lisovin161

Все верно, набор к TIG для сварки спот и споттер разные вещи.И еще один момент,аргон в закрытом помещении очень коварен,он без цвета, вкуса и запаха и тяжелее воздуха и поэтому накапливается у пола ,особенно в подвалах и смотровых ямах гаражей.Спуск в яму даже на 2-3 день после сварочных работ приводил к очень печальным последствиям,берегите себя.Извини.Все ваши темы это учебники по реставрации.Извените за флуд.

Споттер,это немного другое.На фото видна РДС(ММА)и РАДС(TIG).Кузов сваривали TIG,а стапель ММА.

На ГАЗ 3309 с двигателем Д 245 стоит такой теплообменник, внешне похож один в один, трубки прямые только,по диаметру места под фильтр разница может быть.Интересно на Белорусском моторе импортный теплообменник или своего производства.Сравнить можно по диаметру маслянных фильтов на Д245 и УАЗ.

Понятны ваши переживания,для себя, я бы по своей бедности не парился,срезал буртик(шабером,напильником и т.д)и как выше говорил налудил.Можно расточить отверстие и завтулить стальным колечком,с последующей обработкой в "размер",это самый правильный вариант,но где такое исполнить,и за сколько,вопрос.

Ну да, за 2 Крубля вам напишут,отдайте любому меднику подшипник коли сами можете,дешевле будет в разы ,хотя ЛОКТАЙТ,понты дело добровольное.

Облудить подшипник,деды всю жизнь так делали,чем слабее посадка тем больше слой олова,паяльник (медный с ручкой)газовая горелка и вперед,проблему нашел.

Ни фига там не гарантирует,попадал бензин,не много, но попадал,поэтому и забросили эту идею накачки колес.

С его ценником,пусть на нем охотятся "истинные патриоты" У отца 69а появился в 1975 году(кто знает поймет, собственный ГАЗ69 в 1975 году),охотничьего стажа у меня 23года,газик исправно возит по сей день.М 20(рабочий) заменил на 24д(есть отремонтированный 21 и его ставил),байки про супер проходимость нижнеклапонных моторов слышал еще в 80 х годах, не много поездил по говнам на трех моторах(трансмиссия родня)имею что сказать.Смотрел ваше видео(у вас есть чему поучится,факт) как вы расказываете о форсировке М20,и какой это будет супер мотор,видимо что то пошло не так, раз установили УМЗ 4218 ,или не охотник.

Это все верно,но ремонтировать М20 это только для музея,ездить на нем на охоту,рыбалку НАХ он ВСРАЛСЯ,любой УАЗо ВОЛГО ДВС,но не м 20.Это современные реалии.

Для повседневной езды,все таки,что ставить?

На заводе где раньше работал, приспособление специальное было.Можно на токарном,камень на оправке (которой будите работать)зажать в патрон,подпереть центром, а в резцедержатель алмаз, угол токаря знают как выставить.

Абразивом работать правильно надо, обороты 10-12 тыс.(смотря что за камень),и очень легкими касаниями,два три седла и правка камня.

Чтобы ездить на охоту и.т.д, это самый экономный вариант.Купить сразу ,да дорого,но поставил и забыл ,следи за шкворнями и ВСЕ.

На ранних 69 не было отверстий резьбовых в приводах(пятишариковых), так как ставили заглушки с завода ,я вам советовал ранее,современные привода (себе так сделал)и заглушки,нужен "передок" дернул рычаг в салоне и все .Дмитрий из Саратова (Спидофф)продавал здесь на форуме такие, по нормальной цене.

Ну да на М 20 за 100"ложим ",у меня с 24д и родными мостами(41 на 8)крейсерская скорость75 км в час ,тут выбирать вам по ДЕНГАМ(цена двигла ,установка ,обслуживание и.т.д) только вам