speedoff

Втулка закисла не на пружине. А на самом фаркопе со стороны рамы. Т.е. фаркоп легко крутится вместе со втулкой в раме

Все там даст. Вставлять нужно по технологии как я описал выше. Не снимая сам фаркоп, а через задний проход! Попробуешь - сам все увидишь

что-то даже не дорого за хенд-мейд такой сложной детали

Получите, распишитесь! Итак, Копроэкономика - или экономика ..овна: http://2k.livejournal.com/520078.html

Тогда откручивай малую поперечину, которая на 6 болтах, большую центральную гайку, вставляй втулку и пружину. Можно еще проставку какую-нибудь добавить, чтобы зазор выбрать и фаркоп не болтался.

Капот новый дед один в Саратове продает. Только просит за него 7 тыс. р.

Саш, я вспомнил! Гайку-то я открутил, но сам фаркоп вынуть не смог. И грел, и проливал ведешкой, и домкратом вытягивал. Ни фига! Втулки, которые в раме, наглухо прикипели. Вообщем пружину поставить можно, открутив гайку и малую поперечину на раме. Но целиком фаркоп вынуть скорее всего не удастся без обрезания. Только зачем тогда резать? Просто поставь пружину и будет фаркоп полностью функциональным. Тем более само запирающее устройство на нем в отличном состоянии. И старого образца, и не болтается ничего. Предложенный трубогибом фаркоп очень хорош своей универсальностью. Но мне с пружиной очень нравится. Он выполняет роль динамического троса при выдергивании. Порвать с ним трос гораздо тяжелее чем с обычным. Хотя Андрей TIGERA переделал родной фаркоп под универсальный, вварив в него шар.

т.е. если я правильно все понял - пониженная включается, а передний мост не работает? Какие хабы поставил после ремонта? Глянь их для начала. Может порвал какой-то из них. З.ы. У газика нет блокировки. Передний мост подключается жестко

Саш, я тот фаркоп снимал. Задолбался помню гайку откручивать. Так что сейчас должно легко все открутиться

Volkswagen Iltis (нем. хорёк) был основным внедорожником в бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Он является вторым потомком легендарного Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) после VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль должен был быть максимально приближен к гражданским авто, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Инженеры VW отлично справились с задачей! Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Это делало Iltis простым и надёжным военным внедорожником. Передняя и задняя независимые подвески параллелограммного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром. Каркас безопасности защищал экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключался в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имел склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед. В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1.7 л (75 л.с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В. Иными словами, автомобиль получился не только очень удачным, но и весьма оригинальным. Постепенно из армейского автомобиля Iltis превратился в обычный гражданский джип, который приобретали любители активного отдыха и экстремального туризма. Вместо брезентовой крыши на Iltis начали иногда устанавливать жесткий закрытый кузов, а в салоне появились мягкие комфортабельные сиденья. На "гражданке" Iltis не раз принимал участие в различного рода соревнованиях. В основном в ралли-рейдах. В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лицензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии.

Вам сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/120937-trambler-s-datchikom-kholla-dlia-m-20/

Мышь, Максим у вас в Питере наш одноклубник продает интересный Деф: http://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili_s_probegom/land_rover_series_i_1982_188934384 Может его попросить, чтобы поподробнее рассказал о машинке? Саш, цена скорее всего сравнима со стоимостью нового Дефа из салона

Ага, конь - самец! Еще и рельсы жует!

У меня Геосервис не работает. Браузер - Файрфокс последний

Тоже удивился по поводу таких долгих каникул Уаза. У нас "Серп и Молот"- поставщик ШРУСов на Уаз тоже не работает до 25 января из-за простоя Уаза. И похоже все остальные основные поставщики на конвейер тоже вынужденно отдыхают...

По внешнему виду - это да. Не Бред Питт Зато я догадываюсь почему он понравился военным! Ни одной панели с закруглением, кроме капота! Мечта жестянщика! Рихтовать и править его наверное одно удовольствие! P.S. По LR вообще много чего можно написать. Они выпускали полно интересных авто

Этот автомобиль, название которого можно перевести как «Облегченный», был разработан в шестидесятых специально для британской армии. Стандартные Land Rover 88 II серии оказались слишком широки для парного размещения в самолете и тяжелы для переноса вертолетом. Поэтому в 1968 г на свет появился LR Lightweight Series IIA “Air-Portable”. Еще его часто называли Ленд Ровер 1/2 тонны. Чтобы размещать два автомобиля рядом в грузовом самолете, пришлось сделать более узкий кузов, а чтобы соответствовать второму условию, ряд деталей кузова теперь можно было быстро демонтировать. Вес машины с частично снятыми кузовными панелями удалось довести до менее чем 1140 кг (2500 фунтов). Даже в таком «оголенном» виде автомобиль сохранял ходовые качества, а его необычный и функциональный дизайн очень понравился военным. По сути своей эти Land Rover, были производными от серийных машин Серии IIA и III Серии. Поэтому большая часть узлов и агрегатов идентичны. Машина брала на борт 8 пассажиров и комплектовалась неприхотливыми бензиновыми, а потом и дизельными двигателями. Под конец выпуска типичные для серии II близко поставленные фары «переехали» с решетки радиатора на передние части крыльев. В 1972 году начался выпуск Lightweight на базе LR третьей серии, и эти автомобили уже стали поставляться на вооружение за границу: в Голландию, Данию и Норвегию. Производство машины было свернуто в 1984 г. Но на службе британских войск эти автомобили оставались вплоть до середины 90-х годов. В наше время около десятка тщательно сохраняемых Lightweight иногда участвуют в торжественных церемониях в Великобритании. В РФ данный автомобиль очень редок. Но по данным разведки (Махх1969) в 91-94 гг.прошлого века, небольшая партия таких машин была завезена в Россию в рамках гуманитарной помощи. Стоимость этой машины у себя на родине: www.carandclassic.co.uk/cat/3/28/lightweight/ Сейчас можно приобрести и новое авто с консервации стран НАТО: www.euronato.com/card/vsya_texnika/avtom...ght_4x4_vnedorojnik/

Всегда был уверен - синька ЗЛО!

Вот они! Настоящие джиперские колеса!

Понял. Только эти стекла на Хантер стоят столько, что дешевле из Владивостока выписать под заказ триплекс по своим размерам ХАБ - наверное самый дельный совет дал.

Позвони или напиши производителю, данные которого по закону должны быть на этикетке с обратной стороны. И предъяви им эти фотки и фото размороженного Мерседесовского движка!

1. ага 2. не вариант 3. тоже не вариант 4. попросить друзей с форума газ 69. 5. надставки Хантера одинаковые, что задние, что передние. Тоже не вариант

Саш, скажу тебе по секрету... Тебе обязательно нужно свозить свою супругу в Воронеж! Тогда она еще сильнее зауважает твоего коня и твое увлечение... http://culturavrn.ru/society/927

напиши ему личное сообщение на этом форуме