гар

Чето-типа я нэ понял? какие-такие коцики на цапиках? и чЁ у тэбэ не лэзэ? ???????????????????????????? А если серьёзно, то внимательно смотри что и где не так. Мосты от ГАЗа и УАЗА практически одинаковые и разница заключается в: 1. Крепление поперечной тяги (у УАЗа рычаги отлитые заодно с корпусом, а на ГАЗике прикрученые) 2. В дифференциале 2 сателлита и другая главная пара. 3. Крышка ступицы сделана без трещетки *(на последних ГАЗах все как на УАЗике). ВСЕ!! остальные железяки взаимоменяемы. Номенклатуру подшипников и сальников никто не отменял, а привода и полуоси ещё лет 50 делать будут взаимоменяемые. Так что если тебе попал не откровенный брак, то точить ничего не надо.

Не переживай сильно!!!! Без худа нет добра. Опыт не пропьёшь, навык не забудешь. Следующий ГАЗик возьмешь учитывая все ошибки. И БУДЕТ ЩАСЬЕ

Катушка зажигания во время работы двигателя питается не 12-ю вольт, а 6-8 вольт что бы не грелась и по этому подключается через проволочное сопротивление (вариатор). Но при пуске двигателя напряжение на аккумуляторе из-за работы стартера падает до 8-10 вольт и катушку уже не надо запитывать через вариатор и из-за этого вариатор приходится перемыкать. Подключение выглядит так: с распределителя на КЗ, с замка зажигания на клемму ВК-Б и ВК-Б на отдельную пару клемм на стартере, со второй клеммы стартера на ВК катушки зажигания.(с родным стартером ГАЗ-20 клеммы сверху на контактной коробке и просто перемыкаются между собой при нажатии на педаль стартера). Если стартер без отдельных клемм под вариатор то подключать так: распределитель - КЗ, замок зажигания - ВК-Б, ВК - клемма стартера, та где зацеплен провод уходящий прямо в стартер и всё. А вообще лично у меня стоит катушка от "жигулей" классики, номер не помню типа Б-114 или117 с двумя контактами и вообще без вариатора и нормально работает, не советую родную катушку подключать на прямую без вариатора - иногда взрываются.

Можно кстати поставить передний мост УАЗа только "пустышку" - без планетарки и приводов. И как продолжение идеи: можно изготовить вместо двух половин переднего моста цельную трубу с фланцами крепления поворотных кулаков - вот и передняя балка и шкворня заводские.

Если интересует то такое подключение контрольки поворотников: берешь один провод с правого поворотника, а второй слевого и между ними включаешь лампочку в патроне изолированном от массы автомобиля. Допустим включен правый то + идет через контрольку и уходит через левые лампочки на массу и наоборот. Такая схема применялась на старых автомобилях где реле было нагревательное и с двумя выводами. У меня на ЗИЛ-157 так сделано, а вывода на контрольку взяты с подрулевого переключателя. И кстати такое подключение не реагирует на количество ламп, хоть по одной, хоть по десять.

Если двмгатель долго не заводили, то возможно обсох маслонасос и требуется долить масла в подающую магистраль через маслянный фильтр, а иначе можно и движок убить, а вообще контрольная лампочка на нормальном двигателе гаснет через 2-3сек работы стартера.

Ставили от грузовой Татры датчик включения блокировки, там резьба как раз на 16мм.( на старый уазик) Но по моему можно сунуть от жугулей, только настраивать надо шайбами глубину от шарика до штока. А если делать грамотно то надо датчик врезать сбоку от штока, чтобы при включении пружина датчика стремилась не выдавить скорость, а наоборот удержать.

Если для попкса, то я как раз в Екатеринбурге брал и карты Иркутской обл и восток Красноярского края там же залили. Если для OZI то в нете море, а бумагу у геологоразведчиков беру.

Возьми штангенциркуль и померь высоту головки 98мм - 92 бензин 102мм - 80

У меня лежит пара дверей от 69 синего цвета и краска с внутренней стороны заводская.

