Вся активность
Эта лента обновляется автоматически
- Сегодня
-
Румын?
-
ohazadahom зарегистрировался на сайте
-
Dgonios, такое тоже возможно. Более того: видел, как на "Жигулях" организовали подачу самотёком из канистры на крышном багажнике. Так что и эти способы мне знакомы. Другое дело, что свободной ёмкости может под руками не оказаться, вот и советовали использовать бачок омывателя. Способ подачи топлива самотёком я применил на "Таврии" для промывки двигателя. На впрысковых автомобилях для этого используют отдельный агрегат, который подключают к "мозгам" через диагностический разъем, на карбюраторном оказалось просто подавать "топливо" из бутылки, закреплённой на открытом капоте. Бензонасос при этом либо отключается от вводной магистрали, либо соединяется напрямую с обраткой. "Обратный" штуцер карбюратора заглушается, а к "прямому" подключается трубка от той самой "самотёчной" ёмкости. В которой - сольвент. Мотор заводится на остатках бензина в поплавковой камере, а дальше - работает, пока не выработает весь сольвент, кажется, одного литра хватает. Дыма и вони при этом - немеренно, потому работу следует проводить на открытом воздухе, а на выхлопную трубу надеть какой-нибудь шланг для отведения дыма подальше. Когда процесс закончится - верните топливную систему в штатное состояние, смените масло, фильтр и свечи: после работы на сольвенте они уже негодны.
-
-
-
Вот такой способ я считаю одним из двух самых правильных и приемлемых! Вверху - штатный фонарь ФП-101 (или, на совсем старых автомобилях - ФП-13, со стеклянным рассеивателем), функции - габаритный огонь и стоп-сигнал. Внизу - ФП-102 с красным или оранжевым стеклом - указатель поворота. Второй вариант - внизу фонарь УП-5: похож на указанный, но с пластмассовым оранжевым рассеивателем и с патроном под однонитевую лампу А12-21-3 (ФП-102 снаряжается двухнитевой А12-21+5). Результат такой переделки: новые фонари совершенно не выбиваются из стиля, смотрятся "как тут и были", водителям, едущим сзади, световая сигнализация понятна: слабый красный - габаритный огонь, яркий красный - стоп-сигнал, внизу оранжевый (или красный) мигающий - указатель поворота. Помимо слесарных работ потребуются сравнительно небольшие электротехнические: два провода от верхних ламп верхних фонарей переключить на нижние, протянуть назад ещё один провод (от "лягушки" тормозной магистрали) и как раз туда подключить. Конечно, лучше при этом и старый задний жгут проводов заменить целиком - наверняка его sosтояние далеко от идеала.
-
No caption
danglas прокомментировал изображение в галерее пользователя DimaOld в Машины членов клуба
Долго я не решался смотреть российские фильмы, честно. Но друг настоял, сказал, что годнота. И он оказался прав. За один вечер проглотил и сидел думал. Отличная работа и режиссура, и операторская. Короче, с огромным удовольствием посмотрел российский фильм Черный шелк и теперь сам всех агитирую. Там нет дешёвых драк и стрельбы ради стрельбы, зато есть напряжённый сюжет и неожиданный поворот. Мне особенно понравилась игра актёра, который сыграл отрицательного персонажа — реально жуткий тип. Если любите детективы с психологической подоплёкой, вам сюда. Наши ребята сделали круто. Рекомендую от души. -
YwwgFunny зарегистрировался на сайте
-
Разных советов на тему печки "Запорожца" в журналах "За рулём" и "Радио" было немеренное количество. Общие решения: замена жрущей ток и ненадёжной свечи накаливания на привычную автомобильную искровую свечу (питание - от реле-зуммера или мультивибратора и катушки зажигания), "попеременное" питание бензонасоса ("работа - пауза"), обратка от карбюратора. Там ещё много чего предлагалось по части распределения воздуха и выхода выхлопов. Литературы под рукой нет, но "Ищущий - да обрящет" (не помню откуда цитата).
-
Дичь!!! Мучатся с подачей из бачка омывателя, кнопкой или рычагом зачем??? Канистра, полторашка, да любая емкость с небольшой крышкой. Проковыриваем отверстие в крышке, если не жалко, если жалко то опускаем туда шланг и уплотняем вокруг чем под руку попало-например пакетом Крепим выше карба-можно использовать руки штурмана И Алга-самотеком прекрасно все работает!!!
