Вся активность
Эта лента обновляется автоматически
- Последний час
-
Mỗi cô gái đều nên chọn riêng cho mình một chiếc nhẫn đồng hồ đeo tay bởi nó không chỉ là một chiếc đồng hồ thời gian mà còn là một món phụ kiện thời trang thực sự cần thiết. Bạn có yêu cầu gì về món phụ kiện này không? Nếu bạn cần một sản phẩm mang theo sự sang trọng, hiện đại, trẻ trung và phù hợp với nhiều lần sử dụng thì có lẽ Citizen EM0734-56D là một lựa chọn không ngắn. Đồng hồ Citizen nữ mang mã EM0734-56D thiết kế ấn tượng Xã hội ngày càng hiện đại nên tiêu chuẩn của người dùng với những chiếc đồng hồ ngày một rắn khe hơn, hiểu được điều đó nên thương hiệu Citizen không một giây yên tĩnh trong chiến thắng, hãng luôn cố gắng tạo ra những sản phẩm cực kỳ chất lượng để có thể đáp ứng được những nhu cầu đó của khách hàng. Cách để xem tại đây nhé Đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D thiết kế vô cùng bắt mắt Thiết kế mặt số của đồng hồ Citizen EM0734-56D Mặt số của chiếc đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D vẫn sử dụng mặt số tròn truyền thống, kiểu mặt số không quá đặc sắc nhưng nó lại rất được ưa chuộng bởi nó có thể phù hợp với nhiều phong cách cổ tay khác nhau. Tại 4 khung giờ đặc biệt 12, 3, 6 và 9 giờ đều được làm cực kỳ cẩn thận và tỉ mỉ, kiểu pô số này sẽ giúp cho chiếc đồng hồ trở nên thu hút hơn. Hơn thế nữa trên những khung giờ này vẫn được đính kèm pha lê vô tận. Phần nền của chiếc đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D vẫn có thể khảm xà cừ, đây là chất liệu thiên nhiên nên nó có độ sáng rất thật, tùy vào góc nhìn của người dùng mà họ vẫn có thể nhìn thấy nhiều màu sắc khác nhau. Thiết kế dây đeo của đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D Đồng hồ Citizen dây kim loại được lựa chọn cho phiên bản này, để hạn chế các nguyên liệu thô trên dây đeo hãng đã tạo nên những mắt xích có kích thước thật nhỏ liên kết với nhau. Dây đeo vẫn được làm theo phong cách Demi cực kỳ thời thượng. Bộ máy đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D Citizen Eco Drive nghiên cứu thành công bộ máy này thì cả thị trường máy đếm gần như nặng bom, như vậy mới có thể nhận thấy sự đặc biệt của bộ máy này. Bộ máy của chiếc đồng hồ được đánh giá là vô cùng chất lượng Thông số kỹ thuật của đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D Thương hiệu: Công dân Số Hiệu Sản Phẩm: EM0734-56D Xuất Xứ: Nhật Bản Giới Tính: Nữ Kính: Tinh thể khoáng (Kính cứng) Máy chủ: Eco-Drive (Năng Lượng Ánh Sáng) Bảo Hành Quốc Tế: 1 Năm Bảo Hành Tại Hải Triều: 5 Năm Đường Kính Mặt Số: 28 mm X Dày Mặt Số: 8 mm Nắc: Thép Không Dây chuyền: Thép Không Màu Mặt Số: Nước: 3 ATM Chức vụ: Nơi sản xuất (Tùy từng lô hàng): Trung Quốc Tính năng của đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D Đồng hồ đeo tay Citizen EM0734-56D có khả năng chống nước 3ATM, con số này có thể hiện khả năng chống nước của sản phẩm. Tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng mà bạn nên lựa chọn chỉ số phù hợp nhé! Thông tin bảo vệ của đồng hồ Citizen EM0734-56D Khi mua đồng hồ Citizen chính EM0734-56D, bạn sẽ được hưởng chính sách bảo hành quốc tế có thời hạn là 1 năm. Nhân tiện hãy quyết định mua đúng hàng nhé! Cách để xem tại đây nhé Giá bán đồng hồ Citizen EM0734-56D Mức giá để có thể mua đồng hồ Citizen EM0734-56D: 9.185.000 VNĐ 20260306MTPTHAO
-
maiphuong зарегистрировался на сайте
-
