evgta

Согласен, без фанатизма! И, кстати, вот эти странные масла с молибденом тоже штука стремная. А КАМАЗовское масло- в КАМАЗ!

По поводу молибдена. Представитель ЛиквиМоли во время семинара по их маслам, на вопрос : ка кой черт нужен молибден в моторке, т.к сухого трения в двигателе нет, везде маслянный клин? Ответил что нафиг ненужно и добавлено просто для успокоения души покупателя.

По поводу волшебных свойств что масло с молибденом закрывает задиры и прочее это бред, диоксид молибдена просто антифрикционная добавка сухого трения которая может помочь поберечь стенки цилиндров и шейки (если движок ооооочень долго стоял) в момент пуска.

Правда у ликвимоли линейка масел с молибденом небольшая, в основном она поставляет обычное масло без этой добавки

С крутящим моментом всё в порядке. У ГАЗ- 51 он 205 Н*м. Для сравнения у УМЗ- 421 (так называемый 3-х литровый уазовский мотор) 211 Н*м

 

Самое главное, что ГАЗ-51 выдаёт такой момент уже при 1500 об/мин, спокойно переваривает самый дерьмовый бензин, регулируется и чинится на коленке.

Так умз то ставится на уазовскую четырехступку с раздаткой, а от 69-го агрегаты все-таки послабее наверное будут

Упс незаметил что агрегаты от 469-го

перегиб клинового ремня по радиусу единственный минус , на 67 профиль Б , чтобы перейти на А ,Не стоит возни ,67 редко ездят , легче АКБ чаще ставить на станцыонарную зарядку 

Как был В так и остался, на А или LA переходить несобираюсь слишком много гемору, а ремень стоит 60р, так что лишний раз поменять несложно

Кстати вот по 6-и вольтовым аккумам может что по размерам и подойдет Моя ссылка

Можно впринципе и несколько 6в в нишу поставить емкостью поменьше от мото квадро и тп, по поводу паралельности ничего страшного, на американцах по 4шт в паралели висит и все ок.

Вот еще ссылочка Моя ссылка

На постояннике с  натягом пружынок поработать можно аккуратно , Ну а переменник ? там в таблетку электронщик нужен , а у переменника диаметр шкива маленький ,куда его уменьшать ?

уменьшил на 23мм С 58мм до 35мм, если смотреть по внутреннему диаметру проточки под ремень, в реалии ремень конечно немного повыше сидит.

Ну тогда что мелочиться, будем все дружно лить: API SM и разоримся при нашем расходе масла . На этом пора и остановиться, для М1 и м-20подойдет любое масло с маркировкой 40 и более на конце.

За датчик извиняюсь , у меня приборка самопальная сам делал интуитивно когда Инета ещо не было да илитература редкость ,могу скинуть фотки но не знааю как (машина давно Инет недавно )  12 вольт постоянник ? можно в релюху влезть , что правдо чревато

нет , переменник,а смысла в релюху лезть, до 13,8в на обмотку возбуждения гены и так 12в вольт подается, а только потом через балласт, на низких оборотах лезть в реле нет смысла

Позволю себе высказаться о Лукойле. Сам не пользую эти масла, а у дружбана моего Нива, он ездит на этой Ниве "с новья", с 2001 года (Нива самая обычная). Льет в движок один и тот же сорт лукойловской полусинтетики, а в мосты, коробку и раздатку соответсвующие транмиссионки, кстати тоже Лукойл, покупает на лукойловских заправках. Так вот, у Нивы этой, пробег за 250 тыс. перевалил, правда городской, "московский" пробег, с редкими выездами на природу, но двигло не дымит, не гремит, трансмиссия исправно работает, не воет, серьезных вмешательств не было! И это факт, а факты - штука упрямая!

Да ник-то вроде не говорил что оно плохое. Я просто высказался что слегка жидковато по сравнению с другими качественными брендами

Согласен , но дело возможно в том что родной генератор маломощен , Просто если не найти габаритный АКБ то не морочится и перейти на 12 вольт (в свое время лампочек,датчиковтемпературы воды,сигналов обыскался ) ародные детали законсервировать ?

