саоавиа

Lev сначала напугал своим советом, потом въехал, присоединяюсь.

Поставьте что задумали на уазку, пожалейте козлика.

Вот фотки рессор, тут правда видна разница, но когда сравнивали с новыми небыло.

Ничего не понял. Разница между чем?

Я в шоке. Она-то тут при чём

Объясняю при чём. Твои слова, что ты прочитал всю ветку про втулки. Так вот там на русском языке, красной строкой, проходит мысль, что из-за низкого качества изготовления, резиновые втулки не выдерживают ни какой критики и приводятся альтернативные варианты. Ты это прочитал, выводов не сделал, потом искренне удивляешься, что резиновые втулки у тебя потрескались. Проблемы с русским, однако. Заодно прочитай некоторые подписи некоторых участников дискуссии.

видать не кому мой газик не нужен фото не могу скинуть я выхожу сюда с телефона есть желание можно посмотреть на сайте www.gorod55.ru дальше продажа авто и там газ 69 мой с фото .а про родное это то что у него кроме движка и верха все родное вот.его переделывали с газ 67 по крайней мере так говорят

Дубль два. Его могли переделывать с чего угодно, но в результате переделок, год становился бы более поздним.

Как говорил мой армейский командир: "Объясняю еще раз, для дураков и для военных", речь шла про втулки рессор. У нас есть в продаже только Волговские, превратить их в ГАЗовские легко и быстро обрезав каждую по размеру с учетом сжатия. Я лишь сказал что это делается быстро и незачем выдумывать то что инструкцией не предусмотрено.

И еще аргумент, по моему режиму эксплуатации рессоры перебирать нужно через 1-1,5 года и попутно вполне можно поменять обрезанные копеечные резиновые втулки.

Ты наверное относишься к обеим, перечисленным тобой категориям граждан, раз несколько раз прочитав ветку, так и не понял, что речь идёт не о технике обрезания втулок, а о споре о том, что лучше: резиновые втулки, полиуретановые втулки или сайлентблоки. А "ноу-хау" превращения "волговских" втулок в "козловские" больше 30 лет.

Аргумент сразу тока один : так крепчее и долговечнЕе.

 

Пример - " старая" и "новая" Газелеподвеска.

Ну ты, дал. При езде по асфальту намного крепче и долговечнее, кто спорит. "Газелеподвеска" работает сам знаешь, в каких условиях.

Федот68, благодарю за ответы на мой вопрос.

 

Только

 

зря вы так. Если бы все всё сразу знали они бы не сидели на форуме и не задавали бы вопросов. Я прочитал почти все ветки форума и до конца. Ваш ник я замечал достаточно часто, и на мой взгляд, за вполне разумными сообщениями. Я так понимаю вы хороший специалист, но если вам(и другим) в п*длу отвечать - не делайте этого, так мы сохраним порядок на форуме. Я имею ввиду: давайте будем избегать выражений не относящихся к делу, недовольств, и сообщений типа:

 

Я так понимаю, для всех разборок есть подраздел "Треп", на крайняк личка. Давайте будем соблюдать порядок на форуме!

Для соблюдения порядка на форуме существуют злобные модеры, наводящие его железной метлой.

наверное это был ГАЗ-67, на котором потом заменили кузов, ну и документы оформили как ГАЗ-69. Что-то осталось от предка, что-то свое. Я так думаю.

Навряд ли. Мне ашка досталась от дядьки. Он её сделал из 67-го, купленного у детского дома в 46 году. Год выпуска в документы в таких случаях ставится более поздний. Ещё на каком то "продажном" сайте видел Газ-69 89-го года выпуска (в этом году,видимо у него была заменена рама на Уазкину)

Коллеги не понимаю сути спора. Я когда обрезал втулки, зажал в тиски штырь равный внутреннему диаметру втулки и ножовкой по металлу точно и быстро решил все вопросы. На одну втулку уходит секунд 20.

Не понял, так прочитай ещё раз. Вопрос о технике обрезки тут не стоит.

Во, наконец блесну эрудицией. Это называется динамический стереотип действий и отрицательный перенос навыков. То есть в критической ситуации человек действует по старому, неправильно и убивается или калечится, и вдобавок гробит невиновных. Дядька рассказывал что даже на однотипных грузовиках пока полдня не покатаешься не привыкнешь. К сожалению для многих водителей дилетантов, правильнее сказать пользователей дилетантов этим заниматься лень, а вообще необходимо изучить матчасть, продумать порядок работы на различных этапах и в критических случаях и потренироваться вначале в простой остановке потом в сложной. Быть готовым к тому что старый навык в критическом случае вылезет наружу и будет трагедия. Скажете банальщина скучная, не уверен.

Скажу. К теме давай поближе, как других призываешь.

О втулках. Которые кстати уже немного трескаются. О_о

Училка твоя по русскому, точно после пединститута время отбывала. К "swat"у обратись.

Тупо поменял барабан. Невероятно но помогло...

Вот тупо менять что нибудь можно, но не нужно. Менять что либо нужно осмысленно.

Угу.

Пример : комплект фрикционов на АКПП "Тоёты- Короллы"( "древней") - около ста бакинских. для замены - даж нет необходимости с машины КПП сдёргивать.

А стоимость работ " на сервисе" - около сорока тыров.

К чему всё это :  не боги горшки обжигают.

Другой вопрос - как подобрать программу для согласования КПП/ мотор ( неважно - гидромеханическую " перфокарту", иль прошивку для электромозгов)

Хорошая машина Тойота (даже старая), а про "французов" слышал (врать не буду,сам не знаю) совершенно другие цифири и пробега и стоимости ремонта.