Не знаю, что такое "Кирюша". Но спирт однажды использовал. Точнее - популярный напиток с ним. "Таврия" стала плохо заводиться, зато заведёшь - молотит как зверь. Под подозрение попал бензонасос. На стоянке рядом с кучей магазинов по продаже всего подряд отвинтил крышку - в насосе и в самом деле оказалась всякая бяка, нерастворимая в бензине. Это несмотря на наличие "впрыскового" фильтра. Что смог - вычистил, но некоторые "донные отложения" удаляться не захотели. Подумал-подумал - закрыл капот и пошёл в магазин по соседству. И попросил бутылку самой дёшевой и поганой водки. Сказал - можно даже паленую. Продавщица удивилась - она знала, что из крепких напитков я уважаю только кофе - но что-то нашла. Водку я залил в бензонасос - и сперва почувствовал, потом увидел взгляд мужика, оказавшегося рядом и следившего за моими манипуляциями. Видели, какие глаза у персонажей японского аниме? У него были больше! А я подождал, пока сорокаградусная растопит грязь (чистый спирт справился бы быстрее), тряпкой выжал - повторил. Потом ещё. Когда стало почище, завинтил крышку бензонасоса, подкачал бензин. Завелся опять не с первого раза, а остатки водки в бачок омывателя вылил - несмотря на лето. Позже выяснилось, что виновницей была катушка зажигания - после её замены двигатель стал без вопросов заводиться сразу. Бывает такая "плавающая" неисправность. Но и "апчхистка" "моторного качка" оказалась не лишней.
- Вчера
-
AlexanderCet зарегистрировался на сайте
-
вот из удобных кантователей кантователь9323832779.webp
-
Кантователь конструкции Виктора 59 - отличное инженерное решение! Более того: считаю, что он подойдёт и для работы с двигателями некоторых мотоциклов, например, "Урал" и "Днепр" (и их предки). Эти моторы тяжёлые, габаритные. "На верстаке" с ними работать, конечно же, можно, но кантователь работу значительно облегчит. Другое дело, что делать его "на один раз" всё же дороговато. Но если он будет рассчитан на моторный цех автосервиса, или на несколько гаражей - то можно и скинуться на его изготовление. Причём основу найти либо в магазине стройматериалов, либо на стройке: бетономешалку! Снять электродвигатель и "банку", приделать крепёжные детали - готово. Тем более, что при правильном подходе к делу можно предусмотреть возможность возврата к первоначальному состоянию. Не забудьте, что у мешалки ось опирается на две опоры, а у кантователь - на одну, причём консольно - эту "ногу" и ступицу необходимо усилить. Сразу голова в мысль пришла: а если с этой стороны поставить ступицу с двухрядным подшипником от переднеприводного автомобиля? Кто что скажет?
-
Как мы шутили в школе над теми, кто географию не знает. - В чём отличие *** (называется конкретная фамилия) от столицы Камбоджи? - И в чём же? - В порядке слогов! Город на Меконге - Пнёмпень, а *** - пень-пнём! К сожалению, и среди инженеров-конструкторов таких пней - как грязи
-
Пикник, или маёвка
-
Тоже ни как времени ни хватает, в порядок привести Но у меня в сухом гараже
-
Andraxih зарегистрировался на сайте
- Последняя неделя
-
Приветствую! Просто сам давно не заглядывал, а тут выдались свободные вечера, по форуму прошёлся. Мой "Газик" по-прежнему ждёт ремонта, а я сейчас весьма далеко от дома. Но, надеюсь, настанет день, когда починю и поеду. Негоже такому красивому и легендарному автомобилю в кустах ржаветь
-
Юра, решил все старые темы поднять?Хорошая попытка расшевелить людей, а то вообще все затихли или шифруются Пвс совсем с маслом не дружит, в сопли превращается. А если с ГАЗика ни чего не капает, значит просто жидкости кончились!!!от того и за 60лет не сгнили-естественный антикор ПГВА и ПВАМ а машинах используют не просто так!
