Олег70

Езжу на Уральских амортизаторах, перебираю сам. Верхнюю резьбу штока на красный фиксатор ставлю. Я езжу немного на более 700-1000 км в год максимум , пока не саморазбирались. Жидкость меняю раз в три года примерно ( или когда потекут) , вожу с собой пару на подмен, но как то не понадобились.Вожу запаску на диске и камеру. Вожу сайлентблоки с креплением в сборе (понадобились пару раз - у сайлентблока оторвалась обойма).Много вожу.

Именно поэтому подвеска херовая. Купите лодочный прицеп загрузите на него лодку и ещё в лодку.Тогда все будет по феншую. Примерно так.

Нормальное шасси.Вовремя обслуживать и не грузить более 50 кг (а лучше вообще не загружать, так чисто символически) , тогда будет ходить. Это подвеска возить лодку и только, а не грузовой прицеп .

Т.е нужна подвеска в сборе. Кстати у Sasa63 лодка,насколько помню, куплена в Лысково.

Не понятно что за кронштейны

Ту лодку (глазик77) было не жалко. Она уже досталась сильно не в музейном состоянии , с кривой подвеской (части рычагов до сих пор у меня лежат). Подвеска была переделана на колеса от Оки.

Как раз для таких случаев свой подкат и делал.В районе Коренева (жадинский луг ) крутые берега , и чтоб постоянно не заморачиваться со спуском далеко от лагеря был изготовлен подкат и лебедка на шар фаркопа.

если будем здесь живы ,будешь не против присоединюсь.

Да именно так эта приблуда работает. И скажу Вам други ,что лучше чем задумывалось,спуск со штатными колесами . не получится с этой лодкой

это задумка как с моим подкатом(ранее фото выкладывал) очень удобно ,но перевозить громоздко

у моего друга что то подобное ,стоит как чугунный мост (даже если делать самому).Смысла большого в этой конструкции не вижу.

Согласен полностью.

А.если она у Вас не течёт? Спустите лодку на воду потом разбирайтесь с помпами ( в 3 точках надо ставить ). Насадка- насос это вариант , ещё губка.

Ваша ирония , т.к все только в теории. Выйдите на воду там все на место станет.

Ой только не здесь, там силовые элементы для шпилек дышла. Я губкой собираю под рецессом еще на воде перед вытаскиванием, если что то есть от дождя и после водных процедур. Не надо там ничего дырявить, может лодка не течёт. А если где течёт проклепать заклепки.

С регистрацией уже все говорено переговорино несколько раз Прицеп даче амфибия Дон подлежит обязательной регистрации в ГИМС . Если используется по дорогам общего пользования то и в ГАИ.

Таблички вижу две .Места крепления не штатные у обеих (в серии табличка одна).

Вообще-то регистации подлежат от 10 л.с

Распечатайте

Номер на шильдике ( шильдик один на задней секции в выштамповке справа спереди (в стороне правого борта),на рымах сзади снизу, на переднем скорее всего будет два номера , один должен совпадать с номером на шильдике. Т.к лодку собирали и клеймили в ручную, то съемные детали осматривайте ( обычно с внутренней стороны) , но по разному бывает. Т.к Ваша лодка,отнесем ее предсерийным,выпущена когда старались делать хорошо , то все клейма должны быть на 146% .

В поисковике есть электронная версия этих журналов.все что в этих статьях написано Вы уже скорее всего читали на форуме.

Ваша лодка не входит не в одну из этих серий , т.к скорее всего было выстовочной предсерийной. Задняя часть собрана по другому чем серийные.Выштамповки под катафоты днище по другому с бортами склепано, рымы другие, форма задней части другая. Поэтому она раритет была . За нашей песочницей , она не более чем лодка Дон.Для истории хотя бы накидайте сюда фото как она была устроена.Шильдик бы тоже . Никакого криминала в этом нет.Интересно в каком он месте приклепан и что на нем написано.

По моим прикидкам побольше думаю 700+ .я разделяю на несколько серий: первые 200 лодок шли с закрытыми заклепками, качественна покраска, богатая комплектация допами ( коврики в рундуках, матрасы. Цена была 3500 р. Вторая серия серия с 201 - до примерно 350 .окраска еще качественная , заклепки уже с полукруглой шляпкой (удешевление производства). Еще есть особенности конструкции крепления дышла-шпильки стало возможно заменить.цена снизилась до 2300 р. Соответственно убрали коврики рундуков , матрасы стали 50 мм ( были 100мм). Далее самая большая серия с 351 - до примерно 650. Снижается качество покраски. Изменяется крепление тента по бортам с крючков на ролики.На тенте пленку заменяют москитной сеткой на окнах. Цена уже не меняется. Четвертая серия -начинает страдать качество сборки , покраска вообще становится плохая, попадается комплектация от разных лодок. К концу выпуска вообще собирали из того что осталось , зачастую отсутствовали некоторые элементы силового набора.Последние лодки долго стояли на складе и в 86 году были распроданы по 400 р .сотрудникам ГАЗИСО (общался с заводским летчиком испытателем- он и расказал мне это.) Лодки дон собирались вручную поэтому запчасти все были промаркерованы , на них был выбит номер лодки , который находился на шильдике, также этот номер был выбит на всех съемных деталях и рымах.При замене запчасти ее зачастую приходится допиливать и подгонять, что бы установить. Основная беда этих лодок как уже писалось ранее это цена. Проги, сарепты и т.д. стоили в два раза дешевле. Её в основном брали профсоюзы , осваивая деньги на спорт , отдых и инвентарь. У кого деньги были она была не нужна , а кто активно отдыхал обычно денег таких не было ( на то время почти Запорожец ).Поэтому жизнь в производстве этой лодки была коротка из-за низкого спроса. Статьи в журнале "Катера и яхты" ( за 1980 год №84 и за 1978 год №73)... Как то так.

Поддерживаю.