саоавиа

Я ставил топливные Камазовские и пр., на ФТО, на полнопоточный, наверное, не рискнул бы.

Красивый.

Вас ис дас - " тороидальный вариатор". Мож это - "гидротрансформатор"? ( гидромуфта , да с дополнительным распределителем)

Тороидальный вариатор - это примерно как шнекороторный снегоочиститель, или пороховой ускоритель, или азотный компенсатор, то есть вещь, к Газ-69 не имеющая никакого отношения.

Ладно те обижаццо. Не знаю . как Щаз. А в моё время - служили там, " куда Родина пошлёт" ( и чо за баба с такой фамилиёй - ни разу не видел). Мну послала в Ижевске бетонные заводы " поддерживать" в рабочем виде.

Кого  куда.

Так что обижаться ( как и чрезмерно гордость " за сам факт принадлежности" пялить  ) - считаю неправильным.

Надеюсь - в воспоминаниях твоих про те годы больше доброго и светлого, чем грязи ( иль хоть прикольного - тож неплохо).С тем и поздравляю.

 

По большому счёту - задолбало разделение на " своих " ( Газонщиков, ВДВшников, Моряков, иль ещё каво) и " чужих". Давно вырос из штанишек подобных " делений." Предпочитаю  - " нормальный чел", иль "говно, с коим западло( но иногда приходится) общаться").

Ну ты дал вчера, старик, на симпозимумуме. Чисто Уго Чавес.

Возможно, я неправ, но... Машина редкая, спору нет, это, безусловно экспонат для музея истории автомобильной техники, но, с эстетической точки зрения, владение таким авто омрачено его утилитарностью. Красивого в нем мало...

В целом согласен, с небольшим уточнением. Это экспонат не для музея истории автомобильной техники, а экспонат для музея коммунального хозяйства.

Продают в Румынии без пробега по РФ. Кузов в Отичном состоянии.Салон дерево,Требует ежегодной обработки от жучка.Купе -родстер. Полный привод. Обр. Румыния.

Дружище, этому фото на форуме самых колхозных переделок лет двести.

добрый день! давай я ее у тебя куплю на Украине!

Приветствую представителя дружественного сайта.

Привет от матросов флота Балтийского!

Так вот ты какая, белая горячка.

ты про что? ставели резину на 15 диски от жигуля и всё норм...

Вот единственное, что допускаю-это, что под словом "ставели" ты подразумеваешь что-то другим неведомое.

У меня ГАЗ69А, двигатель от 21 Волги. Номер двигателя начинается с цифр 330-....

Подскажите какой двигатель аналогичный моему? Хочу купить прокладку поддона, думаю что на мой двигатель уже врядли выпускают расходники.

Да и вообще какие аналоги запчастей подходят от современных Российских машин?

Ну, без прокладки поддона вообще смерть, сделать её могут только в спецмастерских.

Лукавишь, коллега Артём.

Кольматаж это заполнение пор.

Применение NaCl в качестве противогололёдного реагента на взлётно-посадочных полосах и автодорогах отдельно взятых городов давно запрещено.

Гидрофобные покрытия-это покрытия не смачивающиеся водой. ГКЖ вовсе необязательно вводят в растворную смесь. На тех же ВПП и автодорогах как раз наносят сверху.

Пенитрон. Не знаю насчёт строительства, по моему ничего особенного. У меня на работе куча рекламной макулатуры более серьёзного (сертифицированного в гражданской авиации) материала, сейчас буду эту кучу разгребать с комиссией до понедельника с целью приобретения. Поговорю с поставщиками, если будет что достойное сообщу.

Вообще можно занять и прямо противоположную позицию, т.к. на тему защиты(или не защиты) аэродромных покрытий защищено, говорят, около десятка кандидатских и несколько докторских диссертаций.

А средний срок жизни аэродромных покрытий -25 лет. Так, что LEV OILу-710 отмерил жизни не густо. Саша живи долго.

Рассматриваемое нами сооружение, построенное коллегой OIL-710 своей несущей поверхностью наиболее похоже на плиту ПАГ-18, применяемую на аэродромах. Условиями содержания и эксплуатации тоже. Для продления срока эксплуатации цементнобетонных покрытий в авиации, как раз и применяются (Федот, щас удивишся) гидрофобизирующие кремнийорганические соединения (КОС) или кольматирующие составы нефтеполимерных смол(НПС). Не будем искать лёгких путей.

Процесс разрушения бетона в результате попадания воды в микротрещины, с последующим замерзанием называется шелушением бетона. Для предотвращения сего безобразия применяется мазилка, которая называется праймером. Куча вариантов, самые дешёвые-уже упомянутое Федотом жидкое стекло и любая битумная мастика.

вы чего издеваетесь все что ли чего не понятного не гнилой стальной

Радует уже, что стальной.

 

 

в хорошем состоянии че еще надо?

 

Да кроме твоих заклинаний желательно бы фото.

 

 

Я чего хлам буду продавать

 

А ты у нас что, торговый дом "Сотбис", с непререкаемым авторитетом?

 

я его брал для себя думал буду ездить но не получается.все работает не из пластилина же он

 

А раз не получается, то похоже всё-таки из пластилина.

Вот у соседей-камрадов есть, можно скачать, если хошь: http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=14&t=782

Здесь и не мог скачать, сейчас получилось.

