Диггер

Бесконтактное зажигание с датчиком Холла

167 сообщений в этой теме

ну на обычной неполучиться потому что rh, зальёт шнорхеля нет и сапунов мотора.....

подготовка заключаеться в лифте резине каркасе шнорхеле и тд.. а так всё из стандартных деталей, крышку и разьём промазываем герметиком, а сверху одеваем перчатку, на катушку и комутатор гондон и выходы резинкой и герметиком.... работает под водой без проблем

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так кажется. Гораздо проще и дешевле возить с собой второй ( два вторых) комплект " на крайняк" - дХ, мутатор, бегунок, крышку , катуху, пару ВВ проводов.

Комплект " по номинациям" не больше, чем для ремонта " умершего контактного " зажигания.

Почему тебя так убеждаю? - потому что сам такой ( был). Но у хорошей бесконтактки преимуществ больше недостатков. Проверено собственной шкурой.

Так же , как и инжектор - тупо надёжнее карбюратора ( как это ни кажется странным с первого взгляда), и гораздо проще устроен/ регулируется/ ремонтируется чем многокарбовые схемы ( два двухканальных карба на "РейнжРоверКлассик", иль два-три карба на лодочном подвесном трёх-четырёхцилиндровом моторе...)

Это мало относится к вечнолетящей " Газо-Волгиной " индукционной бесконтактке. В основном - из-за " качества" её комплектующих..

полностью согласен!!! и себе на газик буду ставить только холовый трамблер от фолькса и моновпрыск с него-же со всеми мозгами и проводкой так как это действительно проще и надежней!

по поводу отечественных комплектующих: зря так здесь ругают нашу электроннику! у меня было достаточно много отечественных машин (несколько 2109-099, 2101-06-07, нива) и везде стояло зажигание с Д/Х (если не было - сам ставил) "запасные" комутаторы, катушки, датчики до сих пор в изобилии валяються по всему гаражу, т.к. ни разу не были востребованы!!! и на мотоцикл урал тоже поставил екатеринбургское б/к зажигание с д/х поскольку вечно уходящие зазоры и пригорающие контакты просто достали. после замены я реально забыл что такое проблемы с зажиганием, а так-же с плохой искрой!!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть вариант еще проще. Уменя для подстраховки датчика Холла и коммутатора стоит девайс в виде аварийного вибратора от Зил 131. Подключается одним проводом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Есть вариант еще проще. Уменя для подстраховки датчика Холла и коммутатора стоит девайс в виде аварийного вибратора от Зил 131. Подключается одним проводом.

как человек имевший дело с ним скажу....

да помогает доехать до дома када сломалось зажигание, но ехать на нём больше 30км убивает

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пишут на3-4 часа работы. Может, сейчас вольфрам на кнтакты не лепят? :lol: . А вообще, энта штуковина один раз выручила. Правда, стоял индукционный Волговский датчик. Стоило только на форуме сказать пару слов в его поддержку :lol::lol: . В декабре прошлого года, мороз. В общем , охота на зайца. обрывается катушка датчика... Долго не думая ,зацепил ентот, извиняюсь , вибратор. Проехал ок. 75 км до ближайшего населенного пункта. Вскрыл - и вижу-ещене труп .Почухал контакты , еще, не дай Бог , пригодится. Дома внедрил тамблер с датчиком Холла и восьмерочным коммом. Катушка была восьмерочная и раньше.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет!

Мужики,а по поподробне можно: как скрестить уазовский мотор с восьмёрочным зажиганием,вернее с трамблёром.Какие-то переходные валы или что-то там ещё мудрить придётся?Если кто делал поделитесь инфой.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если мотор уазовский а не м-20 и подобные нижнеклапоники тоесть зажигание уже под ваш мотор называеться АТЭ-2 но большая редкость я сам взял нетак давно последний комплект в техкоме на каширке, зайди в by'n и поищи, кста нетак давно продавали бесконтактное зажигание на уазбуке, целая тема была в барахолке "изучаю спрос на бесконтактное зижгание" так акжись называлась...

 

 

удачи!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всем привет!

Мужики,а по поподробне можно: как скрестить уазовский мотор с восьмёрочным зажиганием,вернее с трамблёром.Какие-то переходные валы или что-то там ещё мудрить придётся?Если кто делал поделитесь инфой.

А ничего выдумывать не надо. Есть "Волго-Москвичёвый" трамблёр с дХ.( индекс щас не помню, поройся в теме "двигатель " -там пару месяцев тому была темка). "Волгин" от " космичёвского" отличается в основном крепежом ( хомутом, что на " сапог" идёт. но этот хомут - слабое место - колется " на раз". по-хорошему. его из железа сделать надо. " по- плохому" лечится "нормовским" хомутом..)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Огромное спасибо за информацию!!!

А то уже начал городить переходную пластину и задумываться как центробежный регуляротор жиговский под свой мотор перестраивать....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот примерно так выглядет трамблер под ДХ. Он же АТЭ-2. После глубокой модернизации. А мне нравится электроника. Сломалось-сменил. Никакого тебе колдования.

Установленные катушки

1746Photo-01103-med.jpg

Трамблер

1746Photo-0120-med.jpg

 

Трамблер

1746Photo-0119-med.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Космос!!!!!!!!!!!!!!!!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Космос!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Я б сказал - ЖЕСТЬ!. Почему? - потому что времена " тюнинга" моторов М21 ( с целью снятия макс. мощи) прошли безвозвратно.

Есть масса других , менее затратных способов заставить свою машину " пулять".

