esaul1

СлавиК, Федот один из наиболее грамотных "клубней". И на любые, правильно заданные вопросы всегда дает исчерпывающие ответы. Если тебе нужна реальная помощь - задай правильный вопрос, то есть подробно укажи, что ты имеешь и что произошло, перед тем, как оно перестало фырчать. Тогда обязательно подскажут. Но, пойми, если ты говоришь о "пластиковых контактах" - что либо объяснять тебе по электрике не имеет смысла, проще пригласить специалиста. Или самому освежить элементарные знания по электротехнике в объеме средней школы и, после этого, задать вопрос . Разъяснять закон Ома здесь никто не будет. Вот так как-то.....

Карб 131-й без стекла, сволочь, но - спасибо, поменяю бензопровод, доложусь.

Вот это не скажу.... Карб 131-й, новый, стоит на машине с апреля этого года.

Фильт-отстойник промывал 150 км назад. Насос вручную дает сильную струйку (проверил сегодня). Бензопровод от насоса к карбу старый. резина потрескалась местами, заменю в ближайшее время. Карб новый (прошел около 3 000 км). Машину никто не "держит", разгон набираем бодренько, на обгоне по навигатору недавно за сотку скорость была, сам удивился, и еще запас по разгону был.

Ни до, ни после. Подробно процесс выглядит так: Включаю зажигание, вытягиваю подсос, завожу с полоборота. Без подсоса не схватывает вначале. Через несколько минут мотор начинает пыхтеть, обороты падают, троит и глохнет. Если в процесс вмешаться дросселем - работает. Отпускаю педаль - через минуту опять капризы. Глохнем (или я выключаю зажигание), неторопливо выкуриваю сигарету, завожу - работаем, как часики. Утапливаю подсос, закуриваю и спокойно жду, пока не погреемся. Погрелись - едем спокойно, без мистики. Встал, заглушил. Завожусь через час, два, три, пять - все, как часики, хорошо смазанные......

Проблема возникает через несколько минут после заводки только после длительной стоянки (более суток). Глохнем, минут пять курим, спокойно заводимся и едем. ХХ держим нормально.

Сорри, если уже было - не нашел. Мотор 451М, карб 131, зажигание контактное, бак залит под пробку (всегда). Еще по теплу началась мистика. Если машину не заводить более суток, имеем следующую картину - мотор бодренько заводится и бодренько работает несколько минут. Потом начинает троить, пыхтеть и глохнет. На игру педалькой реагирует адекватно, но, стоит педаль отпустить - через минуту та же картинка. Глохнем. Пять минут простоим заглушенным - охотно заводимся и спокойно тарахтим, как будто ничего и не было. При остановках менее, чем на сутки подобного нет, даже если мотор холодный. Сначала пытался трогать провода, свечи, насос и прочие приборы, сейчас спокойно выкуриваю сигарету, завожусь повторно и еду. Теперь, собственно, вопрос - что нужно вдумчиво потрогать? П.С. Погодные условия на картинку не влияют, как и положение подсоса.

Вот так, стоило на три дня уехать, как у Марата днюха..... Марат, поздравляю. Пусть днюх в твоей жизни будет еще очень много! Всего - вот такого!

У меня 018 и 058... Какой номер выбрать???? Думается, ножи с часами не коррелируют. Мухи отдельно, котлеты - отдельно. Или - вместе, но поврозь.

Михаил, огласи весь список первых счастливчиков, пжалст.... И примерные сроки.

Я проезжал в субботу мимо, но, чтоб слюнями не захлмордаться, проехал..... Тока позвонил.....

Ты только не забывай, что сия книга про ОРИГИНАЛЬНУЮ проводку. С плюсом на корпусе. Хотя, общие принципы поиска неисправностей те же.

Она может быть чем угодно, хотя бы контролькой давления масла.... Проводка-то нештатная. Варианта тут два. 1. Внимательнейшим образом прокурить книгу об электрооборудовании авто, хотя бы эту http://www.gaz69.ru/ipb/topic/112414-neispravnosti-v-elektrooborudovanii-avtomobi/ 2. Пригласить грамотного автоэлектрика и взять у него пару практических уроков.

21, 451 или их прямые потомки. Модель мотора указана слева на блоке перед его номером, а также в техталоне. Самый простой для тебя вариант - пообщаться с автоэлектриком. Виртуально твою проводку сложно пощупать....

Выкидывай все сопли, что висят вокруг катушки (подозреваю, не только вокруг нее) и делай новую проводку по той схеме, что я вывесил. Потом разбирайся с синей лампочкой. На родной приборке она не предусмотрена, а нам издали не видно, о чем она светит. П.С. Я с такой проводкой, как у тебя на фото, ездить не рискнул - заменил всю.

П.С. Еще невредно проверить сам провод высоковольтный, что от катушки на трамблер идет. Чтоб уже не думалось....

ты, прежде, чем фотиком щелкать, посмотри, какой у тебя двигатель и какая катушка. Если нет напруги на выходе катушки (а ты говоришь, ее менял), значит, дело в проводке перед ней или в расключении проводов. Пока, вот, посмотри, схема простейшей системы зажигания на старых волгомоторах. На М20 она немного другая. П.С. Цвет проводов может быть другим.

Ты менял фары, что с проводами делал? Сейчас фары работают? Катушка выдает высокое напряжение с вывода вторичной обмотки (центральный вывод с крышки). При контактной истеме зажигания исправность катушки проверяется так: Центральный провод вынимается из крышки трамблера и подносится к блоку на расстояние 5мм. В момент размыкания контактов между наконечником и блоком должна проскакивать сильная голубая искра. Если искра слабая или ее нет - катушка дохлая (при условии, что блок нормально заземлен). Но, если ты ставишь уже вторую катушку - вряд ли вопрос не в ней. Как она у тебя подключена? Стартер крутит нормально? Двигатель схватывает или нет?

Мил человек... Еще раз спрошу - катушка какая? И двигатель - какой? М20 никак не тянет на 72 лошадки... Сколько контактов на катушке? Куда проводки бегут с нее? Сорри еще раз - с выхода катушки искра есть? Постоянно, или через раз-два? Задавая вопрос, внятно сформулируй проблему. Как в школьной задачке по физике: "Дано", "Найти"... Прости, тут экстрасенсов нету, за тебя домысливать не могем.

Какая катушка и как подключена?

Миш, с ножами-то как? Ты оперативные оповещения делай периодически.....

Саш ,брякнул бы - дотащил б до места!

Александры ,в субботу планирую проезжать через ваши поместья

Жень, пусть рисуют. Не совсем понятна мысль, но рисунок никому не помешает.

Апнем, на всякий случай. Генерал, ау!....