kedr

Катание видимо было с препятствиями?

Другой мой дядя, когда подвипимши был, шутил примерно так. Подходил к машине и громовым голосом говорил: "женщины засаживайтесь", и дамы несколько навеселе, всем колхозом, с хохотом засаживались в машину.

Что там думать. покупай новый и ставь. Если машина лифтована, то передний кардан вещь расходная. Иль это мне так везет с ним. Раз в год меняю.

 

У меня проблема решается проще, надо только в куче металла отыскать нужную вещь. И если она еще не совсем умерла, то ставить. По этой причине развивается патологическая жадность. Но суть проблемы я уяснил, спасибо всем.

Мужики, все нормально. Я не отношусь к числу людей которые всегда на всех обижаются а если никого нет рядом то на себя.

Были там какие-то проблемы, товарищ приедет поглядим. Крестовины где-то лежали, со шлицами подумать нужно.

Коллеги, всем спасибо за советы, полуось заменил, но после установки кардана началось его сильное биение и вибрация. После скидывания кардана все наладилось, да и визуально он при вращении не по оси вращался.Что такое может быть и как с этим бороться? Менять кардан или ремонтировать? Вообще с передним мостом конечно техника становится жутко проходимой а с пониженной наверное и того больше. Осознаешь себя вездеходом с большой буквы.

Да горотьба это все надо искать с родной в руках, подбором, я думаю аналогии везде встречаются.

С другой стороны, если есть возможность токарной, фрезерной обработки и сварки качественной может попробовать стоит, если уж никуда совсем. Только не в торец сваривать а сточить на 15-20 см, по половинке диаметра, фаски сделать и проварить, потом обочить и проверить. Но уверенности нет, правда когда хрястнет сразу определишь а до того может покатаешься.

перевожу: есть "свои" девушки, которым газики, палатки и пампасы интересней шмоток и глянцевых журналов, а есть наштукатуренные курицы, у которых другая система ценностей - лексусы, клубы, куршавели и деньги. вот вторые идут далеко и надолго, а первые рано или поздно попадаются на жизненном пути. Есть ещё тритий тип - просто дуры, но это уже диагноз.

мне повезло с подругой, ей не западло совершенно потусить в гараже, порубиться по говнам и обсуждать полночи концепцию какого-нить апгрейда. При этом вникать в суть и вносить дельные предложения.

да и вообще тут не в девчонках дело, а вообще в людях. Большинство их, независимо от половой принадлежности - это феерические бандерлоги либо чаще просто люди-пустышки. Либо гопота, у которой весь жосуг и смысл жизни сводится к питию пивасика на лавочке или в подъезде, а предел мечттаний и достижений это "чиста пацанская тачила" с писалками и красными брызговиками, либо офисная биомасса, где круг интересов боулинг-мобилы-тёрки про крутые тачки-карьерный рост, а предел полёта мысли и мечты - какой-нить авенсис или форд фокус в кредит. ну в зависмости от пола меняются авенсисы на матизы, а тёрки про лексусы на тёрки про косметику.

так вот с такими персонажами лучше не связываться вообще. Ибо есть помимо таких говорящих маникенов достаточное количествол живых интересных людей, которы чем-то занимаются, что-то вечно ищут, творят, во что-то верят...

и газик здесь может выступать как индикатор типа человека. относительно конечно, но может.

 

 

А Вы батенька философ, и с таким интеллектом пить её горькую это знаете ли удар по коллективному разуму нации. Как кардан-недомерок поживает или я ошибся? Тогда извини.

 

Если вспомнить исторический опыт, то дядька мой был страшно большой ходок и в машине этой много женского народу полегло. Я вот от него отстаю, надо хоть для коллекции совершить подвиг.

Дядька говорил что первый лист передней рессоры дефицит, а остальное подбором.

Мужики привет, спасибо за советы. Товарищ мой на днях приедет с прибором компрессию измерять. Вообще есть подозрение что возможно при поездке домой, когда тосол через дырочку парил и подкапотное забрызгал постепенно, где-то подкорачивает. Надо крышку помыть, бегунок почистить, уголек посмотреть и наверное с товарищем покрутить трамблер, мы его регулировали, возможно и перекрутили. Словом видимо после пасхи. Как насчет шитья и натягивания тента с консервы, что-то не нашел сразу..

