evgta

стоит к-139 Моя ссылка или к-151 Моя ссылка скорее всего к-151. Вроде она, судя по рисунку, сейчас посмотреть немогу. А из широкого и судя по всему проходимого, вот это Моя ссылка

На фото болта крепления корзины буква Ч, метрика или дюймы непомню, но в двигателе весь крепеж дюймовый и в основном без клейма и не катанный а точеный.

А зачем это знать? По штифту недоходит на 19градусов, Я когда выставляю сначала по метке, запускаю и прогреваю, кручу трамблер до мах оборотов, а потом разгоняю на третьей до оборотов 1100-1200, нажимаю резко педаль газа, если детонации нет то увеличиваю угол, если более 1-3 сек то уменьшаю УОЗ.

Закон ома я помню, просто не уверен что стартер от 67 имеет туже мощность, мне кажется что стартер от 69 более чем в два раза мощнее стартера 67-го По кнопке, она видна на фото Аргонавта , выше педали тормоза Моя ссылка У Вассермана указано что она- рычаг стартера, но у меня там стоит кнопка, по виду такая же как на верхнем фото, позиция номер 16, А на этом 67-м стоит вроде как другая, уже похожая на рычаг, может кто знает, были изменения в констручции стартера?

Как с обычной машиной. У меня стоила 2рубля с копейками (Лен обл) в свид о регистрации записано от52 до 58 лс.

1)ключ в положение"зажигание" 2) нажатие кнопки "стартер" и все. У меня кнопка осталась, думал переделать как положено(а то педалька которая сейчас стоит заедает), но что-то сомневаюсь что ток от 12-и вольтового выдержит

где-то искать))) пока думаю к воякам подкатить, что бы заполучить окошко от тента газ-66, а там если что по месту подгоню

нет, педалькой, она давит на шток контактора что сверху на стартере. Но контактор можно снять, и пользоваться старой кнопкой (если ток выдержит), бендикс родной-инерционный (бендикс выкидывается сам)

а не проще самому пошить? на тент, шторки и чехлы ручек требуется 6пог метров брезента (ширина 1,5м), метр брезента стоит 70р, плюс еще за то чтобы набить люверсы 250р. итого 670р все удовольствие. Хотя, чуть побольше: нитки+скобы для степлера

Я так понимаю что у меня стоит комбинация из стартера газ-67 и газ-69. но как переделано незнаю, внутри стоит бендикс с пружиной снаружи как должно быть. А по трамблеру вскоре сам думаю снять валик и пойти посмотреть что в магазинах лежит, но первое что приходит в голову от газона или зила V8, правда придется кулачковый вал переделать (мне почему-то кажется что там левое вращение)

Я у себя поршневую менял не из-за того что захотелось, а потому что канавки под второе и тьетье кольцо были на токарном расточены (и от чего они так и непонял), и поэтому пришлось заказывать поршню, в результате чего слегка на...... вот тееперь повесил пару комплектов на продажу. Что интересно стык в старых кольцах был по диагонали, а маслосьемное кольцо составным.

Уже писал в этой ветке, больше подходит для шеек БК2, но его днем с огнем ненайдешь, везде б-83, наверное из-за того что более универсален и дорог

топливный датчик выглядит вот так а стальные приборы висят на щитке, врезать заплатку в стык и потом зачистить сварочный шов проблем нет.

Поршневая новая, компрессию на палец все ок, а бензин естественно аи-80, другого ненайти

Ну в центробежник лазить уже пришлось т.к он однозначно неработал с пружинкой так и не разобрался , просто снял ее. Это помогло поднять обороты где -то на 300-400об/мин до проявления этих симптомов. описание в этой теме Моя ссылка Зазор выставил 0,7мм т.к люфт в вале в районе кулачков около 0,3-0,5мм. Так что видно пока попробую заменить втулки. Так же порылся в документации к 67-му и 69-му и ненашел график изменения УОЗ от оборотов(для трамблера Р-30 или Р-23). Подскажите где искать или выложите картинку пожайлуста.