-
Так и я так на космиче и на газике с лесов возвращался Как нет свободной емкости, а тот же бачек омывателя? Я говорил о бреде использования насоса омывателя, а не бачка. Ни кто не мешает его к верху поднять как любую емкость!
-
Сколько можно слона ( СССР),доедать?! Союз Советских закончился...новых запчастей на ретро-авто нет,и более не будет.
-
Куплю на восьмиместку
Bulat 21-69 ответил в тему пользователя Bulat 21-69 в Продажа/покупка запчастей
Куплю передний бампер на ГАЗ-69 новый или в хорошем состояний -
Где добыл, дай ссылку. В качестве ДХО, в ПТФ Освар вставил безцокольные , маленькие СД лампы, нормально так, видно.
-
Что касается установки тахометра ТХ-193 (ВАЗовский, идёт на "Жигули" и "Лады" с 1973 года), то для "дружбы" с бесконтактными электронными системами зажигания надо слегка доработать схему. Конкретно - увеличить вдвое ёмкость одного из конденсаторов. Погуглите "Установка тахометра на мотоциклы "Урал" и "Днепр", на "Ладу Самару" и и.п.
-
Нужна помощь в приобретении железки в г. Бор Нижегородской обл.
Михайло опубликовал тему в Взаимопомощь
Всем доброго дня. Нужна помощь купить железку г. Бор и отправить ТК, любой удобной. Расходы оплачу. Если кто сможет, пишите в личку. Всем спасибо, тема закрыта. -
Спирт. Отпидоривает карбюратор получше сольвента. Но. Масло, его фильтр - не страдают при этой процедуре. Я сей эффект обнаружил случайно. Обсох в центре города на 2108. Но в багажнике была пятилитровка с " Кирюшей" ( помните такой " стекломой" ? По сути спирт с добавками , типа " шоп не пили") Залил пять литров в бак, подкачал насосом в карбюратор. И, работая " подсосом" и педалью акселератора кое- как , на спирте - доехал до заправки. Где залил полный бак бензина. Завел, прочихался мотор ( пока спирт в карбюраторе заместился бензином) Машинка просто полетела после этой экзекуции. Судя по всему - нагар и смолы поотлетали и в карбе и с клапанов... Нынче проще. Эпизодически хотя бы заправлять " Пульсар"( экто, ви-повер, джи- бензин с этой добавкой по разному зовется у разных брендов) И забудете что такое " промывка карбюратора" или " чистка форсунок".
-
Столь маломощных галогенок не встречал, но идея хорошая!
-
На свою 2107 вместо штатных габаритных ламп в фарах на 4 вт поставил галогенки на 6 вт. Светят ярко, вполне сходят за ближний. Вот и вся переделка на дхо.
