Taurus

Совершенно верно! Подобный метод (электрообогрев) эффективен только в том случае, если этого самого электричества - немеренное количество. На троллейбусе, например, на трамвае, на электровозе, на тепловозе...

Всех с Рождеством! Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника маpкетингового отдела Гавpиила Исследования, пpоведенные нашим отделом в pамках пpоекта Genesis, показали, что наилyчшие пеpспективы на pынке имеют системы следyющей конфигypации: Планета: 1 шт. Радиyс: 3 000 км Сила тяжести: 0.5g Соотношение сyша/вода: 1:1 Темпеpатypа: +24 Атмосфеpа: кислоpод Моpя: пpесн. вода Реки: молоко, мед Фаyна: тpавоядная Пеpифеpия: светила 2 шт. (дн./ночн.), скоpость: 0.0007 RPM (1 об/сyт) Резолюция: Hапpавить в отдел стpатегического планиpования для подготовки ТЗ Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела стpатегического планиpования Михаила В целях снижения себестоимости системы пpедлагаю запитать оба светила от одного источника энеpгии, а кислоpод заменить азотом. \\\"Хотя бы 50% кислоpода надо оставить, а то пользователь задохнется — нач. отд. тестиpования и техподдеpжки\\\" Рафаил \\\"Хватит и 25%\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа В ходе pабот по пpоектy Genesis (стадия \\\"Да бyдет свет\\\") выявлены следyющие тpyдности: y нас отсyтствyет компактный источник беспеpебойного свечения с pаспpеделителем на два светила. Пpедлагаю воспользоваться стандаpтным источником типа \\\"кpасный каpлик\\\", а в качестве ночного светила пpименить зеpкало. \\\"Лyчше \\\"желтый каpлик\\\". По себестоимости это не намного больше, а смотpится кyда более внyшительно\\\" нач. маpкет. отдела Гавpиил \\\"Это же сеpвеpный источник. Зачем он нyжен пользователю одиночной планеты?\\\" Люцифеp \\\"Что пользователю нyжно, а что нет, емy объяснит отдел pекламы\\\" Гавpиил \\\"Люцифеp, занимайтесь вопpосами вашей компетенции. Утвеpждаю \\\"желтый каpлик\\\" Иегова \\\"Кстати, пpи той яpкости, что дает желтый каpлик, можно вместо зеpкала поставить обычный планетоид\\\" Михаил \\\"Согласен\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа После внесения изменений в ТЗ возникли следyющие тpyдности: масса источника беспеpебойного свечения намного пpевосходит массy планеты, вследствие чего источник отказывается вpащаться вокpyг планеты. Вместо этого планета вpащается вокpyг источника. Кpоме того, из-за мощности источника наблюдается yстойчивое пpевышение темпеpатypы над yказанным в ТЗ (пpимеpно на 2 поpядка). Если yвеличить pасстояние до источника, сyщественно возpастyт габаpиты системы. \\\"Габаpиты — это даже пpестижно, а вот вpащение планеты вокpyг пеpифеpийного yстpойства может вызвать y пользователя ощyщение неполноценности. Может, поменяем гpавитационнyю постояннyю?\\\" Гавpиил \\\"Если менять гpавитационнyю постояннyю, возникнyт пpоблемы с совместимостью\\\" Михаил \\\"Да какая пользователю pазница, что вокpyг чего кpyтится? Пyсть отдел pекламы пpидyмает какyю-нибyдь теоpию относительности\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа После yвеличения pадиyса оpбиты попытки pазогнать планетy до yказанной в ТЗ скоpости пpиводят к кpахy системы (планета yлетает в космос). Кстати, с ночным светилом та же истоpия. \\\"Hеважно, что пpоисходит в системе — важно, что видит пользователь. Почемy бы не заставить планетy вpащаться вокpyг своей оси? Тогда пользователю бyдет казаться, что солнце и лyна обpащаются вокpyг нее с yказанной в ТЗ частотой\\\" Гавpиил \\\"А пользователь нас не pаскyсит?