Кстати у Японских производителей не редкость коренные листы с ввареными наглухо сайлентами. На складе пара таких лежит. Жаль только на Газик не подходят - всунул бы не задумываясь! Листам по 10-12 лет эксплуатации, а СБ как новый.

Вот это очень даже очень.

Мой знакомый присмотрел себе 67-го и ещё до покупки загорелся мыслью установить на него газогенераторное оборудование. Убеждения о том, что это бесцельное издевательство над автомобилем на него не действуют, человек утверждает, что после войны у его отца был газогенераторный ГАЗ-67 (хотя ни живьём ни на фото я таких не встречал), и сейчас он хочет сделать себе абсолютно такой же. Буду рад любой информации и полезным ссылкам по поводу установки и эксплуатации сего приспособления - надо же чем-то помочь отчаянному экспериментатору.

Я увидел по ящику (во времена дефицита бензина), как мужик в вологодской глубинке, всю свою технику оборудовал газгенами и тоже загорелся этой идеей. Отец, проработавший на газгенах изрядно (хотя Артём здесь подметил правильно,что эксплуатировались они совсем недолго) от этой затеи и отговорил. Если отговорить не удастся, то посоветуй ему газогенераторную установку смонтировать в прицепе, туда же берёзовую чурку, лопаты, кочерги для шуровки, туда же верную "Хуску"

P.S. Книжку с удовольствием бы почитал. Видел на родственном сайте, но скачать не получилось.

А позволь поинтересоваться: у тебя гена (он же генератор) родной? А амперметр есть? Дык, я к чему клоню то, вот у меня когда двиг работал на малых оборотах - не хватало гены и амперметр сразу к минусу полз; когда двиг совсем не работал, а потребители (лампы фар, габаритов и т.п.) были включены - амперметр тож к минусу клонился, так что все сразу было ясно и понятно. Али ты о другом? Тоды сорри, не понял вопроса

Можно к лампе ещё зуммер подключить, вспышку, шокер, приятный женский голос, сообщающий о разряде, масса вариантов.

Так. Всем. Если спрос появился. Завтра или сегодня заеду к человеку, пообщаюсь предметно по цене (предварительно была озвучена цена от 500 до 1500 в зависимости от сложности, т.е. надо ему привезти одну прокладку)

Похоже, он не знает, как она выглядит? Опять же не бывает такого разброса цен у одного человека.

в общем то принцип работы у всех трех элементов один - СДВИГ материала, а не проскальзывание! При ПРАВИЛЬНОЙ установке втулки резиновая или ПУ должна быть шире рессорного уха на 4-5 мм с каждой стороны. тогда при затяжке осей материал задавится внутрь и ПЛОТНО, за счет излишка, обожмет ось и ухо рессоры. И при работе рессоры он НЕ ДОЛЖЕН проскальзывать!!! Подвижность достигается исключительно элластичностью материала. Начинает проскальзывать - первая же лужа с песком - абразив в трущуюся пару и втулке кердык через неделю. ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ НЕ ДОЛЖНО!

ПУ имеет лучшие параметры стабильности под нагрузками и более плотную структуру, что позволяет ему лучше работать в рессоре. он дольше проминается, дольше "держит форму" потому и предпочтительнее резины, которая сейчас в натуре уже и не резина, а шняга какая то.. Но ПУ для втулок должен быть подвижным. Зажатая рессора на пальце должна упруго качаться без проскальзывания втулки в ухе или на оси.

Теперь о сайлентблоках. Их прелесть в том, что там резина уже обжата в заводских условиях, что невозможно сделать в гараже. И, затягивая гайку на оси, мы ЖЕСТКО соединяем внутреннюю втулку СБ с пальцем. А наружняя втулка ЖЕСТКО задится в ухе рессоры. В итоге достигается идеальное условие для работы: подвижность за счет сдвига материала между обоймами. У Обычных втулок один большой минус - они слабообжаты по условиям установки. А потому имеют запас на "просадку" (тут ПУ-втулки всяко лучше резиновых) и соответственно со временем резина и обжимается, натяг внутренний ослабевает - начинается проскальзывание и как следствие - кончина втулок и пальцев рессор. А потому СБ по ходимости превосходят менее обжатые втулки в несколько раз. Практически все буржуи першли уже давно на СБ именно по причине долговечности.

Согласился бы с тобой, если бы сайлетблок был расчитан под эту именно рессору. Тогда он был бы выполнен как одно целое с ухом рессоры и имел бы несколько больший диаметр, вернее ухо имело (на величину внутренней и наружной втулок).

Тогда еще вопрос,в чем прелести 69 перед Уазом?Непроще ли тогда купить УАЗ и с него липить Оффроад?Поскажите пожалуста неопытным.

Проще.

Ага, дошло! Это не по разному загнутые уши - это москвичёвский коренной и кованный подкоренной.

Может кому пригодится. Я заблокировал передний дифференциал с помощью цилиндриков длиной 25-27 мм, изготовленных из уазовских стремянок, установленных между сателлитами и шестернями полуосей. Правда этот вариант пройдет у кого уазовская коробка дифференциала.

Нет слов, одни маты.

Сами тоже клепали. Насчёт "уступают по надёжности оригиналу" коллега ХАБ мягко выразился. Правильнее будет сказать "на крайняк пойдёт" и то это относится к событиям двадцатилетней давности. Выкрутить до упора ограничители поворота и ездить, а лучше менять не задумываясь, поскольку даже для раритетчиков никакой ценности не представляют.

P.S. А в переднем редукторе творится кошмар.