Митяй

В связи с начавшейся разборкой моего пепелаца готов отвечать на все вопросы типа "откуда чего растет"

А поскольку тема началась с вопроса о возможных больных местах при покупке, то советую обратить внимание на сочленение кузова и крыльев. При идеальном внешнем виде моего козла при разборке в указанных местах обнаружились серьезные изъяны.

В результате очередного выезда оторван карбюратор. Второй по счету за год. Многовато. Причина простая - кастрюля-скороварка на карбе весит немеряно и болтается на кочках. Как вариант хочу сделать отдельный воздухан (например от 41-го москвича). Но

решил обратиться за опытом.

Кто каким карбом пользуется на 20-м движке (на две шпильки) и как решена проблема с кастрюлей?

я тут с запятыми не очень разобрался - у тебя только трамблер экранированный? И все нормально с дайвингом?

Вопрос не праздный, так как только из-за траблера все проблемы с плавучестью и возникают. И от него я и пытаюсь крышечку волшмордаю раздобыть...

Мои предшественники за рулем ГАЗона заглушили масляный радитор насовсем. Он остался висеть в качестве доп. защиты от веток основного радиатора. И вопросов по температуре двигуна не возникало даже в тяжелых режимах. Подозреаю, что охлаждать масло необходимо при буксировке пушки по пустыне в засушливый период. И в кузове расчет с припасами на 3 дня боев. А так только бензонасос перегревается, хотя температура движка выше 85 не поднималась ни разу.

Посадка трамблера подойдет. Не подходит вал.

Не. Нельзя таким водилам машины доверять...

Точно! Машины надо отбирать! И возвращать только пересдачи экзаменов на знание матчасти! И пусть сначала потренируются сбитые болты выворачивать в темноте и без ключей!

Упоминая механический я имел ввиду именно его, который выкручивается. Уж больно он мне понравился.

Придется расстроить. Похожего не нашел. Я прошлый раз смотрел мимоходом или его купили. По габаритам родной термостат похож на уазовский. Основное отличие - две прорези на чашке по бокам. Ни одном в магазе ничего похожего. На родном при прогреве передняя часть открывается, а прорези наоборот закрываются пластинами. Так что порадовать нечем.

Приглашать в Южный порт тоже бессмысленно...

Я с ними кой-чего делал. Снял

Потом отдал один на растерзание соседям по гаражам. У мужика 21-я и он как раз собирался заняться аммортизаторами. Зашел спросить что к чему, наивный В итоге взял один из моих в учебных целях, а я втайне расчитывал на халявный ремонт. Товарищ серьезный, рукастый...

Вернулся он через четыре часа и пытался между матом воткнуть хоть один технический термин, чтобы объяснить что именно у него не получилось. Так что идея с ремонтом рычажных требует серьезной подготовки. Эта работа, похоже, требует самоотречения

Постараюсь завтра не забыть...

Насчет тосола подтверждаю, можно. Несмотря на наличие подогревателя езжу на тосоле год и весьма доволен. Кроме того, что не надо сливать воду, субъективно стало легче летом. В этом году ни разу не поливал водой перегретый бензонасос, прошлым летом занимался этим регулярно. Может у них с водой теплопроводность разная?!

Тосол залил без расширетельного бачка, он немного закрывает соты в радиаторе, а не до пробки, как вода.

Видать, первый раз он трудный самый...

Вряд ли утешу, но моя первая поездка была тоже кошмаром. Из-за смеси Росы и БСК в системе каждые три-пять километров клинило тормоза минут на двадцать-тридцать потом отпускало. Но треснутый карбюратор за это время спускал весь бензин (причем аккурат на коллектор, с приятным уху шипением ) и подавать смесь в цилиндры не хотел до полного остывания. Это занимало еще полчасика. В редкие минуты движения веселил бензонасос... Это сейчас я знаю, что бензонасос... А тогда пытался не заглохнуть на подъеме моста и мысленно проклинал тот день, "когда я сел за баранку этого пылесоса". Дорога от Пушкино до Москвы (это около 30 км) отняла около шести часов и дикое количество нервных клеток.

Так что держись, ГАЗон проверяет на прочность

Да уж ты по аккуратней!

К советам от мастера могут и прислушаться!

