Taurus

Это не недостаток, а унификация - точно такие же радиаторы стояли на "печках" "Победы" и "Волги" Будет! Продувку воздуха можно организовать из-под капота. Как - я уже писал, смотри сообщение от 6 января в этой же теме. А вот здесь http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1065&pos=1 - рисунок, показывающий, как именно следует доработать радиатор отопителя. Описание - там же, в сообщении от 6 января.

Многие, наверное, видели: зимой капоты армейских «уазиков» укрыты специальными стёгаными попонами. Автолюбители, имевшие дело только с «Жигулями» недоумевают: попона - это техническая необходимость или просто славная воинская традиция, сохранившаяся с тех времён, когда кавалеристы заботливо укрывали своих коней, уберегая их от простуды? Увы, утепление моторного отсека УАЗа - вынужденная мера: архаичная конструкция его системы охлаждения не способна поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя. Характерные особенности - очень медленный прогрев и низкая (60-70°С) рабочая температура в холодное время. Между тем есть простой способ повысить её в полтора раза (то есть привести в норму) - достаточно заменить устаревший одноклапанный термостат более современным. По этому пути пошёл и завод, применив на новом двигателе УМЗ-4218 объемом 2,9 л двухклапанный термостат ТС-107-02. С ним мотор «уазика» конечно, не прогревался так же быстро, как «жигулёвский» но, по крайней мере, делал это не медленнее «волговского» Однако двигатели 2,9 л пока редкость, и почти все «уазики» бегают по дорогам с низкотемпературным одноклапанным термостатом ТС-108-03. Идея самостоятельной его замены на двухклапанный «жигулёвский» возникла уже давно - примерно тогда же, как и выражение «тепло, как в «Жигулях». Журнал не раз рассказывал о том, как автолюбители делали это на «волгах». К сожалению, они часто лишь копировали вазовскую схему трубопроводов, заранее мирясь с главным её недостатком - трудностью замены термостата в дорожных условиях. Последнее весьма существенно, ведь качество термостатов ставровского завода АТО (именно их применяют российские автозаводы) весьма нестабильно - один экземпляр может проработать двадцать лет, а другой заклинит уже через месяц. Поэтому лучше врезать термостат не в нижний (отводящий) шланг радиатора, как это сделано на автомобилях ВАЗ и АЗЛК, а в верхний (подводящий) - тогда его можно будет легко заменить, не сливая «Тосол» и не пачкая одежду. Лучше всего подходит для УАЗа, да и в продаже бывает чаще других модификаций термостат ТС-103, применяемый на автомобилях ВАЗ-2101-2107 и 21213, с углом 122° между боковыми патрубками. Несколько кусков резиновых армиированных шлангов внутренним диаметром 32 мм, прямых и изогнутых, общей длиной около полуметра, можно позаимствовать от автомобилей ВАЗ, АЗЛК, «Таврия» а две стальные тонкостенные трубки наружным диаметром 32 мм - от автомобилей ВАЗ-2108, «Ока», «Таврия» и «Москвич-2141» (с мотором ВАЗ). Закрепить все это «хозяйство» на УАЗе помогут восемь червячных хомутов диаметром 32-50 мм. Сначала полностью разбираем систему штатных шлангов, отсоединив их от патрубков радиатора и водяного насоса. Удаляем штатный термостат из корпуса и, смазав герметиком прокладку, ставим его крышку на место. В металлический патрубок диаметром 45 мм, соединяющий две части отводящего шланга радиатора, надо вварить (или припаять латунью) изогнутый кусок трубки диаметром 32 мм - для малого контура циркуляции. На «уазиках» вагонной компоновки («головастик» и «буханка») там уже вварен тонкий патрубок для «печки» но он не помешает. При стыковке «жигулёвского» термостата с уазовскими патрубками радиатора и крышки термостата никаких переходников не потребуется - шланг с внутренним диаметром 32 мм, хоть с трудом, но натягивается на патрубки диаметром 38 мм, особенно если их смазать скользким герметиком («Гермесил» и др.). На рисунке наглядная схема подсоединения шлангов, но фактически вертикальная ветвь малого контура расположена ближе к радиатору, а термостат занимает почти горизонтальное положение чуть ниже заливной горловины радиатора. Рисунок здесь: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1065&pos=0 Опыт эксплуатации УАЗа с «жигулёвским» термостатом показал полный успех такой переделки. Не подтвердились опасения, что уменьшение на 40% сечения подводящей ветви радиатора может вызвать перегрев двигателя. Отнюдь, даже на гружённой машине в пекле летних московских пробок он стабильно держит свои 90° С. Те же 90° на указателе температуры и зимой, причем безо всяких там жалюзи, фартуков и попон. Основной радиатор при этом холоден, как снег на обочине, зато «печка» дует знойным суховеем - в машине стало намного теплее. Да и сам мотор словно получил второе дыхание. Раньше при 60° на указателе он тянул неважно и отзывался провалом на открытие дросселя. Теперь, нагретый до 90°, он аж рычит от удовольствия, принимая нагрузку. В общем, игра стоит свеч, попробуйте - и не пожалеете! Антон Уткин Статья из журнала "За рулём", 1998 №6 стр.196 P.S. Подобную модернизацию я осуществил на своём автомобиле с двигателем УМЗ-414. Все преимущества, о которых сказано в статье, подтвердились. В качестве детали 5 (см. рисунок) использован У-образный тройник от "Волги" с двигателем УМЗ-402. Трубка 4 - алюминиевая, от пылесоса - подобрал подходящую из числа имевшихся в гаражном хламе. И ещё. После такой переделки обязательно следует установить расширительный бачок - я использовал наиболее распространённый, "жигулёвский". Дело в том, что по мере прогрева двигателя в верхней части "малого" круга, возле термостата, скапливается пар, который "давит" на охлаждающую жидкость (через нижний патрубок радиатора). Деваться ей некуда, вот она и вытекает "на улицу" через отводную трубку в пробке. Теперь же она будет отправляться в расширительный бачок. Как только клапан термостата откроется, в системе произойдёт большой "БУЛЬК!" - и пар выйдет в бачок, а жидкость отправится обратно в систему.

