и большинство современных 4х4... Ценой за хорошую проходимость стало довольно тесное внутреннее пространство. Но не смотря на это, новая машина оказалась чрезвычайно удобным автомобилем для передвижения штабных и старших офицеров. В то же время TP21 (который в шведской армии шел под названием «Легковой Внедорожник Радистов 915») был весьма эксклюзивной и дорогой машиной, выпускался в небольших количествах, что не годилось для экспорта в страны, которым нужны были простые транспортные средства. Модель TP21 выпускалась с 1953 по 1958 гг. За этот промежуток времени было выпущено 724 машины и 1 прототип для Шведских ВС, многие из которых и по сей день на ходу. Вообще же прочность и внедорожные возможности машины таковы, что в Швеции несколько TP21 были подготовлены для соревнований в трофи. Эта машина очень популярна у джиперов и тюнеров Швеции и соседних с ней странах. В продаже появляются очень редко и стоят очень дорого. В России судя по всему ни одного такого автомобиля нет. Самый крупный ресурс по этому автомобилю ЗДЕСЬ

Наверное скорее всего Волга с 406-м все-таки? 405-й ставили на Газели и Соболя. Его установка ничем не отличается от установки 406-го. Так как по сути это один и тот же двигатель

Очередной понторез на эстафете олимпийского огня в Брянске... http://www.youtube.com/watch?v=jLpS0XpzmDo

Да все интересно. История конкретно этого автомобиля. Как, куда и откуда он. Какой он серии на самом деле. I-й, III-й или все таки переделанный в пикап 110-й. Ходовые качества, как в эксплуатации и т.п.

Тоже пришел к такому выводу после 2 лет покатушек и соревнований Теперь у меня есть 2 "долгостроя". 1 для покатушек, 2-й РХ оригинал. Машина за 30 тыр очень плохо будет выезжать даже со двора, а уж по "говнам" скорее всего ездить не сможет вообще

Трещина на кронштейне судя по фото старая и уже давно была. Просто надломилась до конца. Советую не просто заварить, а вварить внутрь уголок. Так будет надежнее. У меня тоже выламывало левый кронштейн. Усилил уголком и все стало Ок. А аморт загнуло из-за того, что амортизатор не системы "ухо-ухо", а "ухо-шток". Не хватает ему степени свободы при сильной диагоналке. И кинематика скорее всего не соответствует ходам подвески. Проблему эту можно решить или более мягкими резинками верхнего крепления аморта, ну или кардинально - поменять верхний кронштейн на систему "ухо"

Газ-51/63 У Емели есть новодел. Не совсем оригинал, но на газике оригинальных и не было никогда...

у того же деда есть за 4 тыс. Еще и крыло левое под малый горшок за 3

ИМХО, Луаз и Илтис сравнивать-это все равно, что Уаз и Гелендваген. Цели и задачи одинаковые, а вот исполнение разное...

нужно похоже отдельную тему по этому Москвичу забацать