\\\" Иегова \\\"Если и pаскyсит, пpоект к томy вpемени бyдет давно yже сдан\\\" Гавpиил \\\"Согласен\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела тестиpования и техподдеpжки Рафаила Пеpвичное тестиpование системы выявило следyющие дефекты: 1. Hаблюдается yстойчивый пеpегpев 2. Ось вpащения отклонилась на 33 гpад. от веpтикали, вследствие чего возникли цикличные темпеpатypные аномалии 3. Пpопyскная способность pек не соответствyет пpоектной 4. Тpавоядная фаyна отсyтствyет 5. Оpбита нестабильна, планета имеет тенденцию к падению на солнце -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа 1. А что вы хотели пpи таком соотношении сyша/вода? Для оптимального охлаждения нyжно где-то 1:3 — 1:4. 2. Мы pаботаем над этим 3. Потомy что молоко скисает, а мед засахаpивается 4. Тpавоядной фаyне тpава нyжна, а она не pастет пpи такой жаpе и без воды. Пpедлагаю пyстить по pекам водy, это заодно поможет pешить пpоблемy 3. 5. В качестве гpавитационного пpотивовеса мы выведем на внешнюю оpбитy еще однy планетy. \\\"Сyшy yжимать некyда, значит, пpидется yвеличивать площадь моpей. А это — pост объема и силы тяжести. Да еще лишняя планета...\\\" Михаил \\\"Hичего, пользователь стеpпит. Лишнюю планетy офоpмим, как фичy. А вот молоко и мед мы yже анонсиpовали. Хотя бы в самых заметных реках надо оставить\\\" Гавpиил \\\"Hапоминаю, что сpоки поджимают, а y вас еще конь не валялся. Кстати, дизайнеpы до сих поp не пpедставили пpоект коня, все с динозавpами возятся. Комy нyжны эти динозавpы?\\\" Иегова \\\"Вообще-то пользователь динозавpов любит\\\" Гавpиил \\\"Ладно, но и конь чтоб был\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела тестиpования и техподдеpжки Рафаила Помимо неpешенных пpоблем с осью, планета тепеpь имеет тенденцию к yлетy в космос. Тpавоядной фаyны опять нет. -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа Сделаем еще один пpотивовес, тепеpь на внyтpенней оpбите. А фаyна pазмножилась, сожpала всю тpавy и пеpедохла \\\"Сколько всего пpотивовесов вам надо?\\\" Михаил \\\"В общем, после калибpовочных pабот yдалось стабилизиpовать системy на девяти\\\" Люцифеp \\\"Я пpавильно понял? Вместо одной планеты пользователь полyчит 9?!\\\" Иегова \\\"Hy и что? 8 из них все pавно непpигодны для жизни\\\" Люцифеp \\\"А pазмеpы системы?\\\" Иегова \\\"А пользователю их и знать необязательно. Половинy этих планет без телескопа и не yвидишь. Пpедлагаю дополнить Рyководство пользователя 11-й заповедью: \\\"Hе изобpетай телескоп\\\" Гавpиил \\\"Hе надо. Тогда они его точно изобpетyт\\\" Иегова \\\"Кстати, после yвеличения pадиyса оpбиты яpкость ночного светила yпала ниже пpоектного минимyма. Пpедлагаю инсталлиpовать вместо него зеpкало\\\" Рафаил \\\"А где вы pаньше были? Мы только-только ypавновесили системy! Хотите все пеpенастpаивать заново?!\\\" Люцифеp \\\"Hикаких заново! До сдачи пpоекта осталось шесть дней. Люцифеp, или вы заставите все это pаботать, или я вас пеpеведy с понижением!\\\" Иегова -------------------------------------- Генеpальномy диpектоpy Иегове от начальника отдела системотехники Люцифеpа А я виноват, что мне сpазy не дали ноpмального ТЗ? В общем, так. Hаклон оси пpидется оставить, как есть. По кpайней меpе, в Эдемском садy +24 бyдет, а если пользователь полезет кyда-то еще, это его пpоблемы. Динозавpов мы доделать не yспеваем, но коней сделаем. С молоком и медом ничего не вышло, пyстили по pекам водy, пpавда, она выносит в моpе соль. Чтобы тpавоядные не отжиpали все pесypсы, мы выпyстили патч в виде хищников, но поставить им пpогpаммy отличения пользователя от добычи yже не yспеваем. Hy а в общем, как-то pаботать бyдет. \\\"И это хоpошо\\\" Иегова -------------------------------------- P.S. Начальник отдела системотехники Люцифеp пострадал в результате этого проекта и был понижен-таки в должности после несанкционированных подсказок пользователю на этапе юзабилити-тестирования. Взято отсюда: http://www.kpgs.ru/arhif/bsk2005.htm . Там ещё дофига чего интересного и оооооооооочень смешного Ещё рекомендую вот это: http://www.kpgs.ru/arhif/bayki.htm . Тоже можно уписяться и животик надорвать