А вот  модернизация в целях повышения надёжности ( не забывая ремонтопригодность) , да удобства каждодневной ( иль напротив - пару раз " без проблем" в год) эксплуатации - на первом месте.

Могу добавить "ИМХО". Но под ентой "ИМХОй" подпишутся большинство современных юзеров . ( Ни в коей мере не хочу умалить достижений , показанных здесь. Но сомнения в их рабочей надёжности , особенно при тиражировании " в гаражных условиях" - есть, и немалые...)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А мне не сложно 2 раза в год почистить контакты и возить с собой только их. За 12 лет казенной рулежки наплевался на электронику. С 6 машин ее выкинул нахрен. В хороший ливень, открываешь капот и с него поток на коммутатор, а на зилах еще и на трамблер. Лезь в багажник- доставай весла.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А мне не сложно 2 раза в год почистить контакты и возить с собой только их. За 12 лет казенной рулежки наплевался на электронику. С 6 машин ее выкинул нахрен. В хороший ливень, открываешь капот и с него поток на коммутатор, а на зилах еще и на трамблер. Лезь в багажник- доставай весла.

 

Не путай Божий дар с яичницей - " бесконтактку " с дХ , и " ГАЗо- ЗиЛину" индуктивную схему.

Это две большие разницы ( как по принципу формирования сигнала, так и по надёжности работы).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А кто что может про Пульсар рассказать?

http://www.masterkit.ru/info/magshow.php?num=206

 

Может ставил кто...

Так это помоему обычный октан корректор , тока угол опережения устанавливаеш из салона покрутив рычажок , с одной стороны удобно с другой как кому.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток!)

Про Пульсар...

Подобные вещи под маркой "Пульсар" ставили на "зубила". Хозяин был доволен.

Про конкретный девайс сказать точнее не могу,но...

Судя по описанию это,так называемое,тиристорное зажигание. Плюс генератор импульсов(просушка свечей и т.д).

Позволяет корректировать угол опережения,разгружает контакты прерывателя (исключая полностью их выгорание так,как ток через них становится ничтожно мал) и практически отпадает надобность регулировки зазора между контактами.

 

Вывод - если качество достойное,то я бы даже порекомендовал установить подобную штуку.

 

Забыл. Так,как зазор в контактах практически не влияет на работу тиристорного зажигания,энэргия искры постоянная на каждом цилиндре и,как правило, выше чем в системе контактного зажигания.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Забыл. Так,как зазор в контактах практически не влияет на работу тиристорного зажигания,энэргия искры постоянная на каждом цилиндре и,как правило, выше чем в системе контактного зажигания.

 

Согласен, а ещё на Газелевском форуме говорят про экономию топлива 20-30%

И возможность исспользования низкооктанового бензина.

 

В любом случае Пульсар лучше чем любая БСЗ типа 2108.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это лучше,чем контактная система зажигания,но в остальном вынужден несогласится. Не стоит приписывать ей столь волшебных свойств (касаемо бензина). Пожалейте двигатель!

 

Что касается приимуществ над БСЗ с датчиком Холла:

Характеристики основных компонентов контактных и бесконтактных систем,например - катушек зажигания,различны. И,к сожалению,не в пользу контактных. И это не только теория...

Будет возможность перейти на БСЗ не задумывайтесь,меняйте! Окупиться с лихвой. А если добавить октан-корректор с автоматической регулировкой УОЗ на основе датчика детонации... Получиться почти автомобиль XXI века. :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Будет возможность перейти на БСЗ не задумывайтесь,меняйте! Окупиться с лихвой. А если добавить октан-корректор с автоматической регулировкой УОЗ на основе датчика детонации... Получиться почти автомобиль XXI века. :rolleyes:

Полностью согласен,да и цена вопроса не так и велика.Если без электронного октан-корректора с регулировкой угла зажигания по датчику детонации,то (даже в нашей провинции) обходится ~ в 2т.р.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я так понял лучше ставить Пульсар, чем просто БСЗ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я так понял лучше ставить Пульсар, чем просто БСЗ?

 

Всё что построено на основе контактной системы,скорее компромисс. На жизнь право имеет,но вариант не лучший.

У полностью БСЗ куда больше приимуществ,хотя обойдётся она дороже.

По степени практичности,цене,параметрам системы зажигания ( с вариациями) можно расположить примерно так:

1. Котактная система

2. Контактно-транзисторная(тиристорная и т.д.)

3. Этот пульсар или что-то похожее.

4. БСЗ

5. БСЗ + ручной октан-корректор,генератор импульсов (аварийных,просушка свечей и т.д.) или Пульсар для БСЗ

6. БСЗ + автоматический октан-корректор с датчиком детонации. Как здесь - http://gaz21.su/articles/technical/ignitio...em_upgrade.html (Лось 13/ #33 в этой ветке).

Как не верти энергия искры БСЗ больше и куда более стабильная,БСЗ способна нормально работать при более низких напряжениях в бортовой сети нежели контактная (холодный пуск).

 

Статья по ссылке,кстати,весьма не плоха и грамотна.

Изменено пользователем gasswilson

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

добавлю от себя, на мой взгляд самое лучшее зажигание это с двумя датчиками холла, и двумя катушка от 406 мотора или оки...

 

вот пример http://www.elektrosvet.ru/uaz/uaz_z

 

очень сильная искра и постоянно бьёт в два цилиндра....

 

у меня стоит АТЭ-2 на уазике, это с одним датчиком и комутатором, я доволен, искра есть даже при почти сдохшем аккумуляторе когда нехватает напряжения на стартёр

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо всем, сделал выводы.

 

Статья действительно оч хорошая.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти