evgta

По поводу молибдена. Представитель ЛиквиМоли во время семинара по их маслам, на вопрос : ка кой черт нужен молибден в моторке, т.к сухого трения в двигателе нет, везде маслянный клин? Ответил что нафиг ненужно и добавлено просто для успокоения души покупателя. По поводу волшебных свойств что масло с молибденом закрывает задиры и прочее это бред, диоксид молибдена просто антифрикционная добавка сухого трения которая может помочь поберечь стенки цилиндров и шейки (если движок ооооочень долго стоял) в момент пуска. Правда у ликвимоли линейка масел с молибденом небольшая, в основном она поставляет обычное масло без этой добавки

Так умз то ставится на уазовскую четырехступку с раздаткой, а от 69-го агрегаты все-таки послабее наверное будут Упс незаметил что агрегаты от 469-го

Как был В так и остался, на А или LA переходить несобираюсь слишком много гемору, а ремень стоит 60р, так что лишний раз поменять несложно Кстати вот по 6-и вольтовым аккумам может что по размерам и подойдет Моя ссылка Можно впринципе и несколько 6в в нишу поставить емкостью поменьше от мото квадро и тп, по поводу паралельности ничего страшного, на американцах по 4шт в паралели висит и все ок. Вот еще ссылочка Моя ссылка

уменьшил на 23мм С 58мм до 35мм, если смотреть по внутреннему диаметру проточки под ремень, в реалии ремень конечно немного повыше сидит.

Ну тогда что мелочиться, будем все дружно лить: API SM и разоримся при нашем расходе масла . На этом пора и остановиться, для М1 и м-20подойдет любое масло с маркировкой 40 и более на конце.

нет , переменник,а смысла в релюху лезть, до 13,8в на обмотку возбуждения гены и так 12в вольт подается, а только потом через балласт, на низких оборотах лезть в реле нет смысла

Да ник-то вроде не говорил что оно плохое. Я просто высказался что слегка жидковато по сравнению с другими качественными брендами

А откуда датчик температуры???? его вроде отродясь небыло, только спидометр амперметр и уровень топлива с 12в тоже нелады, я только сегодня возил генератор чтобы переточили шкив на более маленький, а то до 2000об/мин при включеныых фарах заряд в минусе, а при выключенных световых приборах у меня зарядка только с 900об/мин начинается, Завтра буду ставить и посмотрю что получилось. ЗЫ свои 45а по шильде на стенде выдал при 6000об/мин

Поставьте вольтметр, Стандартное напряжение при работе двигателя дожно быть 6,9-7,1в ( у себя никак не решал, все решили за меня, 12в, ящик слегка увеличеного размера)

Это я все о манноле писал. Вязкость трансмиссионки была 80W90. Да принципе что можно ожидать от масло заявленного что произведено в Гамбурге (Город - порт) есть еще несколько марок в России мазел с указанием Гамбурга. В реалии это оказывается арабское масло (в лучшем случае). А про запчасти я вообще молчу что что-либо сделано в германии : все вранье (за исключением оригинала и то не всегда, но на коробке оригмнала страна происхождения всегда указана). Утверждаю потому что проработал на запчастях для грузовых иномарок 4-е года.

Может проблема не в аккуме , а в недозаряде или наоборот перезаряде? У меня стоит похожий на оригинальный: бендикс с пружинкой. Но маркировки на нем прада не нешел, оборудование 12в

В грузовиках у мерса нет разделения в цифрах на модели, по моделям идут имена. Почти всегда для грузовиков мощность соответствует последним двум цифрам за исключением редких двигателей использующисся для каких-то регионов со специфическим законодательством (касающемся литража) когда мерседес просто тупо на всю ходовую ставил другой движок в основном чуть слабее , но бывало и помощнее. А это данные KS для 813-го Моя ссылка

Видел в тракторных магазинах для ДТ-25 там их две штуки по 6в стоит, но по размеру незнаю подходит или нет, т.к у меня аакум ящик переварен и в нем без проблем стоит 60-ка 12-и вольтовая

Вас похоже кто-то обманул 813 модель это 8тонн и 130 лошадок.

Судя по передним ступицам - донор для 67-го, но за 500рубликов это глуууубокий перебор Хм а откуда виллису 1950года рождения в СССР взятьсо???

Отпишусь Меня только одно сейчас смущает, что бы не заставили двери вместо шторок поставить.

Я вот свой 67-ой думаю сначала просто так загнать , из интнресу что скажут по этому поводу а там видно будет

А как с техосмотром??? под ксенон треба омываемые фары да еще и с корректором

А что лукойл рекламировать , его и так все знают а вот что худшее мне попадалось так это маннол(минералка)- все движки зазаложились сантиметровым слоем отложений, а после заливки GL-5 в нивовские коробки, пришлось в течении 2-х месяцев перебрать их на всех 6-и нивах которые были в конторе, с тех пор снова лили тм5-18 и проблем больше ненаблюдали.

Работать будет все, другой вопрос как посмотрите МАХ крутящий момент двигателя и деталей трансмисси и если крутящий момент двигателя небудет превышать МАХ допустимый для коробки и раздатки более чем на 20% то все будет ок, если больше значит надо поменьше будет давить тапочек в пол.

По повуду лукойла я бы посомневался заявленному на этикетке, при нагреве оно гораздо жиже других брендовых масел ( При сливе масла это очень заметно). В свое время была у меня трешка форсированная(жигуль), так через некоторое время после перехода с несте двиг стуканул ( а перешол потому что поддон после удара дал трещину и было лень его снимать и варить, проще было лукойл доливать ) хотя может просто совпадение. А так сейчас газпром раскручивает свое масло "сибойл" стоит дешевле лукойла и когда горячее визуально гуще чем лукойловское

Камазовкое М10г2к , примерно соответствует sae 30, масло нитуда и не сюда холодная вязкость высокая а горячая низкая, да еще и нагар сильный дает. Так что гуще оно только когда холодное а когда горячее жиже современных

ГТЦ поидее быть недолжно У меня например стоит ГТЦ отлитый заодно с бачком, по поводу манжет разбирайте и с манжетами идите в газоновский магазин, а если ненайдете в нем, то можно еще посмотреть в магазинах "подшипник" они обычно торгуют сальниками и манжетами. Так же проверьте зазоры в тормозных колодках, если они большие то педаль тоже будет далеко проваливаться.

Впрыск воды применялся в авиационных двигателях времен ВОВ , но вовсе не для того что бы повысить экономичность, а для того что бы увеличить детонационную стойкость топлива и для того что бы понизить температуру в камере сгорания при более ее полном сгорании ( пары воды очень хорошо распыляли топливо, что положительно сказывалось на форсажных режимах), так что добавка воды никак нескажется на основных режимах работы двигателя (посмотрите основные термодинамические циклы)

Перепад температур при работе приборов, что вызывает конденсацию влаги.