И от меня прими поздравления - и с сыном, и с Рождеством!

На двигателе 417 крышка просто закрывает это отверстие. Патрубок там не поставить - негде. Поскольку крышка в щит моторного отсека упирается. Впрочем, если найдутся умельцы, которые смогут сделать в щите отверстие, да чтоб в него патрубок прошёл, да чтоб не мешал снимать "голову" или мотор целиком, да чтоб в то отверстие не дуло и (желательно) не пахло... ...Тогда можно будет прямо на этом патрубке (или чуть дальше) поставить обыкновенный сантехнический шаровой кран, с которого охлаждающую жидкость подавать в левый бачок радиатора через новый для него патрубок. А выходить жидкость будет уже справа. В конце концов, ей-то до Фени, в какую сторону течь. А кран можно будет открывать и закрывать прямо с рабочего места, а не лезть под капот. Да и степень открытия тоже легко будет регулировать: жарко - прикрыл, замёрз - открыл.

Саша, спасибо за комплименты! Ничего не имею против штатной системы обдува ветрового стекла! Только для себя приготовил модернизацию: вместо штатного односкоростного моторчика МЭ11 собираюсь поставить двухскоростной МЭ211 - от ГАЗ-52, -53. По размерам он чуть больше, по присоединению к "улитке" ничего не меняется. Как его включать - вместе с новой воздуходувкой, или отдельно - это уже дело вкуса.

Саня, привет! С Новым Годом и Рождеством! Значится так. Радиатор "печки" у нас такой же, как на "Победе" и "Волге" ГАЗ-21. Одной из причиной плохой прогреваемости, по опыту "волгарей" и "победистов", является то, что отвалилась или деформировалась перегородка между впускным и выпускным патрубками в правом бачке радиатора отопителя. Решение - из тех же времён: оба патрубка справа соединить через тройник и туда подавать ТОСОЛ из головки цилиндров. Выходить он будет из левого бачка, куда для этой цели впаян дополнительный патрубок. Его сечение (Kedr, внимание!) равно удвоенной площади сечения одного из правых патрубков. Такого же сечения должен быть и "подводящий" патрубок на тройнике справа. Конечно, изменяется коммутация шлангов под капотом. OIL-710 совершенно прав насчёт насоса от "Газели" и термостата. Что касается "моторчика с пропеллером" для подачи воздуха под давлением - я всегда знал, что это гораздо проще и производительнее, чем пытаться "откачать" тёплый воздух от радиатора. Не знаю, что там насчёт моторов от 2108 - у меня своего часа ждёт двигатель с крыльчаткой от какой-то иномарки фирмы GM. Конструкция очень напоминает промышленный вентилятор и привычную для нас систему подачи тёплого воздуха на ветровое стекло. Продолжая Сашину мысль: сия воздуходувка - на удобном месте под капотом (где именно - на усмотрение владельца), забор воздуха - хоть сбоку (из-за "жабров"), хоть через штатный люк, подача - на радиатор отопителя. Причём подачу очень желательно завести на всю доступную площадь радиатора и отгородить от всех "внешних воздействий". Да и вообще, воздух в данном случае желательно подвести с помощью этакого "угольника", поворачивающего нагнетаемый поток непосредственно на радиатор - чтобы ещё и завихрений в люке воздухопритока не наблюдалось. Недостаток: отключается штатная система продувки в движении. Думаю, это можно пережить, особенно в свете того, что и на стоянке теперь тепло будет подаваться. Правда, придётся помудрить "с другой стороны". Гар высказал хорошую идею насчёт канализационных труб, надо будет попробовать. Тем более, что они бывают как жёсткие, так и гибкие (гофрированные). Кроме того, там фитингов разных, да ещё и с уплотнителями - море.