Уже сделал свою коробку. Пришлось ковыряться полтора дня, но результат потрясаюший. Причина всего Привет, конфетка!...а в большом осевом разбеге вторичного вала. Технология ремонта: 1. Разбираем полностью и хорошенько отмываем и раскладываем все железяки по порядку как в коробке торчали. Разбирать начинаем с валика шестерни заднего хода и оси промежуточного вала. Обязательно запомнить как стоит подвижный блок шестерни первой-задней скрости (перевернуть просто но потом опять разбирать) в какую сторону паз вилки. 2. ставим в корпус первичный вал и вторичный без синхронизаторов и и большой шестерни (1-з.х) и смотрим осевой разбег вторичного вала, должен быть, но чуть-чуть 0,2-0,3мм (у меня на новой коробке был 3,7мм) Внимательно смотрим, усиленно думаем и ставим шайбы на задний конец вторичного вала под подшипник ( я еще поставил шайбу между муфтой включения 2-3 передачи и валом так что-бы стопорное кольцо зажало муфту без люфта). Когда все получилось начинаем припиливать сихронизаторы (конечно идиотизм, но сделать стоит) Берем первмчный вал сажаем на конус синхронизатор и смотрим зазор между плоскостью шестерни и синхронизатором - должно быть около 1мм и конус должен плотно садится на шестерню, как обычно зазора нет и синх. не тормозит валы, пилим плоскоть синхр. или точим на наждаке. Так же делаем второй. 3. Начинаем сборку: закидываем прмежуточный вал с подшипниками и дистанционными шайбами в корпус, продеваем проволоку вместо оси и завязываем что бы не рассыпались. Ставим первичный вал и закладываем ролики. Аккуратно вставляем вторичный вал с собранными синхр. но без подшипника через крышку коробки (почти кубик рубика) и вставляем в первичный вал (шестерня 1-з.х. правильно!!) одеваем шайбы и ставим подшипник. Жутко радостные курим, но пиво не пьём!!!! Теперь нужно коробку установить вверх вторичным валом и аккуратно вытащить проволоку а вместо нее установить ось на оси обязательно снять фаску и при установке тихонько проворачивать валы коробки ( я при запрессовке убил подшипник, ось и снова разбирал) Установить шестерню з.х. обратить внимание на фаски на зубьях со стороны захода в зацепление. В крышке как обычно выбитая пробка штока включения з.х. там стоит нарезать резьбу под выключатель фонаря з.х. у меня просто не было под рукой метчика и как обычно поставил новую пробку из копейки. ВСЕ, ПЬЁМ ПИВО.

Очень выгодный но и в то же время беспокойный вариант. Нотариальный договор действителен и через сто лет, бабульке прийдется оформлять наследство и сначала ставить на учет с заменой техпапорта на синюху, а потом снимать и снова делать куплю-продажу. Выгода: в старом ПТС нет модели двигателя, только номер и по этому прекрасно получается сменить двигатель на другую модель. (Покупал пять ГАЗ-69 все со старым ПТС и в итоге три лишних М-20, а по документам 451, 414 и 417)

Присмотрись к баку от ГАЗ-52-53 со старой кабиной ширина около 50см, высота 15-18см, длинна около метра ёмкость 90л. и еще волговский от 24-ки вроде полезет в раму.

100% не от зила-157 У ступы поперечная рулевая тяга гнутая под кардан и проходит с зади моста. так что вариант ГАЗ-63 или редуктор ГАЗ-63-51-52 и перепрессованные чулки от УАЗа.

Далековато живешь, но если соберешься в Иркутскую область сообщи - подберем что-нибудь.

ВАЗ 2105, но с переделками, расстояние между педалями уменьшил на 20-25мм и педали выправил, а то гнутые как..... Вакуумник и цилиндры от жучки, моторная стенка усилена и растяжка на панель. Засада: надо ставить колесные цилиндрики на 25мм - не хватает объёма главного тормрзного. У меня стоят все четыре задние от УАЗа. И еще: пустой автомобиль при педали в пол пытается уйти в занос, что не есть хорошо, зад перетормаживает. А так что сказать, вроде стало похоже на машину и по плану все равно на перед дисковые от Нивы.

Передние ставить надо как на УАЗе, да и по другому вроде не получается. Задние аммортизаторы на родную раму выгоднее ставить поперек кузова, так крепить легче. Например у меня вырезна пластина около 16мм толщиной и вставлена в поперечину рамы, к пластине приварены куски от оси нижнего рычага подвески "жигулей" и точить не надо и сталюка хорошая и сварка отдельно от кузова и рамы, а потом все это хозяйство прикручено 4-мя болтами М12 к поперечине. С низу на мосту приварены болты к крышкам крепления моста, но варил не я, досталось так.

Ну вот так всегда!! Берешь ГАЗик, потому что он.......... и т.д. В общем все мужики любят игрушки, а насчет того, дешев, прост и пр., все это лабуда для жены. Я уже взял пять штук и буду еще покупать если подвернется, и это уже мания, потому что на эти бабки уже купил бы нормальный ТАЗ. А вообще прошу присмотреться к своим поступкам: берешь один что бы ездить на дачу, по хозяйству, второй сделать покручее , по дерьмам ползать, третий: сохранить для детей раритет, иметь автомобиль а ля раритет. В общем итог: это заразно (мой пацан тоже попал), дорого, геморройно и нас уже много, но я все равно рад каждому новому "больному". P.S. рвите, а то скоро желающих будет больше чем машин.