Данные нашёл - 1996, №6 стр.98. Но электронной версии отыскать никак не могу - по сноскам открывается всё, что угодно - только не искомое. Сканер починю - выложу в "Опыт".

Привет! Мотор 414, описание переделки - "За рулём", 1996, номера щас не помню, статья "Нужна ли уазу попона". ГУРа нет.

Вот именно! найди, где было описание - как поставить термостат от "Жигулей", - поставь и забудешь про недогрев, "тупую" тягу, холод из "печки"...

Вячеслав, я однажды нашёл какой-то зарубежный сайт с фотографиями жертв аварий. Такая жуть, что все "Восставшие из ада", "Ожившие мертвецы", Фредди Крюгер и прочие "Чужие" - просто милейшие ребята. Достаточно сказать, что людям со слабыми желудками и некрепкими нервами лучше не смотреть, как наяву выглядит иллюстрация к словам "раскинул мозгами". А там есть и более ужасные снимки.

Всем привет! Всем (повторяю - ВСЕМ!!!) необходимо посмотреть всё то, что выложено здесь: http://fishki.net/comment.php?id=27881. Я понимаю - кому-то не хочется тратить килобайты на большой сюжет... А рубли на восстановление автомобиля - не жалко? А время - чтобы зажили кости и "мясо", если, не дай Бог, авария случится? Так вот посмотрите, что бывает, если выскакивать на встречную полосу, проезжать на красный свет, не соблюдать правила перестроения и т.д. От себя добавлю: в случаях с пешеходами - явно сами виноваты. Нечего ходить по дорогам там, где не положено. Аварии с мотоциклистами - тоже по их вине, это я как бывший сотрудник журнала "Мото" говорю. Особенно показателен последний сюжет. Спрашивается: на кой чёрт на такой мокрой дороге и при таком интенсивном движении до 100 разгоняться?