Поддерживаю! Вряд ли "Газик" с ксеноном пройдёт ТО, так как не соблюдено одно из важнейших требований - наличие автоматического регулятора-корректора фар. Конечно, если приложить руки, то можно и прожектор с крейсера "Аврора" присобачить, но ведь всё в ТО упирается... Кстати, по теме: http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=12000&visit=57

Всем привет, всех с Новым Годом! У меня стоИт моторий УМЗ-414, читай ГАЗ-21 в ульяновском исполнении. Так вот, в кузове слегка подрихтовали место, где стартёр крепится (а то не влезал) и перегородку моторного щита - чтобы "башку" снимать без выворачивания шпилек. Это сделано прежними владельцами. А при установке двигателя на новую раму несовпадение точек крепления я устранил при помощи стальных пластин толщиной 6мм. они прикручены к раме болтами М8, а уже к ним, теми же болами привинчены подушки крепления двигателя. В результате мотор остался "на той же оси", крутых изломов карданных валов не наблюдается.

...Это ж сколько выпивки потребуется, чтоб за каждого - да не по одному разу? В общем, поздравляю, мужики! С Днями Рождения!

А если бы рядом была гитара "Gibson" или "Stratocaster"? А если серьёзно - так музыкой увлекаешься?

Сам не пробовал - потому ответить точно не могу

Верно прокомментировали - монстр убогий. Мне доводилось видеть самопал, где передок - от "69-ки", далее кабина от ГАЗ-52 (-53) и завершает композицию задняя часть "буханки". Ужшс!

Шумят: моторий, КП, раздатка. Также (по крайней мере, у меня - на кривой раме с косым кузовом): двери, дуги тента. Я так полагаю, от подкапотного шума окончательно избавиться можно будет, если только сам капот изнутри шумкой оклеить, добавить "одеяло" изнутри на щит моторного отсека и на передние крылья (справа - с асбестом, бо горячая выхлопная труба рядом) и чем-то сплошным с шумкой заменить боковины с "жабрами". Сами понимаете, последнее пригодно только для холодной зимы. Крышки над коробками, наверное, можно оклеить снизу - но тут нужен материал, устойчивый к влаге и грязи. Может, какой-нибудь "антигравий" сгодится? Шум и свист дверей "лечится" заменой уплотнителей. При условии, что рама (вместе с кузовом) не "гуляет". Впрочем, моя старая, во многих местах гнилая и кривая, давно сгинула на свалке чермета. Новая пока в деле не испытывалась. Кстати, о дверях. У водительской, как чаще всего открываемой, страдает ещё и ответная часть замка. Так что туда стОит добавить ещё и какой-нибудь "антидребезжатель" - хоть стальной (для замка), хоть резиновый (для уплотнителя).

Вячеслав, о шинах какой фирмы идёт речь? Metzeller? Да, и кто что скажет про Dunlop Grandtrek - мне достались б/у 8 штук - по 4 на 15" и 16". Модели не помню, размеры примерно 275-90R15 и 275-90R16. Рисунок протектора - примерно как на УАЗовских Я-245 и Я-248. Планирую использовать их для асфальта. Также прошу мнения о шинах ЯИ-357.

Ширина 45 мм. Как вариант - рессоры от заднеприводных "Москвичей" имеют те же размеры, но меньшее число листов. Зато есть выбор: рессоры седана, универсала и "каблучка". Число листов и жёсткость возрастают.

И не только говорят, но и рассказывают, как это сделать. Вот по этому адресу: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=7464

Та й вiд мене тож - З днём Нарождення!