вот еще пущай на девятке ездит со мной

а на газоне я как нить сам хыхы с кем нить с другой

))

Ps Матрас надувной уже купил ) типа на рыбалке спать

Дядя в комплекте возил модные трусы т. к. тетка выдавала ему страшные семейные.

Все понятно, вообще девчата присматриваются, надо видимо останавливать и социологически выспрашивать причину интереса.

Мне жена вообще сказала что в него не сядет никогда, придетца других чтоли возить ))

Антон, есть вариант, правда огнеопасный, ты ей очень отдаленно намекни. Тогда она будет с тобой ездить, правда может и поколотить.

у каждого материала есть свои достоинства и недостатки. Опять же это уже второй тент сделанный из пвх на коленке, первый блин прекрасно себя чувствует, крыша тока малость провисла, но это косяк эксплуатации - снег на ней полежал.

 

Да я не против, просто времени наверное мало прошло чтобы судить. А изделие это кстати нужно если машина не эксплуатируется снимать. Вообще мне мысль пришла, вот бы сделать общими усилиями и выкройки и технологическую карту по пошиву летнего, зимнего чехлов ну и чехла на капот. И все выложить. Было бы полезно. Я кстати к дядьке помогать поехал, поспрошаю заодно.

Согласен, мне уже подсказали.

Мужики, поверьте портному-любителю, чем более толстый материал, тем он более долго принимает другую форму. Это не откровение. Если тент был свернут то на нем сгибов добрый десяток и каждый за счет этого 1-1,5 см забирает. Отвиснет и станет как надо, не насилуйте вы его, отремонтировать порванный гораздо труднеее. В крайнем случае я бы натянул а продевать в узлы не стал бы, просто проволокой диаметром 2 мм, притянул аккуратно и покатался недельку.

Не помню что за материалв тенте, но и феном и дерганьем можно сейчас швы надорвать, он сразу не порвется а потом поползет по всем швам.

Переведи на русский.

Жалко что до парадного вида еще как до луны, а промасленных подруг как-то не очень хочется. Надо искать золотую середину.

Кстати анекдот в тему. В бане моются три негра, а у одного извините член белый. Русские подходят и говорят мол здравствуйте товарищи негры. А те отвечают мы мол не негры, а шахтеры а к Васе вчера жена приезжала.

Дима, вначале пусть повисит непристегнутый 3-4 дня или ночи. Когда такой материал годами лежит, он очень плохо сразу расправляется. А повисит и все, может и проблемы нет. А сразу можно все порвать.

Да вроде резко ничего не менялось, проблема вроде как-то незаметно появилась.

Мужики, я бы отсоветовал вообще в гараж с кислородом соваться, он так классно взрывается.

Спасибо за поздравления, дядька кстати в дальние выезды так и ездил. Особенно мне запомнилось когда у него один из мостов крякнул. Так он полуоси вынул и на оставшемся мосту доехал. Он вообще мог на коленке все собрать и разобрать, в том числе и с использованием самодельных деталей. Запчасти у меня есть, задача стать механиком.

Дело в том что на фурах ткань работет несколько иначе, да и по сравнению со стоимостью фуры это копейки.

ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД.

Наконец свершилась моя давнишняя мечта, скататься в деревню на ГАЗоне, за вещами, но скорее для тренировки. Поездка получилась сложная, но я доволен, это конечно школа, хоть местами и экстремальная. Маршрут протяженностью 500 км в один конец, половина асфальт по равнине, и грунтовка в холмистой местности, в нескольких местах подъемы и спуски большого перепада высот и крутизны. Выехал утром в 5-00, для того чтобы был запас светлого времени. Асфальт проехал нормально, в кабине было холодно, пришлось на колени свитер положить и надеть грязные тряпочные перчатки. Но тут сам виноват, надо было кальсоны надеть и варежки взять. Оттепель расслабила. А в дорогу было -10 и сильный встречный ветер.