Рыжа ты наша! Поздравляю! С очередным! 18летием! УРРРРААААААААААА!!!

Мост (задний) похоже, родной. А вот амортизаторам чьи-то оч.умелые ручки "ноги приделали". Видишь, там, на лонжеронах, возле попреречины, крепления? Вот в них устанавливаются рычажные амортизаторы - точно такие же, как спереди, но рычаги у них длинные и прямые (а не изогнутые буквой "S"). Они через Х-образные толкатели связаны с мостом (посмотри - там у него спереди должны быть проушины). Вообще, что и как должно быть, показано на рисунках в каталоге - он у нас размещён, если не ошибаюсь, в разделе "Документация".

Этот девайс называется амортизатор. Рычажный. Принцип действия как и у обычного, только этот работает лёжа, и ход у него маленький. Увеличивается за счёт приделанного рычага. То есть большой ход внешнего края рычага (который через толкатель связан с рессорой) компенсируется малым ходом при большом передаваемом усилии внутреннего края рычага (скрыт внутри амортизатора). (с) Архимед, Сиракузы, Греция, фиг его знает какой год до нашей эры.

Ahoi, Vašek! Очень рад, что ширится международное движение "Газиководов" - Болгария, Германия, теперь и Чехия есть. Я с ней тоже связан - первое моё транспортное средство с мотором - Jawa-350 модели 360/00, 1973 года выпуска. Мотоцикл как таковой осваивал именно на "Яве". Желаю обрести настоящих друзей в нашем клубе! Yrji, он же Юрий.

И от меня - поздравлнеия! Ура!

Ну, здоровеньки булы, КОЛЛЕГА! Поздравляю с вступлением в стройные ряды "Газиководов"! Мой тебе совет по части переборки: если не знаешь, что важнее - делай ВСЁ! По твоим описаниям понятно, что так оно и есть. Могу вот что порекомендовать. Если рама целая, то сними с автомобиля всё, что снимается, кроме кузова и мостов. А то, что осталось, оттащи к кузовному мастеру. Пусть он заварит дыры и выправит вмятины. Рама (ЦЕЛАЯ!!!) послужит рабочим стапелем. После чего уже надо будет снимать кузов и красить его. Правда, при сниятии последнего гаечных ключей может не хватить - наверняка потребуются болгарка, зубило, кувалда, лом и большое количество чьих-то матерей. Поскольку все болты давно приобрели грузинскую фамилию (Заржавелли) и отвинчиваться не хотят ни в какую. Пока мастер возится с кузовом, можно и моторий перебрать, и коробки, и седалищща... Перебирать электрику лучше на готовом кузове. Удачи!

Проход по правому флангу... Макаров, Алфёров... Пас Фетисову... Удар... Гооооооооооооол! Шайба в воротах! Советская сборная увеличивает разрыв в счёте! (с) Николай Озеров Извините за офф-топ - вспомнил, как в прежние годы наша сборная громила все "забугорные"

Отсутствует! И он, кстати, далеко не штатный, а очень даже опционный (хотя во времена оные и слова такого не знали). На часть "Газиков" бензиновые подогреватели ставили (правда, не знаю, на заводе-изготовителе, или на каком другом). Разумеется, по советскому разгильдяйству автомобили с подогревателями оказались в Крыму, на Кавказе, в Кушке. А без подогревателя - в Мурманске, Иркутске, Тайшете...

У комьютерных вентиляторов есть недостаток - могут "плоететь" от перенапряжения. В электросети автомобиля при нормальной работе генератора - около 13 Вольт, для аккумулятора 12,7 - норма. А для компьютерного это - большой перебор.