Я тут намудрил слегка с цитатой... Пара строк посередине не принадлежат перу strangecar-а.

Если что, бочки (желетельно с пивом) прошу катить на мой адрес

А у меня как на картинке, только без желтых катафотов (их, похоже, на эту машину с велосипеда поставили   )

А я видел образец у которого под катафоты аж специальная выдавленная площадочка была, заводская! По ходу дела модификаций немало. К моему, например, не подошли фары от УАЗика Ободки моих фар на пару см ширее. А у знакомых воткнулись как родные. Оказалось разные года выпуска отличались такой особенностью.

причем, у левого верхнего снизу есть прозрачное окошко для освещения номерного знака  :shock:

Мелочь, а насколько продуманно! И прикольно Больше, чем освещение номера, мне понравился только механический бензометр на баке. Наверное сделали на случай прямого попадания авиабомбы по приборному щитку

Видимо любой подходящий по размеру. Что-то похожее внешне попадалось на глаза в магазине. Но с какой машины не помню

Если утебя его совсем нет, свистни, попробую вспомнить хотя бы магазин

На пробном заезде были штампованные диски R 15, ширина 10 дюймов, вылет -38. Но они шкрябали по рулевой тяге, поэтому в окончательном варианте будет то же самое, но с вылетом -44.

и что,  номер то нашли ?????

Искать номер им надоело минут за двадцать. Видать расчитывали, что мне надоест раньше и я предприму какие-то действия, сделаю предложения... Но владельца 69-го так просто не возьмешь

Да они там больше про компрессоры зиловские (хотя тоже весьма актуально)

На сколько я понял, отбор мощности аккурат на раздатку встает. А как кардан-то вперед тащить? Сквозное отверстие двигун не поймет, а в обходняк далековато...

Я тоже слегка опасался за сохранность ГАИшных мозгов, когда пригнал свой на учет ставить. В документах черным по ясному ГАЗ-69, а на капоте УАЗ. Но они так увлеклись поисками номера на кузове... Капот, естессно, был открыт

Единственно хотел бы уточнить, что 33-и может и встанут без лифтовки, но только на свежие рессоры. У меня после замены передних морда поднялась сантиметра на 3-4 (знал бы замерял).

Аж голова стала пролезать под крыло - очень удобно было тормоза подводить Так что на просевших рессорах может и 33-я не поместиться. Во всяком случае 35-ю я цепанул при небольшом повороте руля и совсем уж небольшой диагонали (до вывешивания было как до луны - заезжал на подъемчик сбоку). А разница между 33 и 35 всего 2,5 см.

Так что семь раз отмерь...

Хотя оно того стоит

И фотки будут и сам покажусь! Но сначала придется лифтануть машину. Катки встали впритык. Ну а раз снимать кузов, заодно и заантикоримся.

Военные мосты лежат рядом, дожидаются переборки. А борис федорович выбран как компромисс между городской и грязной ездой. Пока нет мыслей готовить машину на полноценный Т-3. А на свамперах по городу много не проездишь. Диаметр выбран из-за того, что многие покупавшие 33-й впоследствии меняли на 35. Да и симпатичнее с большими. Главное хватило бы тяги. Неохота менять нижнеклапанник с его шепотом.

Ежели движок греется менее сорока минут, значить термомостат есть! Просто стоит не снаружи, как принято в современном автомобилестроении. На сто у.ё. не поспорю, но по-моему он стоит на верхней крышке двигуна, там такой чугуниевый отросток с патрубком. Если у тебя термостат злодейски выкрутили, то найди родной. Весьма надежная конструкция. Намного компактней и главное надежней, чем в жигулях

Сбылась мечта идиота. Удалось опробовать на СВОЕМ ГАЗоне боевые колеса. А конкретнее BFG MT 35х12,5. Фоток таких немало, но когда ЭТО на твоей машине... В общем, понравилось :)

Из-за проблем с рулевой тягой (она ложится на диск) не доехали до грязи и ограничились тестами на асфальтированных горках. Тяга двигуна уменьшилась в связи с чем возник вопрос: не лазил ли кто-нить на 20-м движке и 35-х колесах по грязюке или песку? Поделитесь впечатлениями. Хватает дури или все-таки под такие колеса грозит замена движка? За информацию плачу золотом.

Или пивом