Taurus

Вообще-то 38... Стараюсь!

Гвоздь, привет! Значится так, в наших условиях потребуется генератор, предназначенный для "УАЗов", "Волг", "Москвичей", грузовиков. Причём не современный (для впрысковых моторов), а чуть "устаревший". В магазинах такого добра навалом. Мог бы порекомендовать прихватить с собой старый - но не буду, бо таскать его, мягко говоря, нелегко. А вот шкив с собой взять - это стОит сделать, чтобы найти генератор с таким же. Впрочем, шкив можно и переставить - у меня, например, генератор от "ЗиЛа-130", но шкив на нём - под "газовский" ремень. Лучше всего ставить генератор со встроенным регулятором напряжения Я-112 - тогда придётся подводить только 2 провода: от клеммы "+" (или "30") - к "+" аккумулятора (лучше - через предохранитель на 60 А), второй - от клеммы "15" (или "ВК", или ещё какой) замка зажигания. То есть нужна та клемма, на которой напряжение появляется при повороте ключа в положение "Зажигание". Если регулятор напряжения отдельный, то провод от "15-й" клеммы замка зажигания следует подать на контакт "15" или "15/54" реле, а провод от клеммы "67" реле - на незаземлённую щётку генератора. Корпус реле следует надёжно соединить с "массой". Можно сразу дополнительный "массовый" провод на генератор кинуть - хуже не будет. Катушка зажигания, распределитель, высоковольтные провода, свечи и их колпачки при этом могут быть любыми.

Ребята, привет! Спасибо за поздравления! Надеюсь, это ещё не все?

Какое там "покрупнее"??? С него "Москвич-400" содрали! А здесь - аппарат с "Волгу" размером!

Саша, привет! За приглашение спасибо, но чачей лучше напои "Газик" - я, знаешь ли, из крепких напитков только кофе уважаю. Нет, могу бокал шампанского на Новый Год "принять". Но не более того. Хотя сегодня имею полное право на "в дугаря" - 38 "стукнуло"!

Нет, не тот. И "Кадет", и "Олимпия" гораздо меньше по размерам. К тому же "Олимпия" - двухдверная.

Саша, привет! А если не секрет - где именно в Кубанской губернии обитаешь? Я просто не раз в столице края бывал - интересно, панымаишь!

Саша, поздравляю с покупкой! Желаю поскорее привести все узлы и системы в рабочее состояние - и ездить на зависть другим!

Комар, привет! Согласен - есть "москвичёвские" поршни с плоским днищем. НО!!! На самом деле днище у них, скажем так, трапециеидальное. То есть поршень представляет собой, образно говоря, цилиндр, на который поставили усечённый конус. Для наших же моторов нужны поршни цилиндрические, с плоским днищем.

Тоже так считаю! Кстати, передние поворотники тоже "не в кассу".

Саша, здравствуй! Присоединюсь к твоему тёзке OIL-710 в плане поздравлений после покупки. А про колёса скажу так: назад подойдут любые "Газиковские" и "УАЗовские". Вперёд - не всегда. До 1970 года ставили несколько другие поворотные кулаки, позже их унифицировали с теми, что стоЯт на "Буханках", "Головастиках" и на "УАЗах-джипах. Определить, что именно у тебя стоИт, проще всего, если заглянуть спереди под машину. Если справа стоИт этакое двурогое приспособление, в один "рог" которого упирается тяга от сошки рулевого механизма, а в другой - тяга от "рога" на левой ступице - то это старая конструкция. Увы, но сюда придётся ставить только 16-дюймовые колёса - "родные" или "победовские". Про колёса от "Волги" ГАЗ-21 или от "Нивы" не скажу, бо не знаю. Если же "рогов" нет, а левый и правый поворотные кулаки выглядят как зеркальное отражение друг друга - радуйся, сюда тоже можно ставить колёса на 15".

"Победа" переделанная. %;(*JА", руки бы оторвал за такое издевательство! А это очень похоже на "ЗиС-101 А". Но не "ЗиС" - тот длиннее, фары расположены повыше, передние крылья повытянутее, вдобавок там места для "запасок" предусмотрены. Поскольку "ЗиС" был скопирован с "Паккарда", подозреваю, что данный кузов (на снимке) - от какого-то "американца". Хотя, возможно, это и "немец" Да, и ещё: у "ЗиСа" против хода открывались задние двери, по ходу - передние. Здесь - наоборот.

Магистр Йода, а как скажется выпуклая форма днища поршня "412" на плоской камере сгорания "головы" мотора ГАЗ-69? Насколько помню, у моторов с клапанным механизмом SV поршни всегда "плоские", а вот у "412-го" мотора они - с выпуклым днищем. Сразу скажу: срезать "лишнее" на токарном станке не советую - в самом тонком месте непременно прогорит.