Попробуй для жёсткости и гладкости между дугами тента, кузовом и другими "твёрдыми" деталями натянуть много-много суровых ниток, чтобы они что-то типа каркаса образовывали. А по нему уже стеклоткань клей.

И от меня принимай поздравления! Удач и успехов во всём и всегда!

Значится так: пластмассовые бензофильтры, бывает, лопаются. Особенно те, которые "Made in хрен знает где". Во время моей работы на АЗЛК однажды под капотом "Москвича" полыхнуло. Как раз штуцер фильтра обломился. А фильтр был включён между бензонасосом и карбюратором. Кто знаком с моториями "Жигулей", тот сразу понял - хлестать началО на распределитель. В общем, кто был поблизости - кинулись тушить. Я салонный коврик выхватил из кучи таких же, окунул в бочку - и на мотор накинул. Пламя, что называется, прижал, а тут и парень с пенным огнетушителем подоспел. В общем, справились. Вывод первый: если ставите бензофильтр, включайте его ДО бензонасоса. И покупайте "фирменный", а не чёрт его знает какой. У нас на предприятии была плановая перезарядка огнетушителей. Я заодно добавил и свой, типа ОП-2(з), производства Торжокского завода "Пожтехника". Как раз современный, с манометром. Заодно и проверил его - с одного"пшика" загасил костёр сантиметров 70 в диаметре. Ну, не совсем загасил, а сбил пламя. Лет 6 назад в "Авторевю" проводили испытания огнетушителей. Из 9 моделей лучшим оказался тоже Торжокский - ОП-1(з). (з) - значит "закачной". То есть порошок там находится под давлением, которое и контролируется по манометру. Ясно, что давление надо проверять и время от времени огнетушитель сдавать на перезарядку. Конечно, это стОит денег и времени, но, согласитесь, в случае чего - окупится. Есть огнетушители порошковые газогенераторные - там при приведении в действие прокалывается баллончик, он создаёт давление. Надёжность конструкции низкая: баллончик может давно "стравиться", а рычаг "спуска" иногда проще сломать, чем повернуть как надо - проверено на личном опыте с белорусским огнетушителем ОП-1г Современные ПДД требуют наличия в автомобиле двухлитрового порошкового или химического огнетушителя. Берите торжокский ОП-2(з), не прогадаете! А вот с "химией" связываться не стОит. То же "Авторевю", те же испытания. Огнетушитель ОХ-1 Питерского производства огонь сбил, но при этом начал выделяться чудовищной ядовитости дым, в котором кто-то опознал фосген. Как говорится, аттракцион для самоубийц - на выбор: хошь - сгоришь, хошь - отравишься. Углекислотными огнетушителями доводилось тушить горящие деревянные перекрытия и горящий утеплитель, точнее - его плиэтиленовую упаковку. Пламя сбивается на раз, но требуется проливка водой. Углекислота, в отличие от порошка, не может проникнуть глубоко внутрь горящего материала, зато потом без следа испаряется. И ещё: при исхождении из огнетушителя углекислота имеет температуру -70 градусов, потому лучше одеть рукавицы.

Ребята, простите, рассуждаю чисто теоретически. В общем, можно попробовать предусмотреть тяги крепления с возможностью разной установки отвалов. То есть "углом" (как в ролике"), "отвал направо", "отвал налево". Смысл в том, что посередине ковши закреплены как бы стационарно, но с возможностью поворота вокруг вертикальной оси. Нужен "угол" - ковши закрепляются на задних отверстиях тяг, нужен боковой отвал - один из ковшей ставится на переднее отверстие тяги. Недостаток - при этом перед ковшами торчит кусок одной или обеих тяг. Но тут же мысля посетила: а если сделать "раздвижное" крепление - как на винтовом домкрате? Ещё раз говорю - это чисто теоретические размышления

