foks44

Гдето читал что спортсмены предпочитают родные заводские полуоси, только при эксплуатации используют очень качестванные сальники и уплотнения , а смазку используют с добавлением молибдена.

буква т :перевернутый треугольник 100х100 мм , толщина штриха 8 мм , внутри треугольника буква т высота 50 мм, ширина 40мм, толщина штриха 8 мм. Наносится белой краской - спереди на бампер левой стороны , сзади на борт или кузов слевой стороны. Знак " ограничение скорости " : число 40 ( или по группе эксплуатации) черного цвета на белом фоне в круге с красной каймой. Размеры: диаметр круга 160 мм, ширина каймы 0.1 диаметра круга , высота цифр 90 мм, ширина цифры 40мм, толщина штрихов цифр 10мм, расстояние между цифрами 10мм. Надеюсь раскраска машин ВАИ и комендатуры вас не интерисует.

Спортивная стойка фирмы Ohlins , регулируемая-- очень дорогая. Поскольку делают в Швеции ,так и назвал.

Я не думаю что новостью будут правила проведения триалов в отдельно взятом регионе. Для проведения соревнований по джип- триалам существуют общероссийские правила , они есть на сайте jeep-trial. По правилам экипаж снимается с секции даже если отстегнуть ремень безопасности--а вы мне про ремонт. Заехал на секцию и двигаешся аккуратно, не задевая вешки курсовых ворот. Ширина ворот в зависимости от категории машин-стандарт или спорт. Но не шире 2.4 метра. И теперь обьясните мне чем поможет ваше мастерство , если между вешками лежит валун или бетонный блок высотой сантиметров в 40? Вариант один -либо пропускать его между колес , либо оставлять на этом блоке свой передний мост. А препятствия почти все расчитаны на геометрическую проходимость. Это крутые почти вертикальные подьемы и спуски, сильные боковые уклоны, разного рода траншеи, камни , блоки иногда бывают водные препятствия ( у нас раньше были - сейчас нет). Короче все то на чем машина может зависнуть. Выигрывает как правило те спортсмены у которых максимальная аккуратность при движении ( чтобы не зацепить машиной вешки иначе--штрафные очки) и машина с достаточно большим дорожным просветом , жесткими блокировками ( они помогают при вывешивании 2-х колес ) , со способностью заехать одним колесом на камень высотой с метр, и в то же время не очень высокой чтобы не упасть набок на уклоне. Вот поэтому порт. мост, жесткая блокировка и длинноходная подвеска. Вроде все. Остальное в том числе голова к этому прикладывается.

Присоеденяюсь! Желаю побольше здоровья , надежных друзей и интересных трасс!

Не,неугадал. Стойка самопальная из амортизатора от грузовика и двух пружин, одна от восьмерки , вторая более жесткая от иномарки. Ход получается 27.5 см. Для сравнения у шведской спортивной стойки ход 35 см. , а у Уазовского аморта всего 20 см.

Кстати я советы давал для триальной машины , а вы мне про скоростные участки. По поводу пружинной стойки поясню. Если рессору поставить жесткую - будет плохая артикуляция, если мягкую то в хорошем прыжке ее согнет или сломает. Пружины можно ставить мягкие и длинные. И ход моей стойки 27.5 см. А вашей будет тока 20 см.

Ну здесь все просто. Голимая практика триалов. Значится по мостам --там где спокойно едет редукторный ( это я упрощенно) 69 в частности по камням , не едет ,а бьется о камни колхоз и не важно какие там пары и блокировки. Удары о камни надежности не добавляют. Тем более пары от 21 не для триала. обьясняю - передача гипоидная , кардан при хорошем вывешивании заламывается , а если довернуть вверх , при хорошем буксе пытается заломаться вверх. Опять же геммор углами управляемых колес. Все это практически проверено на 69 и прототипе на базе уаза. Хозяева ездили на колхозах с блокировками и радовались пока не поставили редукторные мосты с самоблоком в заднем. Реакция обоих-- чего раньше не поставили- ? Машина тупо едет везде где они раньше мучились. Машина на 35 симексах и редукторных мостах не цепляет камни на которые садятся мостами сафари и крузаки на 38.5 колесах. Да ,мосты сложней в обслуживании , так вы и машину не для города делаете. Теперь про подвеску. Был у нас на триале прототип с рессорами на подушках. Отстой полный . Артикуляция плохая зато скачет как козел на любой кочке. У стандартного 469-го лучше артикуляция. Про серьги складные статьи есть - в них написано зачем их ставят. У нас на самурае рессорном они стоят. Артикуляция сантимов на 10 лучше чем у стандартного. Про стойки могу сказать что 69 с задними стойками без отрыва колес заезжает на 75 сантимов в легкую. А когда и спереди стойки? Поддерживаю. Мосты с жес ткими блокировками для триала необходимы для аккуратного движения. А аккуратность в триале главное!