Саша, привет! Спасибо за комплименты. Иван Дранник, ставь, пожалуйста, запятые! А то читать неудобно

Привет, Саша! Знаешь, пытался продумать, что там стряслось. Поверишь, нет - ничего не надумал. Давай, как ты предполагал, попробуем метод "мозгового штурма". Перво-наперво берём "+" от аккумулятора, или от подходящей клеммы, на которой этот "+" присутствует, и подаём на провода поворотников. Спереди проще - там клеммные колодки на крыльях присутствуют, сзади поискать придётся - проводку за столько лет явно "перетряхивали". Сразу будет ясно, поворотники вообще - зажигаются или нет? Проверяем сами лампы, их контакт в патронах, "массу". Заодно выясняем, не "коротит" ли где-нибудь, особенно в заднем жгуте. Под капотом и под торпедо тоже бяки могут быть. Вот что делать с подрулевым переключателем - понятия не имею. Сам выяснять и не пытался - там без бутылки не разберёшься, а я непьющий. Придётся проверяющему выяснять "по месту" - благо, схема есть. Но насколько она точна - тот ещё вопрос. Теперь реле. Сам я давно отказался от РС-57 - оно "не мигало". Вместо него поставил 49.3747, от современных автомобилей. Проверял его работоспособность, включив в цепь "фарную" лампу А12-45+40. По мощности получается как раз то, что нужно: в поворотниках - 2 лампы по 21 Ватт, здесь - любая нить накала, что на 40, что на 45 Вт - разницу можно списать на погрешность измерения. Так вот, тем же методом - с помощью "фарной" лампы - советую проверять и тепловое реле РС-57. Так, предположим - оно не работает. То есть либо лампа не горит, либо горит, но не мигает. Сперва пробуем крутить регулировочный винт. Если всё бесполезно, развальцовываем края "стаканчика". Как раз этим прямо щас и занялся. Методом проб и ошибок было установлено следующее. Итак, реле вскрыли. Внутри видим конструкцию в виде стойки, на ней - катушка, намотанная лаком изолированным проводом диаметром с полмиллиметра. Рядом - ещё одна катушка, намотана очень тонким проводом на плоском каркасе. Прозваниваем обе: если работают - продолжаем дальше. В верхней части стойки есть контакт, от которого вниз, к регулировочному винту, идёт тонкая проволочка. Если она оборвана, или катушки не контачат - реле на помойку. Если проволочка цела, но "звонится" с винтом - то же самое. Обратите внимание, что проволочка проходит через своего рода изолятор, "прилепленный" к отверстию в той детали, в которую винт вкручивается. Проверяем контакты наверху. В "свободном" состоянии они должны быть замкнуты. Если замкнуты, но контакта нет - надо зачистить сопрягаемые поверхности. Если при любом положении регулировочного винта контакты не сходятся - возьмите пинцет или узкогубцы и подогните у основания "проволочного" контакта. Сама проволочка должна быть чуть-чуть натянута. Далее - включайте лампу и проверяйте. Теперь регулировочным винтом надо установить подходящую частоту мигания: 90 плюс-минус 30 вспышек в минуту. Если у реле два вывода, то включение в произвольном порядке: к одной клемме - +12 В (после замка зажигания), к другой - провод от переключателя. Если клемм три, то "Б" - это 12 В, "СЛ" (сигнальные лампы) - на переключатель (и с него на поворотники), "КЛ" - контрольная лампа. На реле с тремя выводами есть ещё одна пара контактов - специально для "контрольки". Как с ней разобраться - поймёте из устройства реле. Итак, остался только переключатель. Но, ей-богу, не знаю, что с ним делать. У меня уже были сделаны отдельные от "стопарей" задние поворотники, потому я вообще ничего здесь не делал, только реле-прерыватель сменил. А на после ремонта предусмотрен другой - современный и простой - переключатель указателей поворотов. Надеюсь, хоть как-то помог. Пишите, если что. Юра

Лучше - БОЧКУ!!! Поздравляю!

Сталкивался с подобной проблемой - но в другой области: объектив от "Зенита" на "Pentax" устанавливается запросто, а "пентаксовский" на "Зенит" - далеко не всегда. Есть там какая-то бяка с байонетом "К". Кто не понял - речь идёт о фотоаппаратах

Остальные секреты они давным-давно через Google Earth рассмотрели. Кстати, я ошибся - бензоспиртовое топливо называется Е-85

Андрей, в натуре только два увидел. И ещё: будь другом, сделай небольшую правку своего сообщения. То есть введи пробелы между двоеточиями и началами сносок (http....). И также "отпробель" окончания. Тогда адреса самовыделятся и не придётся их отдельно копировать для просмотра.

Главное - чтоб не среди ночи. А то будет, как в песне: "Отчего так в России соседи шумят? Отчего до трёх ночи играет гармошка?"... Про баллон ничего не знаю. Возможно, действительно с авиатехники. А то, что произведёт самогонный аппарат, заливай в бак. Швеция уже ездит на топливе Е-95 (бензин+спирт примерно 5/2), как говорится, а фигля нам, россиянам?

Дима, ну согласись - твоя проблема явно не из разряда "шину проколол" или "лампочка перегорела". Тут хороооооший спец по моторам нужен, чтобы понять, из-за чего возникла такая проблема. Моё мнение - не в том порядке гайки "головы" затягивали. Или не с тем моментом. Сразу скажу - могу ошибаться, я всё же электрик, а не моторист. Тем более у меня дрыгатель - УМЗ-414.

...ни пустого бака вдали от цивилизации, ни жадного мента на дороге! Мои поздравления с Дыром!

Саша, привет! Ответ на твой вопрос: а хрен его знает! У меня знак был просто закреплён примерно в середине заднего борта - как по ширине, так и по высоте. И "освещательный" фонарик над ним. Ни один гаишник не придирался.

Не стал юзать это фуфло

За рулём будет гном