А откуда датчик температуры???? его вроде отродясь небыло, только спидометр амперметр и уровень топлива

с 12в тоже нелады, я только сегодня возил генератор чтобы переточили шкив на более маленький, а то до 2000об/мин при включеныых фарах заряд в минусе, а при выключенных световых приборах у меня зарядка только с 900об/мин начинается, Завтра буду ставить и посмотрю что получилось.

ЗЫ свои 45а по шильде на стенде выдал при 6000об/мин

215 А /ч емкость приличная а сколько выдает родной гена не помню , там три щотки третьей вроде напряжение регулируют ? Да и яшик с зади надоел , раньше были 12вольт АКБ с наружными перемычками можно помудрить сперепайкой было , Всеж хотелось поставить АКБ на штатное место , просто интересно кто как решыл проблему

Поставьте вольтметр, Стандартное напряжение при работе двигателя дожно быть 6,9-7,1в ( у себя никак не решал, все решили за меня, 12в, ящик слегка увеличеного размера)

А чьё ГЛ-5 лили? какого производителя ?

 

Имя - В студию!

 

Ведь ГЛ-5  это всего лишь класс,  типа соответствие определённому стандарту масел, заявленное производителем. Причём совсем не факт, что "оно соответствует" - и подделки вполне реальны, и просто бракованная партия .....

Это я все о манноле писал. Вязкость трансмиссионки была 80W90. Да принципе что можно ожидать от масло заявленного что произведено в Гамбурге (Город - порт) есть еще несколько марок в России мазел с указанием Гамбурга. В реалии это оказывается арабское масло (в лучшем случае). А про запчасти я вообще молчу что что-либо сделано в германии : все вранье (за исключением оригинала и то не всегда, но на коробке оригмнала страна происхождения всегда указана). Утверждаю потому что проработал на запчастях для грузовых иномарок 4-е года.

Искал и нашол все тот же 3ст215ас по45оо пибл, снова на год ? переделать на 12вольт , то как обойтись с родым 6 вольт стартером ?

Может проблема не в аккуме , а в недозаряде или наоборот перезаряде?

У меня стоит похожий на оригинальный: бендикс с пружинкой. Но маркировки на нем прада не нешел, оборудование 12в

В грузовиках у мерса нет разделения в цифрах на модели, по моделям идут имена.

Почти всегда для грузовиков мощность соответствует последним двум цифрам за исключением редких двигателей использующисся для каких-то регионов со специфическим законодательством (касающемся литража) когда мерседес просто тупо на всю ходовую ставил другой движок в основном чуть слабее , но бывало и помощнее.

А это данные KS для 813-го Моя ссылка

Всем здравствуйте , пролистал форум но не нашол про акб , последний раз выезжал на мотцыклетном 6 вольтовом аккомуляторе (естест с помощьу кривого стартера ) но итот сдох ! Прежде стоял 3ст215ас (с зади приколхознен ящик под сей агрегат ) который новый всего год продержался , подскажите , есть ли игде АКБ 6вольт родной габарит ? авто ГАЗ 67 предп,51год

Видел в тракторных магазинах для ДТ-25 там их две штуки по 6в стоит, но по размеру незнаю подходит или нет, т.к у меня аакум ящик переварен и в нем без проблем стоит 60-ка 12-и вольтовая

Офф-топ:

 

Мотор - дизель - " шестёрка" рядная. 150 лошадиных сил. Честных . без наддува..... 

 

Вас похоже кто-то обманул 813 модель это 8тонн и 130 лошадок.

Судя по передним ступицам - донор для 67-го, но за 500рубликов это глуууубокий перебор Хм а откуда виллису 1950года рождения в СССР взятьсо???

да мне кажется начнут песни петь про техрегламент и всякую ботву ! ну ради интнтереса загони! отпишись только потом!

Отпишусь Меня только одно сейчас смущает, что бы не заставили двери вместо шторок поставить.

с техосмотром???? чтото както наверное никак! за бабло как еще!!!! у нас в москве как то подругому бывает???