-
Я доработал печку на своëм горбатом. Перенëс еë из моторного отсека в багажный. Убрал тепловое реле, развернул "карбюратор" и вместо жиклëра поставил конусный винт для регулировки подачи бензина, в салон вывел его крутилку. Напротив дупла под тепловое реле врезал дупло под контрольную трубку со стëклышком, которая выведена в салон по направлению глаз водителя. Запальную свечу запитал через обычную кнопку, на свечу вместо штатной защиты спирали сделал из трубки "ложку" в которую капает бензин из "карбюратора", это даëт уверенный розжиг и ровное горение. Мот орчик переделал на шарикоподшипники в фторопластовых сферических корпусах и запитал его от переменного резистора регулировки яркости подсветки приборов выкючателя света фар, который поставил вместо штатного выключателя печки. Это снизило шум. Запуск: первое положение выключателя включается вентилятор, крутилкой он ставится на самый малый ход, второе положение включается бензонасос, крутилка подачи бензина закручена. Кнопкой включается свеча и как только контрольная спираль накаляется, крутилка подачи бензина приоткрывается. В печке вспышка, в контрольной трубке появляется огонëк. кнопку свечи отпускаем. Прибавляем ход вентилятора на полную и подачу бензина до максимально яркого жëлого пламени (красное это уже богатая смесь). Поехали! Салон прогревается, убавляем подачу бензина и обороты вентилятора до комфортного (на скорости 40+ вентилятор вообще можно выключить, достаточно напора от встречного потока воздуха). Благодать! Краем глаза смотришь как бьëтся в тесной печурке огонь. Глушим печку поставив выключатель в первое положение, выключив этим бензонасос, вентилятор на полный ход. Бензин в "карбе" вырабатывается, пламя тухнет. Небольшая продувка для остывания, пока не пойдëт холодный воздух и выключатель на ноль. Расход бензина от 100 до 500 гр/час. Никаких гемороев с пуском, работой и остановкой, ибо всë под контролем мозга и рук водителя.
-
Тут кто-то спрашивал про возможность применения кабелей типа ПВС. Отвечу. Данные кабели предназначены для подвижного соединения различных электрических машин и приборов, работающих от 220 и 380 Вольт. Обычные бытовые удлинители как раз из ПВСов делаются. Значит, и при 12В работать будут. Какие плюсы? Каждый такой провод - фактически готовый жгут, содержащий от 2 до 5 гибких многожильных проводов сечением от 0,75 до 6 кв.мм. Да ещё и в двойной изоляции! Достаточно гибкий пластик изоляции если и дубеет, то на весьма значительном морозе, и то если провод гнуть и мять. А если он проложен на автомобиле и особо не тряпыхается - будет жить. Купить такие кабели - не проблема, если не в каждом первом, то в каждом втором хозяйственном магазине встречаются. Не говоря уже о магазинах строительной и электромонтажной направленности. Недостатки - ограниченная цветовая гамма проводов и то, что в случае сборки в одном направлении общий жгут получается гораздо толще штатного. Ну, и на бензомаслостойкость их не проверяли. Но если сравнить, например, "тряпочную" обмотку проводов в старом жгуте (собирает и впитывает грязь, масло, пыль, воду, чем провоцирует разрушение изоляции, жил и "козы") и пластиковую, повторяю, ДВОЙНУЮ изоляцию - она в неблагоприятных условиях будет портиться явно дольше. Тем не менее, видел, что ПВС применяют, например, изготовители прицепов. От вилки ПС-300 на дышле - два ПВС-4х2,5 к каждому из задних фонарей. Так что и в автомобиле их применять можно. Но давайте рассмотрим, как это может выглядеть на "Газике". Поскольку речь идёт не о восстановлении, а о стремлении "сделать под себя", и чтоб в проводку меньше лазить - предположим, что установлен более-менее современный генератор переменного тока (желательно со встроенным регулятором напряжения Я112 или аналогичным), какое-никакое дополнительное оборудование и сзади сделаны отдельные фонари указателей поворота. Либо совмещённые, у которых на