Виктор1976

колеса истории продают по 500 руб за штуку.

у меня стоят также, только к уголку приварены пальцы уаз, а аморы от газ51 вроде- одноходовые, т.е работают только на ходе отбоя, вниз колесо падает само. А впереди родные стоят, поведение нормальное

Даже при установке на уаз пришлось переварить крепежи раздатки назад(товарищ в апреле делал). Для установки на газ69 придется сделать заднюю крышку и изменить вал, чтоб фланец закрепить-геморно это, да и не всегда хорошо получается.

А простейшая "дубовая" механика как была самым дешевым и неприхотливым агрегатом, так и останется ))) Не даром до сих пор в Штатах выпускаются магистральные тягачи с несинхронизироваными (!) механическими коробками. Не смотря на масштабное наступление автоматов. И ресурс у них по миллиону миль, у нас на 51-52 газонах коробки тоже долго ходят. Самое слабое звенно синхрокаробок-этот самый синхрон, он первый выходит из строя разламывая коробку, а америкосовские шестерни с крупным зубом-главное приноровиться и включать без хруста и почти вечная.

А в статье выше - нормальное решение, но сложное в реализации. ГТ здорово нагревает масло. нужно охлаждение. А это автоматом тянет за собой насос, радиатор и самое сложное - передачу масла через герметичные уплотнения от крутящегося агрегата наружу, в радиатор, и обратно. Можно правда сам ГТ сделать ребристым и алюминевым. Возникает вопрос расширения масла при закипании, предохранение от выдавливания, проблемы кавитации... Короче сложно это все, даже для завода. А в гаражных условиях реализовать данную идею будет ну очень не просто. На газ-12 она охлаждалась нормально через специальные окна, на муфте оребрение для охлаждения, масло заливалось 85% от объема для компенсации расширения при нагреве.

Читаю на досуге книгу "Отечественные автомобили" 1964 г.в., очень много интересного. Вот прочитал про газ-12: Для «ЗиМ»-а была разработана новая коробка передач, впервые в истории завода имевшая синхронизаторы (на II и III передачах) и переключение рычагом, расположенным на рулевой колонке — такой была тогдашняя американская мода. С 1950 года новую коробку передач стали ставить и на «Победу», кроме того, позднее её варианты использовались на автомобилях ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-69, РАФ-977, ЕрАЗ-762 и других. Это обеспечивало высочайшую степень унификации деталей и очень сильно облегчало обслуживание автомобилей, а огромный запас прочности, заложенный при проектировании этого агрегата, рассчитанного изначально на шестицилиндровый двигатель с большим крутящим моментом, обеспечил КПП огромный ресурс при работе в паре с четырёхцилиндровыми двигателями. Оригинальным конструктивным решением, примененным на ГАЗ-М-12 и не имеющем аналогов в отечественном легковом автомобилестроении, была гидромуфта — агрегат трансмиссии, располагавшийся между двигателем и сцеплением, и представлявший из себя картер, заполненный специальным маслом, в котором вращались не связанные друг с другом механически два ротора в форме половины тороида, разделенные лопатками на 48 отсеков (насосный ротор, игравший роль маховика) и 44 отсека (турбинный ротор, к нему крепился облегченный маховик и обычное фрикционное сцепление). Между внутренними торцами роторов существовал небольшой зазор. При работе двигатель крутил насосное колесо, которое создавало в картере движение жидкости, приводившее во вращение турбинное колесо, при этом допускалось их взаимное проскальзывание. Имевшие при этом место потери энергии при невысокой частоте вращения были практически незаметны, ведь максимальные обороты нижнеклапанного двигателя «ЗиМ»-а составляли всего 3600 об./мин. Гидромуфта не была аналогом автоматической трансмиссии, в те времена уже появившейся в Америке, и не увеличивала крутящий момент, подобно гидротрансформатору; но и она давала автомобилю немало эксплуатационных преимуществ. «ЗиМ» мог стартовать с любой передачи из имеющихся трех — заводской инструкцией рекомендовалось трогаться со второй передачи, а первую использовать только в тяжелых дорожных условиях и на подъемах. Эластичность при движении на прямой-третьей передаче была просто удивительна. Автомобиль трогался с места плавно и безо всяких рывков. «ЗиМ» можно было затормозить до полной остановки, не выключая передачи, после чего начать движение можно было просто отпустив тормоз и нажав на акселератор — гидромуфта не образовывала постоянной жёсткой связи между трансмиссией и двигателем, не давая двигателю заглохнуть при остановке — роторы гидромуфты начинали проскальзывать друг относительно друга (насосный вращался двигателем, а турбинный был застопорен вместе с трансмиссией), играя, таким образом, роль второго, автоматического сцепления. В отличие от появившейся на «Волге» ГАЗ-21 автоматической коробки передач на основе гидротрансформатора, гидромуфта не требовала никакого специального обслуживания и дефицитных смазочных материалов, а ресурс её был практически неограничен. Помимо преимуществ, этот трансмиссионный агрегат сообщал автомобилю и отдельные недостатки. Главным было то, что для удержания машины на месте при остановке на уклоне можно было использовать только стояночный тормоз — без этого даже при включённой передаче «ЗиМ» легко начинал катиться. Это предъявляло высокие требования к техническому состоянию ручного тормозного механизма, а в мороз включение стояночного тормоза на длительное время могло привести к примораживанию тормозных колодок к барабанам. Более эффективным способом удержать машину на месте было использование призм-упоров — они прилагались к каждому автомобилю. Справедливости ради следует отметить, что этот недостаток был характерен и для многих ранних автоматических трансмиссий, не имевших положения «P» («Park», «Парковка»). Так вот если такое поставить на газ69, получаем кучу плюсов - автоматические плюсы при трогании, родная трансмиссия на месте.