Ну тогда это наверное гидротолкатели стучали, просто от стука в шатунах по мне излечиться невозможно.

Для умз4178 такие данные Моя ссылка Эти данные вроде как для умз4171 81лс - нетто, 97лс- брутто, 17.3 кгм- нетто. 18,5кгм- брутто А по фланцам кардана желательно что бы ось червяка и ось раздатки были паралельны друг другу, тогда будет наиболее равномерная работа кардана.

Это врядли, всех же заставляли на гидравлику перейти, но сдесь на сайте где-то были фото с новодельными тросиками

Катушку потому и копеечную поставил т.к без сопротивления, А по поду карба вроде читал в книге что должен тянуть до 5-и литров, но похоже придется всовывать другой, А от 53-го газона новые продаются? Или может еще какой карб воткнуть можно?? желательно с мин переделками. Но для начала наверное попробую новые втулки в трамблер поставить, люфтик все таки хоть и небольшой есть. ( люфтов в тракте от распредвала нет т.к все детальки новые за исключением траблера, где хвостовик наваривал и подтачивал под новый валик)

Сегодня когда перегонял газона, на четвертой передаче движок нехотел тянуть свыше 65 км/ч что соответсвовало 1700об/мин. Свыше этих оборотов начинались пребои в работе двигателя (рывки с пропусками в цилиндрах сопровождающиеся хлопками в глушитель и карбюратор), по оборудованию: эл оборудование 12в, катушка зажигания и кондер от копейки, высоковольтные провода новые без сопротивления в центральной жиле, карбюратор К-124 довольно таки ушатанный(после разборки с чисткой так и не удалось избавиться от переобогащенной смеси на ХХ), свечи зажигания старые но вроде без нагара и целыми изоляторами с резьбой на 18мм, трамблер Р-30 (потроха в нем от р-23). детонация при резком нажатии на педаль газа при оборотах 1000-1100об/мин около 2 сек, с повышением оборотов больше ни при каких условиях непоявляется. На второй и третьей передачах движок крутится до 2200-2300 об/мин до проявления таких же явлений. обороты замеряю по электронному тахометру. Что он он от меня хочет??? что ковырять??? Если карб , то продается ли он сейчас новый??? ЗЫ движок газ-М1

А можно фото машинки в разных ракурсах помотреть для информации? ЭЭЭх сейчас перегонял своего газончика что бы подкрасить (в теплый бокс) для подготовки к техосмотру, так что -то сотрудники какие-то странные попадались: свотреть смотрят, удивляются , но не останавливают

Все верно - гидромуфта, подзабылся . Работать будет и усилие передавать тоже, только часто ли на газончике требуется сцеплением играть? А сцепление на ЗИМе стоит потомучто гидромуфта недает разрыва связи между двиг и первичным валом что требуется для переключения шестерен. В автоматах передачи переключаются пакетами фрикционных дисков для которых неважна синхронизация валов.

Так гидротрасформатор для того и стоит, на холостых сопротивления почти не создает, с повышением оборотов двигателя начинаетя рабочее колесо сильнее проскальзывать относительно другого и первое начинает сильнее утягивать второе (так сказать неизнашивающееся сцепление). А по запсу прочности в авто незнаю, ибо учился на авиатехника , в авиации запас прочности составляет 20-50% от МАХ

Что-то сомневаюсь что стучащему движку что-то может помочь, по заявлению их специалистов молибден несоздает никакой пленки и никуда не втирается а является просто мелкодисперсным порошком уменьшающем трение между деталями. А по поводу изчезновения задиров, уменьшения зазоров в трущихся парах это надо к Хадо Это помоему только они об этом кричат

Ну если мобил то можно))) Хотя мобил мобилу тоже рознь. У них по памяти 8видов дизельного масла для тяжелой техники, У вашего какое полное название и маркировка по API?