габарит, стоп и поворот работают три разные лампы (УАЗовские, Камазовские, МАНовские, Газелевские, чёртзнаетоткудасвинченные - не важно). Будем "плясать" от того, что ко всем потребителям и датчикам провода идут из-под торпедо. Опять же, про осовременивание: там, под торпедо - реле и предохранители. Возможно применение даже готового блока от современного автомобиля: штука удобная, но не всегда надёжная, в плане доступа. Но это решается - можно сделать откидную конструкцию, как под бардачком "Форда Фокуса". Вернёмся к ПВСам. К каждой фаре головного света - ПВС-4х2,5. С "перерывом": возле передних крыльев - 4-контактные винтовые колодки, на них провода от торпедо закончатся и дальше пойдут такие же - под крыльями, непосредственно к фарам. 2,5 кв.мм. - как говорится, с запасом, но если учесть важность яркого света, то лучше "переб(з)деть". Подключение: ближний свет, дальний, габаритный (вы ведь установили оптический элемент со встроенной "габаритной" лампочкой!) и "масса". Два ПВС-2х1,5 - к подфарникам: вы давно уже оставили им функцию только указателей поворота. Плюс и "масса". И тоже через винтовую колодку. Ещё два ПВС-2х2,5: к противотуманным фарам. Тоже "+" и "масса". ПВС-2х1,5 - к "карлсону". ПВС-2х1,5 - к датчику ТМ-108 включения данного вентилятора. ПВС-4х1,5 - от датчиков давления масла (на прибор и на лампу) и температуры воды (на прибор). На двигателе 414 они расположены рядом. Четвёртый - "масса", на ближайший подходящий винт на двигателе. По потребляемом у току хватило бы и проводов сечением 0,75 кв.мм, но мы исходим из условий прочности и надёжности. ПВС-2х1,5 - к "звонарям". Не знаю, какие, где именно и в каком количестве будут стоять на вашем автомобиле - но их можно соединить параллельно прямо рядом друг с другом: ведь работают они недолго. Хотя ток потребляют изрядный! Потому и "масса" к ним пойдёт вместе с плюсовым проводом. А вот от кнопки на руле до реле сигналов под торпедо уже придётся проложить отдельный провод. Как и от датчика перегрева ОЖ на радиаторе. К системе зажигания провода удобнее вести по одному, потом уже объединяя в жгут. Просто у всех будет по-разному. При классической схеме - провод от прерывателя к катушке, при транзисторной - ещё и к коммутатору ТК-102, при схеме с использованием оборудования от "Лады Самары" - к двум датчикам Холла (здесь как раз подойдут ПВС-3х1,5) и к двум коммутаторам... В общем, тут у всех будет по-разному. Одиночными также будут провода от "+" аккумулятора к стартёру (не меньше 25-35 кв.мм.), от "+" генератора к амперметру и обратно от амперметра к "+" стартёра, от клеммы "15" или "15/54" замка зажигания к клемме "15" регулятора напряжения ("шоколадки") на генераторе, от замка зажигания к клемме "50" стартёра. Ну, и нельзя забывать о мощном проводе, соединяющем двигатель и "массу", а лучше - сразу "-" аккумулятора: не забудем, главный агрегат крепится на резиновых подушках! ПВС-2х2,5: к фаре-искателю. К мотору "дворников" идёт одиночный провод. Если поставить двухскоростной мотор, а управление сделать "снизу" - вот не знаю, удастся ли по рамке стекла протащить второй провод. "Массой" здесь выступает сама рамка, надо только обеспечить хороший контакт между ею, мотором и кузовом. Переместимся под дно автомобиля и к его корме. Два ПВС-4х1,5 - к задним фонарям, подключение - стоп, габарит, поворот и "масса". Оттуда же - короткими отрезками ПВС-4х1,5 к розетке подключения прицепа. И, если освещение номера выполнено отдельным фонарём - к нему куском ПВС-2х1,5. ПВС-3х1,5 - к фонарю заднего хода, "массе", третий провод остаётся в резерве - если кто захочет задний противотуманный огонь установить. ПВС-3х1,5 - к датчику топлива в бензобаке. Подключение: резистор (на прибор), контакт (на лампу аварийного остатка) и "масса". ПВС-2х1,5 - к электрическому бензонасосу. Рассматривали вопрос, как его включить - "поиск" рулит. ПВС-2х1,5 - от датчика заднего