-
SoerjFunny зарегистрировался на сайте
- Вчера
-
Видели в старых фильмах - происходит ДТП и после столкновения в одном из автомобилей постоянно гудит сигнал? Происходит это из-за того, что при аварии повреждается либо рулевой механизм, либо рулевой вал и проходящий внутри провод коротит на "массу", включая "звонарь". По "Марксу" Газ-69 оснащается сигналом С-44 или С-54. В наше время такие встречаются крайне редко, зато других - хоть жопой ешь. Имеются как диффузорные (относительно плоские), так и рупорные (с "улиткой"), производства России и разных зарубежных стран, с одним или двумя контактами. Рекомендую устанавливать два сигнала, желательно - высокого и низкого тона, например, "Волговские" С-302 и С-303. Да и два одинаковых позволят "докричаться" до экипажа гоп-мобиля, из которого на два квартала разносится говнорэп: "В хлам убитый, всюду мятый, но зато, ЗАТО - "Икс-пятый"! Включать советую через реле. Во-первых, это разгрузит относительно слабые контакты кнопки на руле. А во-вторых, сможете устанавливать гудки абсолютно любые, лишь бы на 12 Вольт постоянного тока были рассчитаны. Схема включения такая. Плюс - от аккумулятора, точнее - от ближайшей клеммы, на которой +12В присутствуют постоянно. Этот провод подсоединить к контактам "30" и "85" реле. Контакт "86" - через кнопку на "массу", с контакта "87" - через предохранитель на 16 или 25 Ампер (в зависимости от нагрузки) - на сигналы. Можно взаимно поменять местами подключение к контактам "85" и "86", "30" и "87" - это непринципиально. Если у сигнала один вывод - то его за имеющееся крепёжное "ухо" или болт следует присоединить к удобному месту (перед радиатором, под ним, под капотом возле жабр, сбоку от капота, хоть на крыше - видел такое на "Оке"), обеспечив надёжный контакт с "массой". Если выводов два, то к "массе" присоединяется второй, при этом полярность значения не имеет. Вот на что следует обратить внимание, так это на крепление. Про надёжный контакт на "массу" уже сказал, сам сигнал должен быть закреплен не "намертво". Оптимальный вариант - консольное крепление на детали, напоминающей маленькую рессору. Как это выглядит - смотрите на "Москвиче-2141", "Ладе Самаре" и т.п. Некоторые сигналы уже имеют эту "рессору" изначально. Смысл в том, что "звонарь" при работе должен слегка колебаться, от этого звучит громче и "музыкальнее". Вот попробуйте сигнал зажать в тиски за эту рессору - или за корпус, включите питание - сразу поймёте разницу. Сигнал настраивается на максимум громкости вращением регулировочного винта в задней части. Делать это на автомобиле не всегда удобно, проще на верстаке, закрепив в тисках. Желательно - в том же положении, в каком гудок будет располагаться на автомобиле (или близком к нему) - некоторые "звонари" в этом отношении капризничают. Если при регулировочном винте есть с опорная гайка, не забудьте её затянуть. Сигналы желательно располагать повыше, чтобы защитить от воды и грязи. Рупорные - ставить раструбом вниз или назад, чтобы воду не набирать. Если вам посчастливится найти "дудки" типа С-6 и С-7, которыми оснащались "Победы" и "Волги" Газ-21 - мои вам поздравления! Правда, регулировать их замучаетесь - там это делается тремя гайками, причём после установки закрывающего колпака настройка слегка сбивается, приходится повторять. Зато когда настроете - эти "трубы иерихонские" станут гудеть так, что вам не только фуры - танки дорогу уступать будут! Как их налаживать - можно посмотреть на "ты трубе", ссылок дать не могу (возможности ограничены), можно найти поисковиком. Насколько знаю, 99,99% автомобилей оснащались одним или двумя гудками. Три - столько "в базе" имел лимузин ЗиС-110. А я вот однажды встретил такое... В общем, недолго работал в небольшом автосервисе, так один из слесарей попросил настроить сигналы на его "Волге" Газ-24 (после перекраски). Она стояла "мордой в угол", потому я не видел, но когда зашёл и посмотрел... Два штатных сигнала (С-302 и С-303), четыре "жигулёвских" С-309 и один УАЗовский С-311!!! Этот "духовой оркестр" я соединил через реле включения стартёра (что поменьше - сгорело бы в момент!). Знаете выражение "Гром гремит, земля трясётся"? Вот именно это в момент включения и произошло! Если кто попробует установить пневматические сигналы - гаечный ключ вам в руки, только подберите вариант с хорошим компрессором. Мне попадались прекрасные дудки, но плохого качества "надуватели". Ставить на "Газик" отдельный компрессор с ресивером, думаю, не особо нужно. Добавлю, что Правила дорожного движения не регламентируют тип и количество "звонарей" - главное, чтобы были и работали. Вот что не допускается, так это "переливы" или изменение тона: это - прерогатива сирен транспорта оперативных служб и охранной сигнализации.
