protector

Объём 2,7 это уже не 2,9 Тянет плохо Постоянная детонация на любом бензине Постоянно гремят гидрики Хрень редкая, если короче.. Сам не эксплуатировал, всё со слов владельцев и водителей, которые каждый день приезжают кто на ТО, кто на тахограф и т.д.

Времени у меня нет, к сожалению. Но если тебя интересует моё мнение, то если не брать в расчёт семейство ЗМЗ-405,406,409, со всеми их достоинствами и недостатками, я считаю самым оптимальным вариантом для УАЗа(буханки в частности), УМЗ - 4216 , Евро-3, с механическим дросселем и поликлиновым ремнём. В 2012 году!!!, на Уазбуке, я выкладывал подробный отчёт с фото, как я ставил его себе на буханку. Там ничего особенного, но тем не менее, замена корпуса термостата на УАЗовский, установка термостата "ТАМА", доработка картера сцепления, доработка приёмной трубы, доработка натяжной системы поликлинового ремня и т.д. До него у меня стоял 4218 под АИ-92, казалось бы тот же самый мотор, объём, степень сжатия и т.д., но на самом деле разница чувствительная в динамике. Да в любом диапазоне отличная тяга. Лёгкий запуск, никаких провалов и т.д. Есть и минусы, расход топлива, расход масла, но это важно когда ты мочишь ходки на Газели с этим движком, а не на УАЗе поехал в ебеня, в своё удовольствие. Есть очень много противников этого движка, в основном Газелисты, молодые, которые загрузят 3 тонны и вылупив глаза крутят его до 4000 об/мин., потом у них поршни обрывает и шатун из блока привет передаёт. Так вот Газель у меня тоже есть. И поставил я на неё этот мотор в том же 2012г., вместо хвалёного ЗМЗ-405. Многие здесь помнят когда эти новые движки, Саша из Нижнего Новгорода, по 40000 продавал вместе с ЭБУ и косой моторной. Я их тогда 9 шт., у него купил, 4 на свои машины поставил, 5 шт., людям на старые УАЗы в основном. После замены ЗМЗ-405 на УМЗ-4216, моя удлинённая Газель с высокой будкой, узнала, что в её КПП есть 5-я передача и мотор, под нагрузкой, стал реагировать на педаль газа. Сейчас пробег у движка 320000 км., примерно через 100000, три раза менял ГБЦ в сборе, садятся сёдла клапанов, так как стоит пропан и метан. Если посчитать разницу стоимости пробега 100000 км. на бензине и метане, то покупка новой ГБЦ обходится в 3 копейки. Два раза менял водяной насос, два раза шестерню ГРМ, один раз генератор, один раз стартер, поддон снимался один раз для замены прокладки на силиконовую. Понятно, что мотор архаичный, разработан был 70 лет назад, но что есть то есть и с минимальными доработками, при установке на старенький УАЗ, просится именно он, ИМХО, конечно. УМЗ-4213 почти он же, но у него другие мозги и присутствует ебучий ДМРВ и если вдруг подвернётся хороший 4213, то нужно на него установить впускной ресивер от 4216, на котором будет стоять датчик абсолютного давления, чтобы уйти от ДМРВ и нужна будет коса от 4216 и мозги Микас - 10.3. Ещё из плюсов 4213 то, что на рампе есть регулятор давления топлива, с его помощью установить давление 3,8 и протянуть обратку в бак , а для подачи использовать выносной топливный насос от ГАЗ-3110, чтобы не менять левый топливный бак на бак от инжекторной буханки с погружным модулем. Ну это так в двух словах.

Даже 305-е разные. Есть до 2021г.в. и после из-за разных к/валов. Они заипались менять к/валы по гарантии из-за их поломок, вот и экспериментируют.

В 305-м шатуны остались те же, семейства 421, а вот 305 коленвал в 421 блок не поставишь, так как опорная шайба была заменена на опорные полукольца ( как на ЗМЗ 405), которые теперь устанавливаются на 3-й шейке, а не как раньше на 1-й.

