Олег70

Таблички вижу две .Места крепления не штатные у обеих (в серии табличка одна).

Вообще-то регистации подлежат от 10 л.с

Распечатайте

Номер на шильдике ( шильдик один на задней секции в выштамповке справа спереди (в стороне правого борта),на рымах сзади снизу, на переднем скорее всего будет два номера , один должен совпадать с номером на шильдике. Т.к лодку собирали и клеймили в ручную, то съемные детали осматривайте ( обычно с внутренней стороны) , но по разному бывает. Т.к Ваша лодка,отнесем ее предсерийным,выпущена когда старались делать хорошо , то все клейма должны быть на 146% .

В поисковике есть электронная версия этих журналов.все что в этих статьях написано Вы уже скорее всего читали на форуме.

Ваша лодка не входит не в одну из этих серий , т.к скорее всего было выстовочной предсерийной. Задняя часть собрана по другому чем серийные.Выштамповки под катафоты днище по другому с бортами склепано, рымы другие, форма задней части другая. Поэтому она раритет была . За нашей песочницей , она не более чем лодка Дон.Для истории хотя бы накидайте сюда фото как она была устроена.Шильдик бы тоже . Никакого криминала в этом нет.Интересно в каком он месте приклепан и что на нем написано.

По моим прикидкам побольше думаю 700+ .я разделяю на несколько серий: первые 200 лодок шли с закрытыми заклепками, качественна покраска, богатая комплектация допами ( коврики в рундуках, матрасы. Цена была 3500 р. Вторая серия серия с 201 - до примерно 350 .окраска еще качественная , заклепки уже с полукруглой шляпкой (удешевление производства). Еще есть особенности конструкции крепления дышла-шпильки стало возможно заменить.цена снизилась до 2300 р. Соответственно убрали коврики рундуков , матрасы стали 50 мм ( были 100мм). Далее самая большая серия с 351 - до примерно 650. Снижается качество покраски. Изменяется крепление тента по бортам с крючков на ролики.На тенте пленку заменяют москитной сеткой на окнах. Цена уже не меняется. Четвертая серия -начинает страдать качество сборки , покраска вообще становится плохая, попадается комплектация от разных лодок. К концу выпуска вообще собирали из того что осталось , зачастую отсутствовали некоторые элементы силового набора.Последние лодки долго стояли на складе и в 86 году были распроданы по 400 р .сотрудникам ГАЗИСО (общался с заводским летчиком испытателем- он и расказал мне это.) Лодки дон собирались вручную поэтому запчасти все были промаркерованы , на них был выбит номер лодки , который находился на шильдике, также этот номер был выбит на всех съемных деталях и рымах.При замене запчасти ее зачастую приходится допиливать и подгонять, что бы установить. Основная беда этих лодок как уже писалось ранее это цена. Проги, сарепты и т.д. стоили в два раза дешевле. Её в основном брали профсоюзы , осваивая деньги на спорт , отдых и инвентарь. У кого деньги были она была не нужна , а кто активно отдыхал обычно денег таких не было ( на то время почти Запорожец ).Поэтому жизнь в производстве этой лодки была коротка из-за низкого спроса. Статьи в журнале "Катера и яхты" ( за 1980 год №84 и за 1978 год №73)... Как то так.

Поддерживаю.

В Липецкой области продавали (верхнее фото) ,потом лодка переехала в Рязанскую по моему ,там его переделали и снова продавали,потом следы затерялись

100% согласен, даже при небольшой волне , это ещё тот квест.удовольствия никакого, только весь мокрый.

На практике чуть чуть не туда , там появляется течь в районе стыка листов тоннеля спереди и передняя часть несколько теряет геометрию прилегания к задней в собранном виде (верх становится дугой). Т.е средняя часть как мне представляется т.е.верхний лист -лавка работает на растяжение и сжатие. У меня была передняя секция с вырезанной лавкой .Из вышенаписанного, я так понимаю перед его "ломает " посередине, металл тянется. Или просто мне так попалась. Лавку я восстановил, получилось по колхозному, но крепко. Ответственные места клепал на полнотелые заклёпки остальное на вытяжные. Проклепывал стыки тоннеля, текло через заклепки.

Олег перед тем как резать ,попробуйте покататься на лодке, на ц.т. это не повлияет а в пустотах возможно сделать рундуки. Если будете резать заднюю часть для вещей будет самое то.

По Пселу не катались ни разу . Пробовал по "легкому" от Копенского водохранилища по Свопе , но много завалов на Доне трудно пройти было бы.

Ещё год назад катались по Сейму в районе от Курска на Курчатов-Льгов-Рыльск-Коренево (до Гапоновской плотины) за плотину ходили пару раз лет 5 назад почти до границы. Теперь тут громко. В этом году ходили по Тускари от водохранилища почти до Коренной пустыни. Немного не дошли -заросла река.

Я считаю не больше 1000.Встречал номера 976

Я пробовал это делать, ничего не вышло из этого. Предложения было писать здесь номер и год выпуска

На эти лодки ничего нет.

Номер в л/с

Если возможно ,фото шильдика .интересно посмотреть её номер и форму самой шильды. В л/с Вам написал.

По вопросу палубы (если правильно понял центральная лавка носовой части). При её удалении пострадает жёсткость конструкции. Рассмотрите вариант без удаления центральной части. Возможно закрыть щитом место транцевых плит справа и так же сделать слева. Телегу в принципе возможно, порезать, как вы хотите.

Чуть чуть

Если будет возможность внутри под банками фото сделайте .

Лодка скорее всего выставочная. На ней шильдик с номером где-то есть?

Это лодка из Лыскова. Документов там нет. Хозяйка отдавала мне ее за дешево. Лодка интересная,она из первой серии или раньше. Там вроде ничего аварийного нет. Узлы крепления колес "отмачивайте" открутив узлы от лодки. Поставьте подвеску,чтобы узел был вертикально и месяц лейте вд. Зачистите дримелем или наждачкой помельче трубку которая входит в сайлент-блоки.Если провернется или оторвется резинка сайлент-блоки , то восстанавливать полеуританом недешево. Прольете,потихоньку постукивайте по внутренней обойме сайлентблока.Я за месяц разобрал таким способом все узлы без потерь.