-
Donaldemica зарегистрировался на сайте
-
Хоть и через 7 лет - подниму тему. Не буду писать про процессы с галогенными лампами - перейду сразу к сути дела. Все предложения по соединению ламп последовательно - ф топку, они пригодны для более-менее современных автомобилей, у которых корпуса фар пластмассовые и, теоретически, контакты ламп можно "отсоединить" от "массы". Хотя... Что на лампе R2 (А12-45+40), что на Н4 (АКГ12-60+55), что на старых советских (А12-50+40, А12-50+21, А12-60+40) - на всех "массовые" выводы нитей накала ближнего и дальнего света соединены вместе. Разбирать лампу станете? Или всё-таки не будете заниматься извращениями? Также не советую что-либо сверлить и впендюривать в имеющиеся или купленные оптические элементы: только испортите всё. Идея соединить две лампы последовательно будет работать на современных автомобилях, у которых оптика ближнего и дальнего света разделена. И работают там лампы Н7 на ближнем свете, Н3 или Н1 - на дальнем. На "Газике" это невозможно в принципе: конструкция всех фар и фонарей выполнена так, что они ВСЕГДА соединены с "массой". Потому глупостями заниматься закончили и рассмотрим более подходящие варианты. 1). У вас на автомобиле генератор любого типа (современный, устаревший, ветхозаветный). Покупаем или находим в гаражных запасах автомобильное реле с 5 контактами, выводы его обмотки (85 и 86) соединяем с "массой" и с проводом, идущим на "габариты". Находим любую точку проводки, на которой напряжение появляется после замка зажигания, от неё берём провод и подключаем к контакту 30 этого реле. От контакта 88 через предохранители кидаем провода на "ближние" нити накала обеих фар. Что в результате. Включаем зажигание - фары загораются ближним светом. Другие огни не горят. Как только включите габариты или фары - реле сработает и "режим ДХО" отключит. Если есть противотуманные фары - можно так включать их. Более того: если эти фары "правильные" (тип посмотреть не могу, под рукой нет справочника) - V-образное толстое жёлтое стекло диаметром 136 мм, железный полусферический корпус (как у фары-искателя, только без ручки), внутри - "старая" лампа А12-50+40 или А12-50+21 - то можно сделать такой финт ушами. Для режима противотуманного света включать, как и положено, нити накала 50 Ватт. А менее мощные - в режим ДХО. Проверено больше 15 лет назад на "Таврии". Только там я сделал несколько по-другому: в режиме ДХО у меня трудились светодиодные ленты, наклеенные по периметру отражателей фар. Замучился их туда клеить через отверстия для ламп, но результат того стоил: "дневной" свет светодиодов был виден очень даже неплохо. Об этом я писал на таврофоруме, может, кто и видел (там я был Котом учёным), но тот форум "дал дуба". Теоретически, так можно сделать и на "Газике", более того - кольцевые ДХО для фар диаметром 170 мм даже в автомагазинах и на авторынках продаются. Видел "Ниву" с такими - смотрится. Но на "Газике" их особо не прикрепить (нужны фары не "выпирающие", а несколько "утопленные"), а если кто и сделает... Тому останется только перекрасить автомобиль в розовый цвет, или радужную окраску выполнить. Поскольку мы с вами придерживаемся правильной ориентации, то и наш брутальный автомобиль не станем превращать в гламурный. 2). У вас на автомобиле современный генератор переменного тока, имеющий клемму "~". От этой клеммы через диод (Д214, Д242, КД202, КД213 или аналогичные) отводим напряжение и через предохранители направляем всё на те же "ближние" нити накала ламп. ДХО загорятся в пол-накала, как только заведёте мотор. При включении дальнего света "ближние" нити останутся в работе, что, во-первых, не противоречит правилам эксплуатации автомобильных световых приборов, а во-вторых, улучшит освещение дороги. При выключении зажигания ДХО погаснут. 3). У вас современный генератор, но без клеммы "~". Снимаем с него заднюю крышку и делаем нужный отвод от вывода любой фазной обмотки. Или от всех трёх через диоды, катоды которых соединяем вместе. Заодно отсюда же подаём сигнал на клемму "15" регулятора напряжения - он тогда "увидит" напряжение непосредственно на генераторе, а не прошедшее через многочисленные контакты и изрядно "потерявшееся". Как действовать дальше - смотрите выше. Схемы прикрепить не могу,но кто в электрике разбирается - поймёт.