В жизни не поверю, что за этот новый кусок дерьма, "в целлофане", ты готов отдать 350000 руб., https://sferazap.ru/dvigatel-umz-a-3055 плюс тысяч 15-20 за блок управления , плюс тысяч 10 за косу , плюс 10000 за два датчика кислорода, так как там свой ЭБУ " Абит 12.2" и под Евро-0 его никто пока не прошивает. Плюс ебля с плясками с приёмной трубой под настроенный выпуск, воздушным фильтром и т.д. Итого: 400000 руб., за которые можно купить очень приличную, не гнилую, буханку с УМЗ-4213 если 409-й не хочешь. Мой совет, не спеша, собрать своими руками новый двигатель на базе чугунного блока 4216, которые наконец-то появились в продаже. https://market.yandex.ru/product--chugunnyi-blok-tsilindrov-gazel-umz-4216-biznes/101909631400?sku=101909631400&resale_goods=resale_new&cpa=1 Костромскую группу туда, всё через весы с шатунами, металлическую прокладку под ГБЦ , к\вал с маховиком и корзиной через балансировку, прокладку поддона сплошную, силиконовую. Своими руками из него конфетку можно сделать. ЭБУ Микас - 10.3 как грязи, на Авито, за копейки, коса так же. С разборки пойдёт коллектор от 4213, передняя и боковые крышки, поддон. Уазбука , опять же, в помощь. Недавно там купил новый, в зав. упаковке к\вал под сальник за 7000 и новые масл. и вод. насосы 4216 по 1000 руб. ГБЦ и РВ только завод в Деталях машин, тут придётся потратиться. P.S. Очень настойчиво прошу выложить сюда фото колёс 345/75/16 на твоей буханке с разных ракурсов и чтобы размер читался.

Мои поздравления!

Не удивлюсь, если конструктора этого двигателя в психушку упрятали. Кому бы нефть тогда продавали?

Поздравляем! Всего самого наилучшего!

Передние готов оплатить. Прошу реквизиты в л/с.

Жаль... Светлая память!

Поздравляем! Всего самого наилучшего! С уважением и извинениями за опоздание!

Первые две цифры это неделя года, третья цифра год, 1973 её ещё не выпускали, в 1993 уже не выпускали. После даты выпуска всегда буква, в данном случае "М", это закодированное название завода ну и сам товарный знак завода №12, его видно на шине.

Немного ошибаешься. Это не Ми-16, а Ми-166. У них края разные, а середина одинаковая. Изготовлена в ноябре 1983 года на Московском шинном заводе.

Был такой. Отличная машина! Был куплен за 465 руб., в апреле 1985 года, из первой партии с 12В оборудованием. Минус был один, цвет. Не красный, не синий, а какой-то поносный. Только в 2 литра на 100 км., можно было уложиться, если 50 км., нести его на себе, особенно по лесным тропам.

Спасибо! Хороший интернет-ресурс. Почитаю на досуге.

Привет Валентиныч! Ну 634-я меня, скажем, не цепляет))) Эта больше к твоему возрасту подходит. А вот переходная 638-я это моя тема. В 1986 мне было 16 и она, новая. Шедевральная тачка! Жаль мозгов не было.. Гоняли, вылупив глаза, как умалишённые и кому бы влупить была задача главная))) А как раз наличие Явы очень помогало в решении этой задачи.

Куплю мотоцикл Ява - 638.5.00 В любом состоянии, самое главное правильные документы.

Я бы тоже хотел всех увидеть. А куда едем, Серёж?

Почти на всех этих машинах были установлены новые кузова и рамы, это самое главное. Понятно, что и остальное новое. Оперение, рессоры, резина, проводка, КПП/РК, тенты и т.д. Два крайних, новых, кузова на Ашку я купил в 2021 году, у Сергея в Ейске и у Глебыча, земля ему пухом, по нормальным ценам ещё. За последние 10 лет цены на работу и на сами эти машины не изменились, а цены на новые детали и лакокрасочные материалы сам знаешь какие стали. Песочная Ашка досталась заказчику почти по себестоимости, по ряду причин. Опять же занятость по работе, отсутствие толкового помощника и т.д. Вот поэтому и хватит, наверное..

133

Позвонил. Значит не все мозги ещё пропиты))) Приезжал он на поезде, на слёт, в Саратов и уезжал на поезде.

Сань, а помнишь, Лёва что ли, на паровозе на какой-то слёт приезжал? Или я путаю?

Саша, добрый день! В названии месяца не опечатка? Это важно для многих, наверное.

Большое спасибо за тёплые слова!

Поздравляем! Всего наилучшего!