Электробензонасос на карб двигатель

[Wuglusskr 776]

Откуда такие данные? Большинство топливных фильтров легковых дизелей имеет более мелкую фильтрацию даже чем бензиновые от впрысковых машин.

Исключения фильтры грубой очистки в системах с двумя фильтрами (грубой и тонкой очистки).

 

Хм... не знал, спасибо. Я чисто логически считал, что ДТ по вязкости гуще, от того ячейка должна быть крупнее. Спасибо за инфу.

[Taurus 41]

Я чисто логически считал, что ДТ по вязкости гуще, от того ячейка должна быть крупнее. Спасибо за инфу.

ДТ, конечно, гуще. Но к системе питания дизелей предъявляются более строгие требования, чем к бензинной.

Подробности - в любом учебнике по ДВС

[AlKo 0]

Единственно правильное решение в этом случае, только с регулятором давления топлива, с соответствующей регулировкой давки.Как у Jeeper, только я ещё и обратку с РДТ отправил бы в бак. С уважением к единомышленникам.

[Wuglusskr 776]

Единственно правильное решение в этом случае, только с регулятором давления топлива, с соответствующей регулировкой давки.Как у Jeeper, только я ещё и обратку с РДТ отправил бы в бак. С уважением к единомышленникам.

 

Да ну нафиг... стоко гемороя..

[dimon7552 4]

Добрый вечер, ребята родной бинзонасос пуля в пулю газ 52

[ХАБ 158]

Да ну нафиг... стоко гемороя..

Почитал все... Остановился на выносном Волговском БОШевском насосе. Запитал его через сопротивление

6 Ом(от малой скорости Волговской печки). Пришлось сделать обратку... Диаметр отверстия обратки подбирался экспериментально.

Остановился на 2,6 мм.

Работает.Рекомендую. Можно, конечно, гандобить датчик давления , но уж это точно геммор. Только фильтр большой ставить надо и сначала хорошенько почистить бензобак.

Можно без сопротиления. Диаметр обратки будет меньше.

Изменено 28 января 2012 пользователем ХАБ

[Wuglusskr 776]

К теме родилась доработка.

На данный момент один человек делает схему управления электрическим бензонасосом. Задача в том, чтоб он выключался при не крутящемся двигателе. Полезная штука при экстренных случаях. (переворот, авария ТТТ )

Принцип действия такой: При включении зажигания насос работает пять секунд и отключается. Включается вновь, только при вращении двигателя стартером, ну и при работе самого мотора. Стоит мотору по любому поводу заглохнуть - подача бензина отключается. Есть еще мысля добавить в схему датчик, отрубающий насос при переворотах машины на бок, или на крышу. Пока не ясна реализация этой задумки.

Изменено 29 января 2012 пользователем Wuglusskr

[Вячеслав 7 565]

К теме родилась доработка.

На данный момент один человек делает схему управления электрическим бензонасосом. Задача в том, чтоб он выключался при не крутящемся двигателе. Полезная штука при экстренных случаях. (переворот, авария ТТТ )

Принцип действия такой: При включении зажигания насос работает пять секунд и отключается. Включается вновь, только при вращении двигателя стартером, ну и при работе самого мотора. Стоит мотору по любому поводу заглохнуть - подача бензина отключается. Есть еще мысля добавить в схему датчик, отрубающий насос при переворотах машины на бок, или на крышу. Пока не ясна реализация этой задумки.

 

 

Это инерционный выключатель, срабатывает от удара,переворота и иногда даже при толчке трубой пылесоса...всё зависит от марки и места установки...Впервый раз столкунулся на Форде Сиерре "волосатого" года...прыжок с бордюра и машина заглохла...умуздыкался искать причину...нашёл...на задке багажника,под обивкой-красная кнопка! Щёлк и поехали...можно на разборе поискать этот девайс...на разных машинах стоит в разных местах, ну и цена от марки авто сильно зависит...

