саоавиа

Вот и я про тоже! Не хочется как-то экономить и ставить эксперименты с тормозами!

Судя по твоему богатому опыту, эксперименты у тебя только начинаются. Пожалей народ(и себя заодно) - кури матчасть!

Вы ещё подеритесь, горячие сибирские парни! (Обращаюсь к ILANу и Евгению Т.) На вкус и цвет товарища нет. Правы вы оба. Кому нравится М-20, кому 4D56, а любитель QD-32 обзовёт вас обоих нехорошими словами и в тусовке своих единомышленников будет прав.

Вчера был в Питере, купил (у Дивавина) задние рессоры (11 листов, цена 5150 за обе). Полиуретан готов, дополнительные листы тоже. Сегодня кореша должны отправить с оказией, фурой. Были вроде последние. Из разговора с продавцами выяснил, что завод выпускает партию, условно говоря, раз в год, . Чусовской металлургический завод - forever! Так дело пойдёт дальше, глядишь Ульяновск наладит выпуск оперения, Заволжский моторный - выпуск М-20, а Нижний одумается и вернёт на конвейер ГАЗ-69 с литерой М (модернизированный) или В (возрождённый).

Вот! Читайте, наслаждайтесь, умные ржите, лохи покупайте.

С Экономом точно ничего путного не выйдет, поскольку форсунка устанавливается во впускной коллектор, а это усовершенствованный вариант "капельницы". Вода должна впрыскиваться непосредственно в цилиндры, вот с этим как раз беда. Процесс очень тонкий, чуть туда, чуть сюда... У Брюса похожие проблемы.

По проходимости есть несколько особенностей.

1) не предназначен для взятия рвов (свес и опасность повредить центрифугу при ударе о брызговик под картером движка)

2) не предназначен для бродов (стартер расположен слишком низко. И не дай Бог заводить стартером в воде. Стартер становится насосом и вкачивает в себя воду).

3) очень хорошо идет по ровному говнолину. На мосты не садится. Но может упереться рычагами подвески.

4) брызговик под картером движка иногда выполняет функцию лыжи, что облегчает движение "ходом".

По снегу очень даже ничего.

1970 год, 670 км, 115 т.р.

Стоит его купить?

 

 

А чего ты с ним будешь делать. Я, пацаном, под Высоцкого, несущегося из этих"сабвуферов" в 5 утра прыгал с парашютом.

http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0

 

Вот этот вроде должен пойти

Ну, ГАЗ-53, это ж резать надо.

Сосед по стоянке уверял что раньше он якобы сам практиковал на ВАЗ 2106 т.е. брал бутылочку пластиковую с водой 0,3 л приматывал её кудато там ,от неё капельница,на конце капельници игла от шприца.Игла втыкалась в бензошланг возле карбюратора.Вода поступала самотёком точнее самозасасывалась.Утверждал что ощущал реальную экономию.Однако на его сегодняшней волге ничего подобного нет.Мол типа лень и т.д.Верю ему слабо т.к.неоднократно был улучён во всяческих небылицах.Так например рассказывал что весь Донбас рессоры для востановления в уголь закапывает на неделю и много ещё чего говорил....

"Ноу-хау" очень старое. Или сосед ошибся, или ты не правильно понял. Не пластиковая бутылка (их тогда в хозяйстве берегли) т.к. были только импортные, пепси и то была в стекле, а бачок омывателя, откуда тонкая трубка ( как раз из под капельницы) подходила не в бензошланг, а в штуцер со строго калиброванным отверстием (жиклёр), вкрученный в нижнюю часть карбюратора. И вода от этого не "самозасасывалась", а просто засасывалась и даже как-то распылялась. Я тогда смеялся, наивно, конечно, но согласись не так глупо, как в способе, описанном твоим соседом.

А если смесь в бензобак добавлять, а не через впускной коллектор эффект будет ?

Никакого эффекта не будет.Чтобы не лезть в дебри замечу, что это направление изучалось в 70-х, на уровне лабораторных работ в автотранспортных техникумах. А молодые, пытливые умы - это сила.

- Во время Второй Мировой войны, когда цены на нефть были чрезвычайно высоки, иногда применялись экономичные

Браво, уважаемый GAZ 69AM, видно, что тема изучена тобой серьёзно. В трёх вариантах применения воды, отмеченных тобой (ещё раз подчёркиваю отмеченных, что бы потом тебя, да заодно и меня не обвиняли в попытке изобрести уже изобретённое), как-то:

1. Вращение турбины

2.Увеличение объёма воздуха, подаваемого в цилиндры.

3.Впрыск воды непосредственно в цилиндры.

Заслуживает внимания именно третий, т.к. два первых, не смотря на стоящие за ними громкие имена, не являются каким то прорывом (турбину можно крутить чем угодно- выхлопом, ремнями, шестернями от коленвала, распредвала и т. п.), а охлаждение нагнетаемого воздуха тоже тема известная ( интеркулер и т. д.) А впрыск воды непосредственно в цилиндры, как ты совершенно справедливо заметил, с помощью электроники это есть вещь. Заниматься этим придётся, правда одиночкам энтузиастам.

С водой идея не новая, а очень старая. Нужен принципиально другой двигатель, который существовал, и существует, но только в опытных (лабораторных) образцах. Называется 6и тактный.

 

6и тактный двигатель Брюса Кроуэра

Идея, очень старая, но до сих пор не воплощённая именно на обычном двигателе. Но теоретически возможная, что и делает её привлекательной.

Не острил я. Просто ищу оптимально родной тип топлива и смешать коктейль близкий к оригиналу. Сейчас двигатель стоит мёртвый уже лет десять и для первого запуска нужно что-то родное, в округе пока ничего не нашёл.