Рычажные аммо представляют ценность как экспонат в музее и только. Все производители отказались делать их из-за сложности изготовления и ремонта. И посмотри на кинематику рычажного аммо: при ходе рычага 100-150мм ход поршня составляет 20мм, разница в рычагах в 5-7раз и состветсвенного нарузка на поршень и на шарнир в 5-7 раз больше и в итоге разбивает шарнир. при зазоре в шарнире 1мм, стук в подвеске до 1см,что уже критично. И еще один аспект: мы думаем что "сейчас сделаю и забуду" но давно известно что аммо, термостат, ремни, свечи - это расходные материалы и проще подобрать изготовителя по душе и покупать, а попробуй купить рычажный аммортизатор.

Тоже по плану переводить на комбинированную подвеску. Сейчас жду когда кузнец возьмется за мои рессоры. отдал в перековку рессоры ГАЗ - 52 на серьгах, должны перегнуть ушки рессор под сайлент блоки "НИВА" и подогнать по длине относительно центр. болта. В итоге должно быть: два листа Газ-52+ аммо+ пружина. по типу задней ЗАЗ 968, и рессора будет перевернута - серьги с зади. С задней подвеской не придумал еще, но примерно так же.

Проблема в передних подушках кузова, либо развалилилсь либо выдавило пол кузова - поднимешь, все болты ослабишь (морда, крылья, подкрылки, жабры) пошевелишь и все встанет. У меня та же проблема была - поступил кардинально: обрезал капот по заднему краю и просверлил новые отверстия на петлях. Собираю еще один ГАЗик и поэтому 1=й как ездящий макет.

Неделю назад занимался этим же онанизмом. Взял коробку картонную и сделал выкройку жабер с припуском в перед и назад по 2см Сделал выкройку на "морду" Взял кусок дермантина и все эти дела выстриг. Нашел в хозяйстве суконные штаны (сварочная спецовка), и распорол и выкроил по картонке Отдал жене и сказал: Не сошьешь, развод. Все машина с намордником!! Впечатления: На улице -26-32град. машина стоит на улице, заводится тяжеловато, но все таки без паяльной лампы. На работе стоит не прогреваю. Прогревается в течении одной сигареты. P.S. в капот заложил пожарную кошму (вырезал, вложил, распер реечкой чтобы не прогибалась)

Обогреватели, если собираешься ездить нельзя ставить ни в коем случае!!!! Приехал, поставил, все тает, течет тут же и тепло как катализатор для соли и прочей гадости, но это еще мелочи. Выехал, бензин в баке теплый и начинает остывать, тянет атмосферный воздух в бак и в итоге: сжег пару баков горючки и пара стаканов инея уже у вас в баке есть. Дальше в тепло - тает ,на улицу мерзнет и наконец встал и начинаются измышления: на какой АЗС воды заправили? А суть сказки такова - не ставь в теплый гараж, а если ставишь то только с полным баком, и еще совет раз от разу в бак надо лить по литру спиртика - и ГАЗику веселее и себе забот меньше. Спирт разводит воду градусов до 50-60 и она весело проходит через жиклеры и сгорает. Вообще то лично я предпочитаю ставить машину перед крыльцом, гараж далеко, а зима или лето без разницы. Нормальная железяка заводится всегда и при +40 и при -32(вчера и позавчера было -32 и ездил) и к этому добавлю, жигули при уличном "хранении" с 1996г еще не сгнили безо всякого антикора и прошли 340тыс. км

У меня была МАЗДА номер к722вт, я смеялся 722 Киловатта, но меня рассмешили еще больше когда продавал: сказали стоит 7 булок хлеба 7*22коп. сейчас Газик о 114 нр (О какой 114 НомеР) Каламбур моей жены.

Что ж, ты не одинок в подобном маразме!!! Сам насобирал аж 5 штук, а езжу на одном, и точно так же покупал раму - сказали забирай оптом, мосты, гнилой кузов, убитый движок и сверху не поверите, документы от ГАЗ-67 1946г.в. и самое смешное нашел почти сразу ГАЗ-67 без документов и сейчас идут переговоры кто у кого перекупит, я у него железяку или он у меня бумажку. На счет уничтожения раритетов: начал собирать для себя еще один, на подмену, и мой пацан (фотоальбоме на фото) аж пищит как ему нравится ГАЗик то же хочет для себя, но только кабриолет.