-
Изначально разговор был о возможности установки китай мотора в 70 кг на штатный транец ДОНа... Мне 64 и то я помню о чём был базар !!!! Возможность установки спарки другая тема от совсем ! Опять же спарка априори хуже одного , более мощного, мотора...
-
JrqyFunny зарегистрировался на сайте
-
После спарки был год Sea Pro 30, потом взяли Ямаху 30 и польземся в таком виде десятый год. На фото - Доны с Sea Pro и Ямахой в тот год, год смены мотора как раз.
-
Разговор был о конкретном опыте установки спарки. Если вас интересует очевидный ответ, то указано, что без вырезов пользоваться невозможно. А будет ли там +-15°, кроме движения по прямой, то вы можете это узнать только эмпирическим путём, установив себе спарку и измерить.
-
Смеётесь что ли ? Разговор был о стандартном ! Так то можно и выносной сделать и хоть 3 повесить...
- Последняя неделя
-
Раз уж вспомнил про поворотники - добавлю. Существует два стандарта - американский и европейский. "Газик" оснащён по-американски: передние поворотники - белые (бесцветные), боковые (если бы они были) - оранжевые, задние - красные. По-европейски оранжевые - все. В СССР и РФ со времён первых "Жигулей" действует европейский стандарт, но к эксплуатации допускаются и транспортные средства, оснащённые по-американски - привезённые из других стран или выпущенные в нашем государстве в прежние годы. Хотя, например, ГАЗ-52, выпускавшийся чуть ли не до конца ХХ века, оснащался "по-американски". Допускается и "смешение стилей": например, "Москвичи" моделей 402, 407, 403, "Жигули" 2101 и 2102 имели передние белые и задние оранжевые фонари указателей поворота. "Москвичи" 408 и 412 могли спереди иметь фонари белые и оранжевые, сзади - красные и оранжевые - лишь бы попарно одинаковые. И это - заводская комплектация. Так что - делайте, как вам удобнее. Может случиться так, что домотается какой-нибудь особо ретивый гаишник: например, цвет поворотников ему не понравится, или укажет, что фары "не те". В этом случае достаем книжечку, которая называется "Правила дорожного движения", открываем "Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств" и находим такое определение: "Цвет, расположение, режим работы внешних световых приборов не соответствует стандартам". Показываем инспектору. Фары там, где надо? Да. Светят белым? Да. Ближний и дальний свет работают? Работают. Поворотники спереди оранжевые и мигают? Оранжевые и мигают. Так в чём вопрос? А, этот инспектор знает, что на этом автомобиле стояли фары другого типа и поворотники были белыми? Открываем примечание к указанному требованию и читаем: "На транспортные средства, производство которых прекращено, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств более позднего выпуска". Всё, я поехал, хорошей службы. Общие требования таковы: все передние огни - белые (бесцветные), допускается так называемый селективный жёлтый цвет (цвет противотуманных фар), все задние - красные (кроме белых огней заднего хода, освещения заднего номера и световозвращающей поверхности последнего), огни указателей поворотов - оранжевые независимо от места установки, либо передние белые красные задние. Касаемо формы фонарей или фар требование только одно: красные световозврашатели в виде равностороннего треугольника - прерогатива прицепного состава. Все остальные огни - любой формы, кроме этой.
-
Абсолютно правильное решение! Ещё в подфарники имеет смысл впендюрить пластмассовые патроны под оранжевые лампы 12V, PY21W - с несимметричным расположением штырьков, что не позволяет вставить их в "чужие" патроны. Перенос габаритных ламп в фары - большой плюс: сравните размеры "яичка" подфарника и огромного стекла, да ещё и с отражателем. А совмещение габаритного огня с поворотником в пределах подфарника - не самое лучшее решение. Днём мигание "забивает" Солнце, ночью - свет фар, да ещё и габаритный свет мешает. А вот мигание оранжевого огня прекрасно видно и днём, и ночью, и при любой погоде - кроме, пожалуй, тумана или бурана. Фары, как правильно отмечали ранее, лучше взять современные, с галогенными лампами Н4 (АКГ12-60+55). Диаметр - 170 мм, применяемость (среди современных автомобилей) - УАЗы "Хантер", "буханки", "головастики", "Хендай Портер", "Нива". На место штатных ФГ-122 устанавливаться должны без вопросов, потребуется сменить клеммные колодки ламп. Включить их можно напрямую, но лучше - через реле и предохранители. Предвижу вопрос - а можно ли поставить "оптику" светодиодную, на АлиЭкспрессе таких предлагают немеренно. Ответ: представьте, что кто-то решил экранизировать Отечественную войну 1812 года, вооружив солдат Наполеона автоматами FAMAS, а воинов Кутузова - АК-74. Так что - не занимайтесь изврашениями
-
Точно про градусы сказать не могу, не мерил. Но, если сравнивать один и спарку двух, при условии, что вырезаны углы сантиметров по 15, то разницы практически никакой. Два Нептуна для Дона много - ничинаются деформации по корпусу. Скорость на Нептунах с синими винтами с одним человеком была 53 км/час. Сейчас с Ямахой 30 против течения втроём - 45 км/час.