Для запуска двигателя подойдёт любой бензин.

Впрыск воды (чаще смеси 50% воды и 50% спирта) в двигатели внутреннего сгорания особое распространение получил во время Второй мировой войны, после чего был забыт. Использовался на истребителях для включения форсированного режима двигателя.

 

Вода или смесь впрыскивается во впускной коллектор в определённых пропорциях к топливовоздушной смеси (обычно от 12,5% до 25%) и потоком увлекается в камеры сгорания. В отличие от впрыска оксида азота можно использовать постоянно, не приводя к перегреву двигателя. Обеспечивает увеличение мощности на 15-20% при уменьшении детонационного порога по причине большой теплоёмкости воды, которая охлаждает рабочую смесь и разогретые детали двигателя. Кроме того, увеличивается крутящий момент и уменьшается термическая нагрузка на детали двигателя. Впрыск воды позволяет повысить степень сжатия, использовать турбину или нагнетатель.

 

Кто что думает ?

Идея очень хорошая, но вот с техническим воплощением...

Зачем подбирать фильтр с помощью болгарки, когда есть готовые за приемлемую для меня цену?

По полнопоточным фильтрам и применяемым маслам прекрасно понимаю, что лучше, но у меня машина - М20, коробка, раздатка, мосты, и т.д. - родные, поэтому не хочется модернизировать, тем более пробег за прошлый год меньше 1 тыс. км.

С уважением, Дмитрий.

С пробега бы и начинал, действительно нечего огород городить.

Ещё интересует опыт эксплуатации топливного коктейля керосин + этиловый спирт-самогон. Может кому известен такой опыт?

Типа сострил. Когда ездил на керосине (как писал ранее не от хорошей жизни, матеря всё, что ни попадя), давал несколько раз попробовать отцу, севшему за баранку ЗИС-5 в 1954 году в 17 лет, отработавшему всю жизнь шофёром. Реакция отца: "По сравнению с газгеном, сынок, это просто ракета." Так что всё относительно, молодой человек, бывали смеси и похуже, чем приведённая тобой. Жаль, что людей, на них ездивших всё меньше и меньше.

Наверное у газика открылось второе дыхание после долгого стояния,вот он и побежал за сотню!

Точно. А первое закрылось. Предсмертная агония, однако (скорее троса, а то и самого спидометра)

Аналоги фильтра тонкой очистки (по возрастанию цены - от 250-300 руб - смотря где заказывать):

Champion X123

Kolbenschmidt 50 013 046

Mann PF 1155 K

и еще несколько, родные размеры примерно 127 мм высота - 115 мм диаметр наружный, 14 мм диаметр внутренний.

На свой ГАЗ-69А ставил Champion X123, подходит даже уплотнительное кольцо в комплекте с фильтром, его немного только перед установкой растянуть надо. Единственное, перфорация металлического корпуса не очень, видимо делают где-нибудь в странах третьих... Завтра закажу Kolbenschmidt, может у него качество получше.

Если кого интересует подробнее, пишите, попробую ответить. Есть также информация по свечам зажигания.

Уважаемый Карасёв Дмитрий! Аналогом фильтра тонкой очистки (вернее его съёмного элемента) является вообще любой фильтр (в том числе топливный) по диаметру "влезающий" в стакан (высота элементарно подбирается с помощью "болгарки".) Проку от них примерно одинаково. Kolbenschmidt не заказывай, масляный фильтр ГАЗ-53 стоит 50 рублей. Если хочешь сберечь мотор, внимательно перечитай месседжи Федота. К информации по свечам зажигания отнесись повнимательней.

Собственно консультация не тебе предназначалась, чего цепляться. А воином авиатором не обозвал а назвал, было раньше такое распространенное выражение, (в связи с этой фразой "Слово "крайний" вместо "последний". Вдвойне коллеги". ). Предлагаю закончить дискуссию, не нравится, значит не для тебя информация, все просто.

No problem.

как будет удобнее чтоб снять клапан? весь бок снимать чтоль? чето не охота всю бочину снимать.

Что подразумеваешь под словом "бочина"?

Как вариант

1.Замена Кальцинированной на каустическую

2.Использование Шприца для доставки керосина по месту

Во!

Не поверете. сегодня завел машину. Короче снял головку еле еле, смыл окись, которая была между шпилькой и головкой шпирцом, а в шприце вода с кальцинированной содой. Только клапан на 3-м цилиндре был прозжен, чем можно ее заменить? Пока до поры до времени обратно поставил головку и машина завелась %))) только один цилиндр точно не работает. Сода рулит.

Кальцинированная сода никуда не рулит. Видимо постарался и снял.

Да... При современном состоянии промышленности и экономики, создать подобное ГАЗ-66 уже сложно. Диференциал повышенного трения, кабина над двигателем, металлическая платформа с колёсными нишами. Рывок в сравнении с предшественником - ГАЗ-63. Жаль, время создания таких машин прошло...

Что сложного?

сварливость и ворчливость воинам-авиаторам не к лицу. Россия и Украина в прошлом одно государство поэтому и законы аналогичны, детали надо уточнять. А Штаты и Япония это совсем другое дело, тут я извините не бельмес.

Мы и с Туркменией в прошлом одно государство. Совсем законы не аналогичны. И воином- авиатором с чего это ты меня обозвал?

Эх, правительство наше родное, скоро совсем на лошадей нас пересадит...

А что плохо что ли? Спешить перестанем, на нефтепром наплюём.

Если бы разбухли манжеты и заклинили, то они так бы и стояли при открытии штуцера прокачки. А тут отходят...