Продолжая тему. Нашёл статью о стартёрах в журнале "За рулём" № 8 за 1997 год. Так вот, там как раз и сказано, что всё семейство стартёров СТ-230, предназначенное для автомобилей АЗЛК, ГАЗ, ЗиЛ, ИЖ ведёт своё происхождение от стартёра СТ-117 (ГАЗ-24), тот, в свою очередь - от СТ-113 ("Волга" ГАЗ-21). Поскольку двигатели ГАЗовского ряда ведут своё происхождение от моторов "Форд-А" и "Додж-11", то и стартёры для них эволюционировали вместе с моторами. Так что вполне естественно, что при переходе с "Победы" на "Волгу" и с ГАЗ-52 на ГАЗ-53 нижегородские инженеры и технологи предусмотрели возможность обратной унификации стартёров. Как и многих других деталей и узлов.

И от теории, и от выпускников. Немного не в тему. Когда я на АЗЛК работал, был такой случай. Вместе со своим мастером цеха сборки кузовов шли через цех сварки, и он обратил внимание на свежесваренный кузов пикапа. Точнее - на жёлтый шов. Спросил, не знаю ли я, что это такое. Отвечаю: "Пайка твёрдым припоем". Он не понял. Я попытался объяснить - опять не понимает. Я и так, и этак разъясняю - вижу, что человек не в курсе. В общем пришлось начинать со сталеплавильного производства. Я подробно рассказал о варке стали, о разливке в изложницы, про срез верхней части отливки (не помню, как она называется), про многократный прокат на блюминге с промежуточным отжигом, про раскатку металла в лист и сворачивание последнего в рулон. Далее - подробности про то, что уже у нас на заводе происходит: разворачивание листа (с отжигом), штамповка деталей, их подгонка и сварка - причём точками, а не сплошным швом. Объяснил, почему так: сварка нарушает структурную целостность металла, провоцирует очаги коррозии, а сплошной шов ещё и коробит металл. "Точки" же удобнее ещё и тем, что с ними запросто справляются роботы. А вот если надо сделать именно сплошной шов - применяют именно пайку твёрдым (то есть высокотемпературным) припоем на основе меди, латуни или аналогичных сплавов. Преимущества: припой имеет меньшую температуру плавления, чем сталь, затекает, что называется, во все щели, надёжно соединяет детали (правда, тут ещё всё зависит от качества подготовки поверхностей). Далее: шов, пока припой горячий, легко выравнивается шпателем, а после застывания доводится шлифовочным инструментом вроде шкурки или напильника, в то время как к сварке меньше чем с наждачным камнем не подойдёшь. Недостаток - нетехнологичность, ведь паяльные работы выполняются вручную. В общем он понял. Теперь оцените, что эту лекцию я читал выпускнику МВТУ имени Баумана с дипломом инженера по автомобильному и тракторному машиностроению. У меня же образование среднее радиотехническое. Переходя к основному вопросу, скажу, что проще всего с имеющимся стартёром прийти в магазин и поискать подходящий. Насколько знаю, стартёры для "Волг", "Москвичей", "УАЗов", грузовиков "ГАЗ", автобусов "ПАЗ" и грузовиков "ЗиЛ" одинаковы по электрической части, но различаются по креплениям. "Зиловские", к тому же, имеют шестерню с другим числом зубьев и модулем зацепления. Что до монтажа, то стартёры "Москвичей" и "Волг"/"УАЗов" по большей части одинаковы, но у них под разным углом относительно ушек крепления расположено втягивающее реле. Теоретически эти стартёры взаимозаменяемы, но по компоновочным соображениям могут "не сочесться" с подкапотными коммуникациями. Да, и ещё: речь идёт о стартёрах, применявшихся на "Волгах" ДО моторов 405 и 406.

Гар, привет! Я имел в виду - как вынуть рулевой вал, когда механизм уже снят? И попутно: сошка снимается съёмником?

Гар, привет! Поясни, плиз, как вал вынуть? У меня на двух РМ это не получилось. Как результат - если установил дрыгатель (у меня УМЗ-414, читай, Газ-21), то механизм с валом и рулевой колонкой в сборе не установишь - кузов мешает. Если же сперва просунуть колонку в отверстие для неё же предназначенное - мешает сам двигатель. Тем местом, где распредвал проходит.