хода на коробке передач. Как его ставить - тоже писали. ПВС-2х1,5 - от "лягушки" стоп-сигнала. Она может быть и на штатном месте (возле штатного же ГТЦ), или - если тормозную систему модернизировали - где угодно. Точно так же - проводами ПВС - можно запитать и другие удалённые приборы - например, фонари освещения салона (хоть на жёсткой крыше, хоть на дугах тента) или "люстру" над ветровым стеклом. При этом вот на что можно обратить внимание: при числе проводов 3 и более один из них будет иметь изоляцию жёлто-зеленой расцветки. Эти провода - однозначно на "массу": не перепутать! Под торпедо обязательно будет очень много проводов, которые пойдут к конкретным приборам, лампам, выключателям, переключателям, потому здесь придётся использовать одиночные провода, вымерять их для каждого конкретного места и только потом объединять в жгуты. Имеет смысл там же, под торпедо, организовать приваренный к кузову болт М6 или М8, на который завести все "массовые" провода. И тщательно прикрутить гайкой с шайбой, гровером или контргайкой. Вроде ничего не забыл. Как видите, в одном направлении пойдет много одинаковых белых кабелей. Чтобы не перепутать, их начала и концы надо будет пометить. Конечно, вешать бирки, как это делается в кабельном хозяйстве и в электрических шкафах (плавали - знаем!) в автомобиле никто не будет. "Флажки" с надписями, наклеенные скотчем, в автомобиле тоже долго не живут. Выход - простой и достаточно наглядный: на каждый конец кабеля надеть и осадить колечки из разноцветных термоусадочных трубок. Я не раз применял этот способ при электромонтаже, когда провода прокладываешь "сейчас", а расключать их придётся через несколько месяцев, когда чистовую отделку закончат. Только использовал не термоусадку, а разноцветную изоленту. Цветная термоусадка на белом кабеле хорошо видна даже под слоем пыли и грязи. Теперь - особенности эксплуатации. Да, общая толщина всего жгута проводов в моторном отсеке изрядно увеличится. Но при этом - в случае, если какая-то цепь выйдет из строя, не придется раздербанивать весь жгут, достаточно будет извлечь только конкретный неисправный кабель. Это займёт гораздо меньше времени, сил и средств. Далее: не забудьте, что ПВС имеет провода в двойной изоляции - значит, будут служить дольше. А если соединение кабелей выполнить популярными пластмассовыми стяжками, то ремонт значительно упростится. Впрочем, если сделать именно так, а каждую клемму соответствующим образом облудить, обжать и термоусадить - ремонт потребуется ооооочень не скоро!
-
Так и хочется сказать болгарин.
-
Румын?
-
ohazadahom зарегистрировался на сайте
-
Dgonios, такое тоже возможно. Более того: видел, как на "Жигулях" организовали подачу самотёком из канистры на крышном багажнике. Так что и эти способы мне знакомы. Другое дело, что свободной ёмкости может под руками не оказаться, вот и советовали использовать бачок омывателя. Способ подачи топлива самотёком я применил на "Таврии" для промывки двигателя. На впрысковых автомобилях для этого используют отдельный агрегат, который подключают к "мозгам" через диагностический разъем, на карбюраторном оказалось просто подавать "топливо" из бутылки, закреплённой на открытом капоте. Бензонасос при этом либо отключается от вводной магистрали, либо соединяется напрямую с обраткой. "Обратный" штуцер карбюратора заглушается, а к "прямому" подключается трубка от той самой "самотёчной" ёмкости. В которой - сольвент. Мотор заводится на остатках бензина в поплавковой камере, а дальше - работает, пока не выработает весь сольвент, кажется, одного литра хватает. Дыма и вони при этом - немеренно, потому работу следует проводить на открытом воздухе, а на выхлопную трубу надеть какой-нибудь шланг для отведения дыма подальше. Когда процесс закончится - верните топливную систему в штатное состояние, смените масло, фильтр и свечи: после работы на сольвенте они уже негодны.
-
-