Мое мнение-- мосты тока редукторные, если оставлять рессоры то не на подушках, а на серьгах ,причем складных. Я лично себе на 69 пружинные стойки ставлю.

Зато у нас самоблок в военный мост 16500 рублей -- а если нужно 2 шт. ?

По делу могу добавить что на задних бортах военных машин всегда наносился знак ограничения скорости . Для строевой и боевой группы эксплуатации ( спец. машины ) наносился знак 40 в круге. На транспортных машинах ( легковых ) наносился знак 70 в круге и буква т в перевернутом треугольнике. На дверях иногда наносили символы принадлежности к роду войск. Одно время ( давно ) на ветровых стеклах со стороны пассажира наносили трафарет " Приказ ! Скорость не более 40 км /ч" На машинах в ДВО красят края бампера в белый цвет как принадлежность к округу. Могу дать размеры знаков. Но это дело не благодарное т.к. размеры неоднократно изменялись. У меня есть 80-х и 90-х годов.

На протяжении 13-и лет друг у меня был--фокстерьер по кличке Мартин. Помер от старости .Был везде со мной и дома и на работе, круглые сутки.Как и я любил охоту , природу и газ-69. Машин на которых он со мной ездил был не один десяток ,но больше всех ему нравился 69-й. Все рейды и триалы со мной прошел . Персональное место было за задним сидением на "балконе".Мы и переворачивались вместе, после чего девушки - судьи грозились на трассу не выпустить . Много чего было. Что-то общее было у него с газиком- небольшие, ни накого не похожие, ни чего не боящеися, застревающие там куда ни кто не доедет, неприхотливые , надежные, добивающеися намеченой цели. Поскольку мы всегда вместе ходили , малознакомые люди меня по собаке узнавали. Если его рядом небыло -первый вопрос был-- а где фокс твой? По этому и ник обозначает--любитель фоксов и 4х4.

Если родной двигатель ,то колеса больше чем на один размер будут тяжеловаты. Уазовские ставь или подобные.

У моего 69 на колхозах стоят диски 15х8.5 вынос -- 27. Мне нравятся. Проставок нет . Не цепляют.

Всяческих успехов и как говорится ни мента, ни гвоздика!

Я думаю что если рвать машину резко не будешь мосты выдержат. А гриппи гравлер в наших краях считается " овощной " резиной. Не для серьезного бездорожья, так на каждый день.

Ну если поподробней то : УАЗ мне меньше нравится по следующим моментам-длиннее, база больше, тяжелее, кузов гниет быстрее, двери отваливаются ( кто нибудь видел отваливающеися двери на 69--я нет), капот мешает обзору перед машиной, открывать багажник морока, Подвеска жесткая, если пружинная то на охоте пружины вылетали два раза , поменять одному КПП И РК очень тяжко, задний кардан постоянный геморой, фаркоп дерьмо, надставки дверей гниют, баки это вообще шедевр и мнутся и гниют, замки капота не нравятся, АКБ под капотом служит меньше и мешает, крепления передних брызговиков постоянно отваливаются и все камни летят в баки, тормоза если военные мосты постоянно в масле( задние) , передняя панель на гребенке прыгает как живая , это я так что быстро вспомнил. Машина хоть куда. Но мне не нравится. В лесу между деревьями УАЗ за мной не успевает - у него верх шире.Вот такое мнение мое. Но не кому не навязываю.

Я 36 симексы не советую, лучше 35. Отзывы товарищей следующие по всем видам покрытий 35 и 36 едут примерно одинаково, но по глубокому снегу 35-й симекс лучше. У меня колхозы с самоблоками и 35 симекс -- доволен как поевший удав. Максис кстати мне тоже нравится но изнашивается он быстрее.

Более менее стандартный уаз видел тока на 36 . Прототипы с военными мостами и 38.5 буггер тянут.

Ездил я и на уазике.Лично мне 69-й больше нравится, а может привык. Есть люди -- фанаты марки. А мой газон уже не один уазик "порвал".

У меня стяла грандвинч 8500- для покатушек хватает вполне ,меньше не стоит ставить слабо будет. Больше 8500 нужно для соревнований , что бы с блоками не морочиться. Главно чтобы качественная лебедка была. Я на своей год на соревнования гонял, потом назад поставил.

Я считаю если человек спрашивает помощи значит знает чего он хочет. Короче--считаю что если поменять двигатель( только из за трудностей с зап. частями) на уазовский можно ездить каждый день без особых проблем. Я же на своей каждый день езжу, и отец мой ездил.И это главное. И окружающим интересно . P.S. Проблема со стартером решается заменой на УАЗкин, а родной КПП газику хватает вполне (не все же время сотку лупить а 80 и родная спокойно переносит).