alligatorus

Снял блок ХХ, на винте качества нет ни одной резиночки, а проточек под них две. Испарились заразы. Буду купить и посмотреть результат.

Когда то, не так уж и много лет назад я обзавелся собственной машиной. Была она карбюраторной. Мне стыдно сказать сколько денег я оставил у наших карбюраторщиков, а в замен не получил ничего хорошего. И не только это карбюраторщиков касается. Хочешь, что бы было хорошо - сделай сам. На СТО вообще уже не помню когда последний раз заезжал.

Насчет того, что капризный в горах и это не его стихия. 4 года он меня возил, до 4000 поднимался - не было такого никогда.

Что то в нем сломалось, появилось это в последние 2 поездки, при этом все остальные режимы работают как положено.

Зажигание крутилось по всякому - это не оно.

Сегодня вечером винт качества выверну и погляжу чего там с ним.

Карбюратор к151с, относительно новый (четыре года ему) мотор 24д. Так вот живу я на 720метрах над уровнем моря и на этих самых метрах все с карбюратором хорошо и он работает как надо.

НО! Стоит подняться хотя бы до 1200 то ХХ падают до 150-250об и никаким образом не хотят подниматься. Выкручивание и вкручивание в разных вариациях винтов качества и количества, выставление различного уровня топлива - ничего не помогает. Спускаюсь с гор - холостые под 1000, поднялся на жлкие 500 метров - нет холостых. Еще заметил, что если в горах снять верхнюю крышку карбюратора, то холостые прилично повышаются, почти до нормального уровня, если ее поставить обратно, но без прокладки то понизятся, но меньше чем с прокладкой.

Я не понял, что это такое? Горная болезнь у него что ли началась?

З.Ы. клапана ЭПХХ нет, ЭПХХ на карбе закольцован. Подсосов тоже нет, проливалась каждая щелка, каждая ось, каждый штуцер.

хоть идея и хорошая, но енто слишком трудоемко на мой взгляд (выпилить дырку под датчик, нарезать резьбы, сконфигурировать устройство включения по сопротивлению). Проще уж тогда датчик давления вкорячить какой нибудь в ТА. А включить подкачку ручками не сложно, а может быть и вообще будет редко требоваться.

И потом, включаться доп. насос должен не при подъеме (зачем воздух качать?), а когда уже стоит на ровной земле и кончилось топливо в ТА и там воздух и родной мех. насос 2л ТА прокачать не может. А если там скажем будет 80% топлива все еще оставаться, то родной насос навернео справиться с оставшимся воздухом.

Правда в голову мне сейчас пришла мысль, куда лишний воздух будет уходить, если подача топлива будет сверху, забор топлива снизу. ПРобка получится невыгоняемая.

Думаю, что не открою секрета сказав о том, что при езде по бездорожью, когда нос машины задирается, а топлива в баке не очень много - есть риск, что насос хапнет воздуха, машина заглохнет и останется аккуратно скатываться назад. Живя в горной местности я очень часто с этим сталкиваюсь, наверное дополнительный бак был бы выходом, но у меня его место прочно занято. Поэтому я задумал сделать топливный аккумулятор (ТА).

Планирую взять баллон от небольшого двухлитрового огнетушителя, просверлить там еще одно отверстие, вкрутить в него штуцера и поставить около бензобака. Однако штатный насос врядли прокачает такой объем если там будет воздух, поэтому перед ТА я поставлю электрический карбюраторный насос низкого давления. Включаться он будет наверное кнопкой, ибо в постоянной работе смысла нет, он нужен только для прокачивания системы.

Кто нибудь подобное уже делал? У кого нибудь есть мысли?

нужно, на 4см

Это в теории, а на практике наши (продающиеся у нас) волгины не выхаживают. Ноть с проваркой, хоть без оной. Уже лучше раз в сезон поменять уазкин, чем каждые 2-3 недели волгин.

Итак расскажу чем закончилась эпопея с выжимным.

Снял я короб, вынул подшипник, а он вообще без смазки (напомню, что перед ним я ставил волгин беззазорный выжимной, сварив его в нигроле, но он засвистел, в этот раз я его варить не стал, по словам продавца их никто не варит, так ставят), ну есть там какая то субстанция внутри, но ее мало. Решил опять перейти на уазкины выжимные, их хотя бы на сезон хватает, пошел на базар и купил самовар, тьфу, то есть ничего я не купил. ВСЕ новые уазкины выжимные люфтят. В итоге нарыл у себя где то в гараже уазкин выжимной, имеющий минимальный люфт, сварил, набил синей смазки для подшипников.

Теперь пока что полет нормальный, надеюсь не скоро полезу туда.