Лучше не лениться с обрезанием .Полиуретан штука хорошая, но производители не всегда хорошие... Себе поставил сайлентблоки. Если интересно

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...mp;#entry160753

Хоть бы кто то попытался объяснить смысл постановки сайлентблока (не предназначенного для этой цели), вместо втулки рессоры (предназначенной для этой цели), подкрепив какими-нибудь аргументами.

Прежде  чем мутить воду "не вполне грамотными" мессагами - полезно сначала почитать хотя бы этот же форум " по теме"

Мотор " М20" , но с поршнями "на 88"( вместо 82) имел индексы: М-21Г; М-21Б; 450Д и 69М.

Мощность ( паспортная ) - 65 л.с. объём - около 2,3 литра.

Иногда мощность " просто" М20 ( при установке на ГАЗ-69) указывалась 55 л. с. вместо 52. Что это - "грубая льстя", иль результат какой-то модернизации - информация так и не найдена.

Видимо такая же "льстя" наблюдалась у меня на М-21Г с заявленными в свидетельстве 68 л.с.

Не соглашусь с этим утверждением.. Замена масла раз в 40-60 тыс.км. Промывка сеточки фильтра в поддоне. Стоимость масла - от 120 руб за литр. объем замены от 4-х литров. Раз в 40 тысяч - вполне не накладно. Больше акпп забот не требует вообще. О каких расходниках речь? Ходимость коробки при грамотной эксплуотации не менее 300 тыс.км.

Да сама она и есть один дорогой расходник. Это я про машины (большинство на наших дорогах), пробег которых приближается к критическому для акпп (совсем не в 300 т. км., но это сугубо моё мнение).

Ну если для ПРОФИ ворочать кочернгой в Мазе иль Зиле в пробках интереснее, или удобнее,

 

Для профи удобней ворочать не кочергой, а джойстиком и не на Мазе и Зиле, а на Мерсе и Скании.

на автомате например невозможно ехать на 1 передаче при 6500 оборотах, (положение D), так же с автоматом невозможно в натяг ехать.

 

Для профи это большой минус.

При работе в паре с автоматом двигатель дольше живет.

 

Для профи легковая Тойота не показатель

Жители Приморского края недедут соврать Тойоты с автоматами еще 78 лохматых годов ездят у них по дорогам.

2. Нет сцепления, соответственно нет диска корзины и т.д. которые являютсы расходниками, для многих

 

У автомата куча других дорогих расходников.

 

з.ы. на своей машине заметил, что по городу при движении 40-60 км\ч обороты двигателя 1500-1700, расход на двигле 2 литра 150 л.с. примерно 10 -11 литров, сравните с Волгой, с РКПП.

 

Сравнение не корректно по двигателям, а не по КПП

 

Я за автомат, хотя на внедорожник я бы предпочел механику.

УГУ. Еслиб ты его озвучил ( к примеру - в профайле)

 

А коллеге саоавиа - лично я при подборе рессорных втулок в последнюю очередь интересуюсь - " а откакова амтомобилля енти резиножелезки из вон тао ящика,достатого из подвалу".

 

Аналогично, причём не только по отношению к резиножелезкам, а вообще ко всему. Я, как нормальный русский человек, должен сначала увидеть, потом потрогать, а потом уже соображать подойдёт ли это по своей природе.

Блин, читаю и фигею. Помогал мне водитель, якобы наездивший на уазе туеву хучу километров. Так он отрезал с одной 22 мм. И все. Резина. Втулки от газ-24. Сегодня меняли. Сказал, должны ходить по 50000 кМ. Сильно сомневаюсь в его компетенции после чтения этой ветки.

Насчёт 50000 км, ну очень сильное преувеличение. И лучше бы он отрезал с обеих по 11 мм.

А! Про "набивку" я просто неправильно выразился: я имел ввиду выбитые на блоке буквы/цифры. БЦ на самом деле Б/Н, авто зарегистрировано. А цель которую я ставил, оставляя сообшения выше, разобраться в отличиях моторов и понять почему именно 55л.с. по докам.

Н-да.

Уважаемые коллеги, включать нейтраль на спусках раньше считалось просто смертоубийством и дуростью.

Смею тебя уверить, что раньше это называлось не совсем так, а если быть точнее, то совсем не так. Не "смертоубийство и дурость", а "умелое применение наката, с целью экономии топлива и сбережения ресурса двигателя" . Экономия топлива, вкупе с экономией резины являлись основными составляющими пьянства, без ущерба для семейного бюджета. Хороший ты мужик 'kedr', но не суди о вещах, в которых не разбираешься.

да-да....

особенно в городских пробках. Впрочем, спорить не буду, останусь в любителях.

 

Конечно останешься. "Профи" или "Люби" - это не присваиваемые звания, а констатация факта. А пробки для автомобиля - это чуждая среда.

Коллега, я не про ГТЦ. Про один из тех что на переднем правом колесе. Известно же про плавающее качество изготовления наших запчастей. Было уже такое. Он при торможении разводит колодки, а обратно толкатель не уходит. Спускаю бск - уходит.

При отсутствии опыта врубай логику. Неважно ГТЦ это или РТЦ. Если он у тебя "клинит", то с какой радости ему "расклиниваться" при выпуске тормозной жидкости, вдобавок ко всему кипящей?

Технически сложно? Поподробней, если можно)

хотя и так нормально, ток одна проблемка. Долго еду когда, подклинивает тормоза. Подлезаю, штуцер откручиваю, сливаю немного кипящей (!!!) БСК - все нормально. Грешу на брак цилиндра - поршень не возвращается. Хотя и тормозуха левая - глицерин попёрли...

Чего тут нормального-ездить с нерабочими тормозами? Тормозуха гигроскопична, при торможении нагревается, кипит, возникает пробка из пара, ты открытием штуцера сбрасываешь давление и едешь. А ГТЦ вряд ли виноват.