 

а есть ещё такая штука-auto shut down relay...реле которое питает и отключает ВСЁ...

Изменено 29 января 2012 пользователем Вячеслав

[ddcaa 0]

К теме родилась доработка.

На данный момент один человек делает схему управления электрическим бензонасосом. Задача в том, чтоб он выключался при не крутящемся двигателе. Полезная штука при экстренных случаях. (переворот, авария ТТТ )

Принцип действия такой: При включении зажигания насос работает пять секунд и отключается. Включается вновь, только при вращении двигателя стартером, ну и при работе самого мотора. Стоит мотору по любому поводу заглохнуть - подача бензина отключается. Есть еще мысля добавить в схему датчик, отрубающий насос при переворотах машины на бок, или на крышу. Пока не ясна реализация этой задумки.

Вот здесь есть схема того что ищете

http://dinsen.net/murena/electrics/fuelpump

Здесь схема старого реле от ФФ/Ауди в нем нет цепи предварительного запуска насоса.

http://web.archive.org/web/20070404124428/http://www.dolphinsci.com/relay.html

ещё схема реле от иномарки

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=75

здесь большое обсуждение ЭБН

http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=828

[Wuglusskr 776]

Спасибо, скину ссылочки корефану, пусть изучает

[Taurus 41]

29.01.2012 в 17:02, Wuglusskr сказал:

один человек делает схему управления электрическим бензонасосом. При включении зажигания насос работает пять секунд и отключается. Включается вновь, только при вращении двигателя стартером, ну и при работе самого мотора. 

Всё новое - очень хорошо забытое старое. Ещё лет 40 или 50 назад в журнале "Радио" была статья на подобную тему. Правда, она касалась отопителя "Запорожца", но многие рекомендации оттуда годятся и для электронасоса. Первая - питать его не постоянно, а периодически, например, включать каждые 15 секунд - на 5 секунд работы. Или 20 - 5, не помню точно. Применительно к "впрысковому" насосу с карбюраторным мотором это значит, что в поплавковую камеру на качает с некоторым запасом, лишнее уйдёт через штатную обратку, а по мере расхода насос докачает снова. 

Во впрысковых системах подачу топлива регулируют "мозги": в зависимости от нагрузки на двигатель они поддерживают заданное давление в топливной рампе (или перед форсункой в случае центрального впрыска), включая насос когда потребуется. Если же речь идёт о наполнении карбюратора, то, наверное, надо просчитать мгновенный расход топлива при самых больших оборотах, соотнести его с объёмом поплавковой камеры, с производительностью насоса - и на основе этих данных отрегулировать реле времени, управляющее насосом, по части длительности работы и паузы. По ходу в мысль пришла такая голова: ведь есть педали "газа" с переменным резистором? По тому же принципу совместить педаль, тягу или тросик "газа" с питанием бензонасоса! Холостой ход - сопротивление большое, качает мало (или реле времени включает насос нечасто). Максимальные обороты - сопротивление маленькое (или качает часто). В любом случае - с запасом, лишнее в обратку уходит. 

Сейчас под рукой нет литературы, да и компьютерные возможности ограничены, потому точных данных сказать не могу. Но суть дела, думаю, понятна. 

...Говорил про "хорошо забытое старое" - лет так 110-120 назад в роли бензонасоса выступал сам водитель. Ему приходилось прокачивать бензин ручным или ножным насосом, что называется, на глаз. Более старые автомобили, у которых подача шла самотёком, от этого были избавлены, да только те "самобеглые коляски" уже выходили из эксплуатации.

А идея подавать бензин водителем самостоятельно была развита в 1970-х - 1980-х годах: "Советы бывалых" журнала "За рулём" рекомендовали в случае выхода из строя бензонасоса налить бензин в бачок омывателя и его кнопкой (или рычажком) подкачивать его в карбюратор. Для случая "доехать с десяток км до гаража или сервиса" - работало.