А если 3,9 от 24 воткнуть то вообще чуть ли не все 150 побежит, но это в теории. А на практике, даже у 24 мотора силенок мало, все таки газон это не волга, тут и потери в трансмиссии выше и сопротивление воздуха намного больше.

А вообще если хочется сделать газика побыстрее, то думаю нацеливаться стоит на 80-90, не больше.

Что бы было понятнее о чем я, он и при всем родном 80 едет, но как? Ревет, тужится. Так вот рассчитать трансмиссию так, что бы при необходимых 90км, обороты мотора были приемлемыми, около 2500-3000. Тогда и расход будет адекватный и комфорт. А для этого и мотор бы поменять надо и трансмиссию.

Я себе закончил переделку, 24 мотор, кпп уаз полусинхра, РК родная, мосты 24 3,9. По трассе 70-75км для меня самый смак, шума мало, скорость приемлемая, расход топлива тоже.

Кстати про практику, по ощущениям, мотор в горку тянет уже не так охотно как раньше, на подъемах нередко приходится на третью переходить

Федот, понятно, пока что я вроде бы подлечил свист выдвижением солдатика в сторону корзины. Вилка правда немного неверно работает, совсем чут ьчуть. Посмотрим, что покажет время. УЖ очень не хочется снимать\ставить коробку опять.

выжимной волгин, беззазорный

Возникла проблема, стал дичайше свистеть выжимной на ХХ, выжимаешь сцепление, свист меняет тональность, но остается.

Залез под машину и увидел, что некоторые лепестки сцепления немного не доходят до выжимного, подшипник крутится вместе с корзиной, не проскальзывает (сцепление у меня волгино - беззазорное, на корзине пятака нет, голые лепестки).

Так вот я в раздумьях то ли это выжимной, то ли из за того, что не все лепестки прижаты. Но последнее как то не логично, ведь выжимной все равно крутится. А подшипники у нас говно

Поставил, собрал. Без балансировки, все пучком, вобраций нет, как было так все и осталось.

Впечатления великолепные, не зря сделал. Пробуксовывать практически перестало, даже в сложных условиях, а еще педаль стала мягче и в конце сама еще "дожимается", удобно однако.

В общем вот, что вышло.

Был взят маховик уаз, размер его уменьшен до волгиного (о балансировке и не вспоминал, у меня все равно маховик был не родной, балансировать у нас негде). Куплена корзина лепестковая и диск триал (удивился, что у нас такое есть) продавец клялся, что действительно серпухов.

однако, возьни много и вал становится уникальным.

спасибо, значит возможна сия процедура, пойду покупать да мерить.

дык координатный станок на то дан, реализация меня не волнует, меня волнует то, что получится. Вдруг где то задевать будет, не влезет или еще чего.

Машину собирать надо завтра, разбирать потом не хочу. Поэтому хочу сделать из того, что есть в свободной продаже в городе. Стараюсь машину собирать так, что бы было как можно легче обслуживать и покупать запчасти.

Моя ныссовская корзина и диск уже на исходе, вот задумал воткнуть от уаза корзину с диском, по идее площадь диска больше, а значит жить последнему дольше. А еще у нас нету нормальных дисков под большой шлиц кпп, одни только рестварированные, а они долго не ходят

Я так понимаю надо просверлить новые отверстия в маховике под уазкину корзину, это не сложно, но вот боюсь встанет ли в колокол более крупная корзина от уаза? Не будет ли она чего нибудь задевать?

Не совсем понятна какая проблема с весами? Не складывается сумма? Так и не сложится, не получится взвесить ровно половину шатуна, подвигай его на миллиметр туда сюда и увидишь как цифирки меняются. По уму, другой край надо не на стол класть, а на проволочке подвешивать, тогда точность не будет хромать на обе ноги.

Да и не надо особо за точным весом гнаться, надо гнаться за тем, что бы все шатуны, поршня, пальцы весили одинаково.

Подушки другие колхозить, проставки ставить, до чего голова додумается то и делать.

Но можно и не делать, я примерно с таким же карданом езжу, нормально все, для того там кардан и нужен, что бы небольшую несоосность и смещение аггрегатов относительно друг друга терпеть.

Если вибраций нет - я бы не стал заморачиваться.

лучше всего думаю купить 1 ремонтный размер и расточить под них гильзы. По уму, под каждый поршень точится своя гильза, должно выйти очень хорошо.

ну так поставь тогда новый, зачем извращаться с заведомо неподходящими карбами?

Я на свой 24д воткнул новый к151с и уже третий год езжу и не парюсь, все, что регулировал это только ХХ, больше ничего не требует. Ключевое слово здесь НОВЫЙ, не какой нибудь лежалый, не какой нибудь перебранный умельцем, а именно новый.

10 будут в самый раз

Разбивать это ладно, это я почуствую и заменю. Главное, что бы внезапно в горах не сломалось.