Midved

Продолжим . Прибор 3. ППЗ таллинский завод , год выпуска 195* Прибор предназначен для диагностики систем зажигания , 6 и 12В , с массой на плюс или минус.

Отец служил на газ 51 в Грузии

Итак , резюмируя вышесказанное, наша промышленность выпускала интереснейшие приборы во времена , когда большинство подтиралось лопухом, за неимением даже газет для этой цели. Кто был счасливым обладателем таких приборов в 60х годах остается только догадываться, но подавляющее большинство владельцев машин , произведенных в СССР в те годы (да и потом , аж до 90х) , о них ни сном ни духом.

Э-214 к моему изумлению имеет возможность работатать в паре с фирменным осциллографом. И с помощью этого комплекта можно получить просто нечеловеческое количество информации о неисправностях в электрооборудовании, которые мы впринципе и не диагностируем толком

Прямым потомком указанных приборов стал э-214 1976 г.в. , который позволяет диагностировать электрооборудование автомобилей с бортовой сетью 12 и 24В.

Функционал похож на функционал предыдущего прибора. Позволяет производить дианостику состояния аккумуляторных батарей, стартеров, регуляторов напряжения, распределителей зажигания , в электрической сети автомобиля напряжение 6 или 12 Вольт , с массой обратной или пряиюмой полярности. Но есть и отличия, прибор комплектуется батарейкой и позволяет выполнять некоторые операции без использования бортовой сети автомобиля

Прибор 2 НИИАТ ЛЭ-1 1960 г.в.

Позволяет производить дианостику состояния аккумуляторных батарей, стартеров, регуляторов напряжения, распределителей зажигания , катушек зажигания в электрической сети автомобиля напряжение 6 или 12 Вольт , с массой обратной или пряиюмой полярности.

Про множество приборов для диагностики электрооборудования автомобилей из 80-х и 90-х я думаю все знают, а вот про то , что подобные устройства выпускались в СССР в 60-х годах думаю знают не все. Итак прибор НИИАТ Э-5, производста 1965г.

Итак вопреки каталогам газ 69 и Победа смею предположить , что двигатели М20 штатно комплектовались шатунами с маркировкой 12-1004050. Что в свою очередь говорит об их отличиях от более поздних двигателей, у которых камера сгораниния была уменьшена путем удлинения шатуна.

ЗМ #4 Окончательно утвердил мое предположение, не отраженное кстати в каталогах , что на ранние моторы устанавливались шатуны с номером , оканчивающимся на ...50. В данном мотре шатуны имеют маркировку ЗМ и болты с гайками на шплинтах. Маркировка ЗМ на крышках коленвала отсутствует, рудиментараная шпилька отсутствует. В пользу версии , что шатуны исключительно родные говорит бумажная подкладка под вкдадыш нижней крышки шатуна. Таким суровым методом видимо нивелировали элипсность нижней головки шатуна, а может просто забыли упаковку со вкладышей снять.

ЗМ #3 Оказался сильно изношенным гильзованнвм мотором, но на нем сохранился прекрасный коллектор ЗМ и замечательная передняя пластина и передняч крышка с местом под серпик.

Внутри особенных мометов почти нет, двигатель явно подвергался ремонту. Из интересного конкретно в этом двигателе это явные отличия от предыдущего блока: 1. Надписи ЗМ на крышках коленвала отсуствуют; 2. Нет отверстия под рудментарную шпильку передней пластины; 3. Шатуны имеют маркировку ГАЗ с окончанием номера на...50 и болты крышек с гайками под шплинт.

ЗМ #2

Да уж

https://m.avito.ru/pochinki/gruzoviki_i_spetstehnika/raritetnaya_mashina_1079253763

Думаю , что газ 52. Диаметр какой диска?

Может люфт распредвала во втулках

Шпильки на помпу скорее всего ремзавод изобразил. На других ЗМ обычные болты. Скобу можно будет рассмотреть когда до раборки остальных доберусь

Эмблема газ пропись редкий блок

Двигатель полностью разобран. 1. Передняя опора и крышка установлены с более позднего двигателя. Нет рудиментарного уха на опоре и серпика на передней крышке. 2. Масляный поддон установлен от м20 с газ 69. 3. Коллектор ГАЗ установлен с позднего м20, на этом должен стоять коллектор ЗМ