Через 5 часов асфальт кончился, ехал 65-70 км/ч, но каждый час останавливался, мерял масло и осматривал ГАЗон. Попал в одном месте в очень густой туман с обледенением, ГАЗон стал покрываться кое-где ледком. Фару-искатель затянуло полностью, лобовое тоже, да я сдуру омывателя прыснул и все, приехали. Дальше ехал, протираясь через километр. В райцентр, а это 30 км от дома приехал в 14-30, заправлялся, ездил по улицам, домой приехал в 16-00. Как обычно 30 км до дома были самыми сложными, лед сплошной, словно специально заливали, не езда а сплошное скольжение на попке, хорошо доехал без приключений.

Переправа, она была по льду, за 50 км от дома, правда напрягла немного. От берега до берега была одна сплошная лужа, будто бронепоезд утопился. По бокам чуть заметные колейки с уклоном в это корыто. Вначале и в конце лужи не объедешь, ну и съезд с подъемом крутые хоть и 2-3 метра высотой. Эта долбанная переправа не выходила из головы все два дня, пока собирался в обратную дорогу.

На обратном пути, утром, мороз был около -25, но аккумулятор новый и движок завелся даже без подогрева. Дорога до переправы прошла нормально, выпало много снега, ледянки присыпало. Переправу раскатали, наметились колеи нормальные и лужа посредине чуть замерзла. Видимо нырять в неё никто не решался, вообще с детства помню поганое ощущение от езды по лужам на льду. Такое впечатление что сейчас на дно опустишься.

После переправы началось утро в деревне. Ехал домой по оттепели, на машину налипло много глины, за два дня воду выморозило и получились кирпичи. А так как машину я загрузил доверху, она немного просела. Когда по левому борту стало пробивать, я решил что это по резинкам колотит, остановиться и осмотреться поленился а зря. Оказалось, удары одного из кирпичей пришлись в точно в район тормозных шлангов, один оторвался и тормозов не стало.

Педаль упала на пол, наступила попка. До дома было около 50 км, до Иркутска около 450, и несколько нехилых подъемов и спусков. Ехать бы домой по добру поздорову, но в душе проснулся юный отморозок. Мороз был еще около -20 и я решил ехать понемногу вперед, как есть, благо дорога пустынная. Грунтовка была в удовлетворительном состоянии, пологие подъемы и спуски, в меру скользко. Вождение напоминало управление лодкой, пилишь по середине дороги, ГАЗон вяло слушается руля, норовит съехать в сторону, дорога везде с уклоном к обочине или вообще горбом. Впереди на середине дороги, перед началом асфальта были те уклоны которые меня напрягали все сильнее. Наиболее опасным оказались спуски, иногда у меня при торможении двигателем вылетает рычаг раздатки, об этом я сразу вспомнил. Очень не хотелось также покатиться назад на длинном подъеме. Один раз я малость занервничал, на крутом извилистом спуске на второй передаче пошел сильный разгон. Движок заревел, рычаг раздатки я держал рукой, оставалось только выруливать. Самое поганое, что все спуски и подъемы закрытые, видимость невелика. Мелькнула мысль, если сейчас там лесовоз растелешился, (у нас это часто бывает), а на встречной поднимается машина, то будет совсем здорово. Но пронесло, дальше, (а спусков было несколько), было проще, заранее тормозил и спускался на первой или второй. Очень неудобно, что везде спуски непрямые, ползешь до последнего, а затем разгон. Неприятно было в деревнях, хоть движение не интенсивное, все равно неприятно. На мое счастье в магазине нашел тормозную жидкость, продавцы посоветовали заглушить место обрыва трубки. Нашел по пути эстакаду и довольно быстро заглушил магистраль прокладкой из пластиковой бутылки. Залил примерно литр в цилиндр, покачал педалью, воздух вышел. Тормоза хоть и слабенькие, но появились, можно было плавно останавливаться. Жизнь опять наладилась, после вообще отсутствия тормозов.