Я вот свой 67-ой думаю сначала просто так загнать , из интнресу что скажут по этому поводу а там видно будет

А как с техосмотром??? под ксенон треба омываемые фары да еще и с корректором

Про вязкость не знаю, не замерял. я ориентируюсь на ходимость моторов. На погрузчике шестерка газ-51 уже лет 7 каждодневно пашет. причем с хорошими нагрузками. Остальные двиги тоже лет по 5 уже выходили.. Особого износа не заметно. Все параметры в допусках. И главное, что мне очень понравилось - снимаешь клапанную крышку, а под ней чисто! Хорошо моет. Как то для интересу перевели "волгу" на консойл. Посоветовали. Через год сняли клапанку - там нагар уже не слабый. Отказались от этого масла. Я не рекламирую, я просто говорю свое мнение. Лукойл неоднозначное масло. Споров вокруг него дофига. Но лично у меня претензий нет.

А что лукойл рекламировать , его и так все знают а вот что худшее мне попадалось так это маннол(минералка)- все движки зазаложились сантиметровым слоем отложений, а после заливки GL-5 в нивовские коробки, пришлось в течении 2-х месяцев перебрать их на всех 6-и нивах которые были в конторе, с тех пор снова лили тм5-18 и проблем больше ненаблюдали.

Есть задумка: Картеры мостов от ГАЗ- 24, главные пары 3,9:1. Коробка с раздаткой от УАЗ- 469. Двигатель- ГАЗ- 51. Кто что думает? Как будет работать?

Работать будет все, другой вопрос как посмотрите МАХ крутящий момент двигателя и деталей трансмисси и если крутящий момент двигателя небудет превышать МАХ допустимый для коробки и раздатки более чем на 20% то все будет ок, если больше значит надо поменьше будет давить тапочек в пол.

с его нагарообразованием нет смысла брать ни за какие копейки.. Засмешить двигатель только если. В продаже достаточно дешевых масел, в легкую подходящих для газо-уазов. Тот же Лукойл (10/30, 10/40, 15/40)Гоняем на нем весь русский автопарк (газ-53,пазик, погрузчик,газели. Ходимость моторов очень достаточная, и внутри чистые). У нас пятилитровая фляга стОит 400 рэ. Это по 80р/литр. Куда еще дешевле?

По повуду лукойла я бы посомневался заявленному на этикетке, при нагреве оно гораздо жиже других брендовых масел ( При сливе масла это очень заметно). В свое время была у меня трешка форсированная(жигуль), так через некоторое время после перехода с несте двиг стуканул ( а перешол потому что поддон после удара дал трещину и было лень его снимать и варить, проще было лукойл доливать ) хотя может просто совпадение.

А так сейчас газпром раскручивает свое масло "сибойл" стоит дешевле лукойла и когда горячее визуально гуще чем лукойловское

Камазовкое М10г2к , примерно соответствует sae 30, масло нитуда и не сюда холодная вязкость высокая а горячая низкая, да еще и нагар сильный дает.

Так что гуще оно только когда холодное а когда горячее жиже современных

Авто стал плохо тормозить- уверенное схватывание только со второго качка, если как следует постоит то педаль вообще валится в пол. Прокачка системы заметного успеха не принесла. Похоже не держит ГТЦ, надо разбирать как морозы спадут. ГТЦ родной, тормозуха БСК. Менять педальный узел сильно неохота.

Вопрос к тем, кто чинил ГТЦ- от чего могут подойти резинки в его потроха и много ли их там?

ГТЦ поидее быть недолжно У меня например стоит ГТЦ отлитый заодно с бачком, по поводу манжет разбирайте и с манжетами идите в газоновский магазин, а если ненайдете в нем, то можно еще посмотреть в магазинах "подшипник" они обычно торгуют сальниками и манжетами. Так же проверьте зазоры в тормозных колодках, если они большие то педаль тоже будет далеко проваливаться.

Впрыск воды применялся в авиационных двигателях времен ВОВ , но вовсе не для того что бы повысить экономичность, а для того что бы увеличить детонационную стойкость топлива и для того что бы понизить температуру в камере сгорания при более ее полном сгорании ( пары воды очень хорошо распыляли топливо, что положительно сказывалось на форсажных режимах), так что добавка воды никак нескажется на основных режимах работы двигателя (посмотрите основные термодинамические циклы)

а с какого хху потеет спидометр? и амперметр?

Перепад температур при работе приборов, что вызывает конденсацию влаги.