саоавиа

Для любителя лучше автомат, для профи-механика.

Дело в том, что из-за разбитой втулки ушла рессора, потянув за собой серьГу.

 

Рессора даже с неразбитой втулкой имеет обыкновение тянуть за собой серьгу.

 

 

И после ремонта на сервисе были не затянуты гайки стремянок. (с виду затянуты, но на самом деле гровера болтались. Доверяй, но проверяй)

 

Если с виду стакан налит, а на самом деле водки в нём нет, то он пустой (доверяй, но проверяй)

 

теперь собрал стремянки, подложив под гайки шайбы. Вроде ничего. Мост выправил с помощью лома и такой-то матери.

Втулки долго менял, причем взял от 24-ки.

 

 

А вот втулки от 24-ки - это свежо.

Три нажатия левой кнопки мыши и попадаешь в чудесный мир сцеплений. По теме (Что бы не получить в очередной раз по мозгам от злобных модеров, не будем упоминать их имя на сон грядущий)- выжимной ГАЗ/УАЗ 69,469,31514,24,53,3502, сцепление г-24, подробнее к Федоту.

как самоделка - кузов очень интересный. И дизайнерская мысль явно присутствует. Но это уже не Газон..

Ещё обрати внимание на дополнительную информацию. Наглость зашкаливает.

Вот это нашёл в продаже ретро автомобилей.

Цена просто захватывающая. Так и хочется купить вранглера и приделать впереди например горбатого запорожца.

http://retro.auto.ru/retro/used/sale/1169065.html

Непонятно в чём там ретро. Ребята явно путают понятия "ретро" и "реплика", т.е. "репликар". Отличное состояние- это, наверное о покраске. А цена призвана покрыть зарплату бездельников, которые занимались воплощением глупой идеи.

Лопнул центровой болт. (Не допускаю мысли, что не затянуты стремянки.)

Ставь вместо родных оптических элементов в фары черные из комплекта. Шлемофон на голову. Подключай прибор к сети, смотри в окуляры и в путь.

Ага и жди, когда встречный в тебя заедет.

И смотря что иметь под "долго или недолго" если на 1 соревнование, то это долго ???? или нет??? Я думаю что под машину надо лазить для крупных ремонтов раз в три - пять лет, это для ГАЗ-УАЗ макс средней экспл. А трофи или кросс - это спорт, там и сцепа может импортная ставится, кот повыносливее, или простая на раз, но есть риск до финиша не доехать, а это соооовсем не сказки!!!!!, уж соревнования то смотрю, хоть и по тв, но без вранья. Сыплются там машинки.

Сыплются машинки потихоньку, в режиме нормальной эксплуатации, на соревнованиях машинки просто целенаправленно убиваются.

Вот кстати у друга(он в колхозе водилой работает) на уазке треснул колокол и корпус кпп(тупо из-за лени, т.к. фсё держалось на 1 болту), и конечно он сейчас всё меняет(в смысле колокол и корпус), соответственно никакого мануала по ремонту(кому наф это нужно в колхозе). Интересно будит смотреть, как он будет мучаться с дисками сцепления(хотя скорей всего будет менять кажду неделю, уж больно он отжигать на уазке любит а тут ещё и колокол без центровки)

Как то по молодости менял колокол на машине ( из-за сорванной резьбы крепления двигателя), заодно поставил другой маховик (из-за раздолбанного венца) -от третьего двигателя и хоть бы что. Видать прав Федот, везёт кое-кому.

Ось одна.

Без фотографии, конечно, гадание на кофейной гуще, но если ось одна, то скорее всего цеплять только за грузовик её не придётся.

Не правда ваша. Тут от человека все зависит.

Мне конечно жаловаться не на что, но.

Во первых, у меня везде просто порядок. полки, штыри в стенах, все разложено развешано.

Во вторых свет. 10 светильников китайских, по 150р, может каждый прикупить.

Тут я гараж прикупил, четвертый по счету, так крышу делаю уже 3й день. Вчера с циркуляркой 6 часов жужжал, старые доски в порядок приводил, хотя мог и новые купить, и не жмот.

За то крыша ровная, не как у всех в обществе, не пропеллером.

Гараж будет малярный, обошью ГКЛ, по утеплителю 100. (это не считается)

Внутри побелочкой пройдусь, будет чисто и светло.

Наверно дачи нет? А то бы 12 часов в другом месте циркуляркой жужжал.

И давили, песня в том порука, всех врагов в атаке огневой. Три танкиста, три весёлых друга, экипаж машины боевой.

Ну не знаю...

С АКБ в те времена было проще. Тогда автомобили перегонялись.

АКБ каждый год менялась. Новая с перегона снималась, годовалая на ее место...

Ненаучная фантастика.

В те времена???

Может еще скажете что карбюраторы К 22 кто нибудь ремонтировал?

Ось через год изнашивается, карбюратор выбрасывался и ставился новый.

В "те времена", мой юный друг, ремонтировалось всё и вся. Для этого существовала целая система авторемонтных и ремонтно-механических заводов. А выбрасывалось всё только в колхозах имени " 50-летия без урожая".