Но недолго мучилась старушка, (в высоковольтных проводах), резво пробежав около 70 км спустило еще одно колесо, запаски было две и я просто заменил еще одно колесо. Это было уже второе. Первое пришлось заменить на эстакаде, выперла грыжа, ключ был под грузом, маялся около часа, но справился. Хорошо что взял два готовых колеса, разбортировать я наверное не смог бы, куда деваться в таком случае не знаю. Далее все просто, неплохой асфальт, равнина развороты большого радиуса, да и потеплело. Спидометр у меня не работает, для замера скорости замеряю время прохождения одного километра.

Пилит ГАЗон примерно 65-70 км/час, ни скорости переключать не нужно, ни газом работать, (главное не уснуть), душа поет. (Оставалось 250 км). По дороге в сервисе запаску сделали. Остаток пути прошел спокойно, немного выбивало тосол, движок парил, но это мелочи. Движок тянул отлично 65-70, до 80, при этом газ я нажимал на 2/3 и выжимая педаль полностью я видел что ГАЗон активно разгоняется. Замерять максимум вдали от дома я не решался, но думаю до 90 разогнать можно, правда движок начинает реветь и мне жаль его насиловать.

Домой приехал в 21-00, в пути провел 14 часов, но очень доволен. В пути мелькнула мысль что ГАЗон начал сыпаться, но я считаю что тормозной шланг отбило так сказать в рабочем порядке, а колесам просто пора на пенсию.

Появились инженерные мысли:

1. Запаски нужно две, вторую нужно крепить на стационарный узел, или в салон. Соответственно монтировки, ремкомплект и т. д., на крайний случай.

2. Салон нужно сделать трансформируемым. Спинки и скамейки, кресло пассажира, быстросъемными, (для габаритного груза, лежанки и снаряжения).

3. Видимо, нужно брать про запас тормознуху и пару шлангов.

4. Для того чтобы нормально работал движок и грелся салон, (температура 80), нужен чехол и картонки двух размеров.

5. Все что нужно я сложил в металлический ящик, получилось удобно, все рядом, под руками. Ящик от авиационного бортпитания, там два отделения под бытовку и ремнаборы.

Учитывая отдаленность и малонаселенность, снаряжение и харчи брал на 2-3 дня и возможность полевого ночлега. Естественно топор, пила заранее заготовленные дрова.

Для ГАЗона брал следующее:

-подставка под домкрат.

-цепи.

-труба для прогрева поддона.

-масло, тосол, по 2-3 л.

-трамблер, катушка, провода, контакты, кондер.

-запчасти от карба.

Общий вывод, очень здорово, в конце апреля собираюсь в горы, тоже примерно 400-500 км.Ну и летом охота, рыбалка, теперь гораздо более доступно.

Буду рад услышать мнения коллег.

Извините, что такое лавр и как им пользоваться. Вообще двиг недавно прокапиталенный, не должно бы, да и временами троит, не постоянно, может зажигание все-таки? Например контакты, кондер, все это я поменяю на днях.

Может еще карб ?

Трубки желто-кремового цвета, где продаются не знаю, наверное в магазинах где электроника несложная, сервисах ну и на барахолках. А для продергивания если просто не толкается и проволока застревает есть хитрость.

Запихал сколько смог, а потом провод прихватил на конце, вместе с трубкой и как корову доишь начинаешь её, (трубку) к концу трубки как-бы растягивать, и прихватываешь на конце (трубки). Отпускаешь конец что прихвачен и жгут понемногу лезет внутрь. Так можно запихать жгут в трубку длиной метров 7-8, на заводе делали. Это потом очень весело идет, лучше вдвоем. Трубка в бензине размачивается и становится как лапша, но это если надо натянуть на больший диаметр, (например кембрик на распаянную клемму), правда со жгутом это не нужно, это дополнительная опция. Здесь главное не переборщить с размачиванием, может потрескаться, а когда высыхает, становится как влитая.

Объяснение сложное но на деле очень просто, трубка растягивается и сжимается, а когда сжимается втягивает жгут внутрь. Я когда на завод пришел, не понял сразу, посмотрел и порядок.

Друзья, если я скажу что вчера выжал 250, наверное кто-то скажет что он позавчера выжал 270.

Самое главное спидометр отрегулировать, настроить на рекордный забег.