-
Всё новое - очень хорошо забытое старое. Ещё лет 40 или 50 назад в журнале "Радио" была статья на подобную тему. Правда, она касалась отопителя "Запорожца", но многие рекомендации оттуда годятся и для электронасоса. Первая - питать его не постоянно, а периодически, например, включать каждые 15 секунд - на 5 секунд работы. Или 20 - 5, не помню точно. Применительно к "впрысковому" насосу с карбюраторным мотором это значит, что в поплавковую камеру на качает с некоторым запасом, лишнее уйдёт через штатную обратку, а по мере расхода насос докачает снова. Во впрысковых системах подачу топлива регулируют "мозги": в зависимости от нагрузки на двигатель они поддерживают заданное давление в топливной рампе (или перед форсункой в случае центрального впрыска), включая насос когда потребуется. Если же речь идёт о наполнении карбюратора, то, наверное, надо просчитать мгновенный расход топлива при самых больших оборотах, соотнести его с объёмом поплавковой камеры, с производительностью насоса - и на основе этих данных отрегулировать реле времени, управляющее насосом, по части длительности работы и паузы. По ходу в мысль пришла такая голова: ведь есть педали "газа" с переменным резистором? По тому же принципу совместить педаль, тягу или тросик "газа" с питанием бензонасоса! Холостой ход - сопротивление большое, качает мало (или реле времени включает насос нечасто). Максимальные обороты - сопротивление маленькое (или качает часто). В любом случае - с запасом, лишнее в обратку уходит. Сейчас под рукой нет литературы, да и компьютерные возможности ограничены, потому точных данных сказать не могу. Но суть дела, думаю, понятна. ...Говорил про "хорошо забытое старое" - лет так 110-120 назад в роли бензонасоса выступал сам водитель. Ему приходилось прокачивать бензин ручным или ножным насосом, что называется, на глаз. Более старые автомобили, у которых подача шла самотёком, от этого были избавлены, да только те "самобеглые коляски" уже выходили из эксплуатации. А идея подавать бензин водителем самостоятельно была развита в 1970-х - 1980-х годах: "Советы бывалых" журнала "За рулём" рекомендовали в случае выхода из строя бензонасоса налить бензин в бачок омывателя и его кнопкой (или рычажком) подкачивать его в карбюратор. Для случая "доехать с десяток км до гаража или сервиса" - работало.
-
Перед началом сезона заказал одёжку для Газика. Защита от ультрафиолета, ну и прежде всего от осадков. Делали в Томске, материал — Оксфорд 600 хаки. Сделано достойно. Снизу резинка, предусмотрены шнурки для фиксации к колесным дискам. В процессе заказа было обговорено устройство молнии с правой стороны для доступа в салон и к дополнительному баку для заправки примусов бензином. Молния снизу защищена вставкой. Примерял на ветру. Оделся без проблем, на ветру не парусит, не слетает. Пришел в чехле. Доволен. Надеюсь, послужит. Единственное, ребята изготовили карманы для зеркал, но в них нет необходимости. Зеркала у всех ГАЗ-69 приколхожены по усмотрению владельцев, поэтому на это ориентироваться не стоит.
-
Завтра посмотрю машину на даче, возможно понадобятся
-
Углы поворота то какие ? Ток по прямой и +- 15 град ?
-
Раньше, давно, у нас стояла спарка Нептунов. Чтобы влезли, сделали съёмные уголки на транце, на болтиках и алюминиевых уголках, которые ставили на место для езды в качестве прицепа. Фото ближе где-то есть, но надо искать на компе.
-
Больше скажу, на втором плане Игорь Дмитриев. На первом - Петр Глебов. Этож видно.
-
Продам огнетушитель ОУ-2 с кронштейном. Расстояние между отверстиями кронштейна 21 см. Сам огнетушитель с этикеткой Калининского совнархоза, то есть 57-65-х годов. Цена комплекта 5000₽. Москва, ЗАО Связь 967 О83 О790. Или в личку, но лучше по телефону.