Да всё идёт, как и должно идти. Сегодня по ящику показали очередной парад "старинных автомобилей", где упомянули Газ-69 с дурацкими комментариями. Теперь надо ждать очередного повышения цен на металлолом.

Такую не надо. Нужна на маленьких колёсах как у газика.

Да какая разница, на каких колёсах( если одна ось), если две, то желательно фото, или марка.

Починил ребят комп начальнику ГАИ (да чо там чинил...битые кластеры восстановил да и усе=)), приехал на ТО, ток спросили, мол устранил неисправности, ответил что да .....вот и вся процедура....получил талон ТО....хорошо конечно...но на душе осадочек ести все-равно...что не своими все-таки силами устранили...хотя с другой - ибли меньше ..да год гонзать без палива все таки клева (мож кто паймет)....в понедель собираемся на серьезное бездорожье..рыбу ловить,....а не на рыбалку как кто то мог подумать.....

 

З.Ы.: всем удачи...

Какой ужас! Покайся, пока не поздно, тебе скидка выйдет.

Проще надо быть. ГАЗ/ПАЗ-53-3205, из девяти проводов подберёшь пять требуемых, заодно, в отличие от некоторых несознательных граждан, поддержишь отечественного производителя.

Регулярно просматриваю ветку по модернизации мотора ГАЗ 52 что дал мне Федот68, так там недовно такая ссылка появилась: М-20 на дистопливе может пригодится.

Свистит твой Алекс, как сивый мерин.

Пускай на "76"-"80" и не выёживайся. Способ . описанный коллегой Саоавиа - активно применяется на лодкомоторах подвесных ( например - Ямаха" керосиновая" - типа длч проф. пользования рыбалями в диких местах)  Но там похитрее - два карба, ( " В ОДНОМ") , две топливные системы. Прогрев и холостые - на бензе, остальное - керосин.

Если сильно помудрить - нечто подобное замутить из любого карба с выделенным каналом ХХ мона.....

Ещё применялся на легендарных УД,не помню только на нижнеклапанннных УД-1, УД-2 или на более поздних УД-15, УД-25, а скорее всего на тех и тех.

А вот и причина - после разборки обломков стало ясно - не была зажата одна гайка на замке шатуна. Она открутилась, шатун повело в сторону, выгнуло и поломало, второй болт просто срезало, на нем гайка осталась...

Вывод - моторист - криворукая скотина и диверсант!

В поддоне картера - гора размолотого железа, разорванный пополам шатун, побитый поршень, вкладыши, перемолотые в кусочки фольги, а виновата криворукая скотина и диверсант моторист. Принимал участие в работе целой тучи комиссий по расследованию причины поломки. Если у тебя не было особых условий договора с мотористом, т.е., когда он отвечает за качество устанавливаемых деталей (он тебе поставил гайки, которые стояли и затянул их нормально), то любая комиссия, стопроцентно, признала бы виновным тебя, т.к. грохот создаваемый этим железом длился хрен знамо сколько. Чудом двигатель не протянул тебе "руку дружбы". Так что сильные эпитеты, тобой применённые, предназначены скорее всего для другого адресата.

Н-да звучит жизнеутверждающе. Думаю все не так мрачно.

До перестройки была у нас толковая контора. ПТБ (проектно-технологическое бюро при автотрансе), была рессорная сталь, хорошая печь и грамотный кузнец. Не было только путних рессор.

Для ГАЗика, походу!

Стало быть железяку весом 3,7 тонны, с навешенной на неё кучей оборудования и крутящим моментом 298 н/м эти карданы таскать в состоянии, а "козла", весом и крутящим моментом вдвое меньше нет?

Извиняюсь за терминологию, помимо коренного листа есть еще один, спереди он огибает по окружности коренной а сзади просто выходит небольшой ступенькой. Вот я и планирую, отмерял по размеру укоротил другая сторона просто отрезана по размеру, лишь бы наконечники на коренные были установлены, вместо одного родного сделаю из двух чужих сборку, лучше чем совсем ничего, (время ремонта пришло). Необходимо только просверлить отверстие, занятие нудное но реальное. Насколько я помню материаловедение, (помню хреново), металл нужно отпустить чтобы можно было обрабатывать, загнуть как надо и закалить снова. Отпуск и закаливание производится в зависимости от марки металла, (она должна быть известна) по температуре, последняя определяется по цвету раскаленного металла, еще необходимо выдерживать режим охлаждения. Была раньше книжка по кузнечному делу, наследники Гефеста называлась, или что-то аналогичное, там все это расписано. В мастерской понадобится горн простенький и аналог самопального пресса чтобы лишний раз не дубасить. Может кто возьмется, интересно было бы отчет почитать, ничего особого сложного тут нету. Если кто кузнеца найдет, тоже неплохо, тогда и с фото и с комментариями специалиста очень полезный для всех материал будет.

В теории нет никаких проблем, возьмётся осуществить целая кодла, а на практике выйдет полный облом.

подскажите сколько денег просить машина полностью оригинал пробег похоже родной 52000без проблем сел и поехал

Дружище! На этом сайте нужно очень ответственно относится к фразе " полностью оригинал". Суровые форумные мужики не погулять вышли.