а две раздатки от газика поставить?

до 1952 газики делали в горьком и на капоте должно быть газ, отмороженные люди которые всех вокруг считают пиз....ми, а себя самыми умными.

разговаривал вчера со знакомыми гайцами-они говорят дождись 4 июня и езжай, а на вопрос где талон техосмотра-скажи лежит дома, и все, это у них написано в приказе, и талон то не входит в перечень контролируемых документов и нет возможности установить дату вашего последнего то, компы не связаны.

за такие бабки могли бы сделать более стильно, а так-кракадойл, он и в африке кракадойл.

сохранился один- а на фотках и вона скока!!

Федот68 Нужна тщательная настройка ( лучше начать с расточки диффузоров). И замена топливных жиклёров на меньшие. ______________________________________________________________________________________________________________________ расточка диффузоров приведет к увеличению объема воздуха и снижению скорости потока воздуха, проходящего через диффузоры за еденицу времени. А установка меньших топливных жиклеров приведет к сильному обеднению смеси, подающейся в цилиндры-со всеми вытекающими бяками(не ижектор чай). У меня газ 69 с мотором м-20, на ремзаводе отлили из аллюминия и профрезеровали переходник по карб жигулей, поставил, не хватало воздуха под полной нагрузкой- лечение- в жигиной кастрюльке прорезал окна по кругу( сейчас она стоит на другом газоне с мотором газ-21 и задним мостом от 29 волги, 120 бежит легко). Снял, т.к. не устроил расход на одном заднем в 14-15 л на сотню, сейчас поставил к-151, расход тот же, но карб капризнее, наверное верну жигулевский. У младшего на 41 стоит двигло с бмв-323, объем 2,3 (волга 2,425) с крбом от 07 жигулей, жиклеры первой камеры 150 топливный 215 воздух, вторая 180 на 250, пришлось только по месту сверлить воздушные отверстия в жиклере холостого хода, по ощущениям разницы с моновпрыском не видно(может конечно из-за разницы коробок бмв и москвича).

<BR><BR>их простота одинаковая, просто что кому привычнее, а диффузоры у них у всех одинаковые(у классики), разняться только наборы жиклеров, а за холостой отвечает отдельный жиклер с независимой системой подачи топлива, прострелы и чихи связаны с ускорительным насосом, сотри его мембрану и кулачок привода.

лучше два мульёна, перепрададите за бугор, если получите разрешение на вывоз культурной ценности.

Судя по разбивке зон, копия тульского фестиваля Автострада.

Привет стас, а я старую снял в запас, а такую поставил.

а как с документами?

у меня вгороде тоже один есть, виедел фотки, его напомадили, и через инет хотели продать за херову тучу денег. но место стоянки пока не сдали, пытаюсь найти по фоткам, где гараж. Внучки мутят-хотят обогатиться.

еще бы и целыми хотя бы что-нибудь сохранилось.

Курская область г.Железногорск 95- 29 руб. 92- 27,50 руб. 80 - 26 руб. Электричество подоражало на 30% вместо обещанных 15, писали все предприниматели и глава города губернатору, призеденту, в фас. коллективные обращения. УЙ ОНИ на нас ложили пид.........ы , отхвативщие на халяву кусок государства, нас обваровали да еще теперь три шкуры дерут чтоб на икру и канары хватило. А на власть они ложили с прибором!!!

видел, и ездил с ним в орел в магаз за новым поршнем -старый побило о клапана. Он ее брал новую в 1998 году в нижнем.

у товарища была газель с поршнями на 100 мм, мощность по паспорту 100 л.с.

это хонинговка сделанная наждачкой алмазной, любят многие токарю старой закалки делать так, чем купить нормальные бруски. Я на местном ремзаводе в 1997 году растачивал блок М-408 под ремонтные поршни, так сделали такую же, один в один. Недостаток-первые кольца моторчик "съел" за 2500 км пробега, следующие отстояли около 30 000.

так ремень не родной, у меня стоит от лаза на 120 А, ремень современный с профилем чуть шире обычного, и нормально.

точно, я так и сделал