Taurus

Дополнения по стартёрам Нашёл каталог автотракторного электрооборудования и приборов 1989 года, информация оттуда. СТ-117А - "Москвичи" 412, 2140, ИЖ-2125. 421.3708 - "Москвичи" 21412 (с уфимским мотором), 412, 2140, ИЖ-2125 СТ-230А1 - ГАЗ-53-12, -66, автобусы ПАЗ-672М, -3201, КаВЗ-3270 СТ-230Б3 - УАЗ-469. СТ-230Б4 - ГАЗ-24-10, -3102, -52-04. СТ-230Д - ЗиЛ-157 (включается педалью) СТ-230И - ЗиЛ-130, -157К СТ-230К1 - ЗиЛ-431410, ЛАЗ-677, -699 СТ-230Л - ГАЗ-69 (включается педалью) 42.3708 - УАЗ-3151 53.3708 - "Москвич-408" У стартёров "зиловской" группы используются 11-зубые шестерни с модулем зацепления 3,0; у остальных - 9-зубые с модулем 2,5. А вот какая информация содержится в статье "Стартёры" ("За рулём", 1997, №8 стр.86-87). Стартёры для автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, УАЗ, ИЖ, АЗЛК, ПАЗ, КаВЗ унифицированы по креплению и приводу: расстояние между центрами крепёжных отверстий - 105 мм, диаметр посадочного пояска крышки - 82 мм. Группа СТ-117 создана на базе стартёра СТ-113 (ГАЗ-21), группа СТ-230 - прямой потомок СТ-117. Мощность всех - 1,5 кВт. Делают их в Борисове, на заводе БАТЭ. Ржевский завод АТЭ-3 (ЭЛТРА) выпускает "волго-уазовский" стартёр 4211.3708-01 и "москвичёвский" 4211.3708 в "военном" исполнении - с жаростойким коллектором. Стартёры различаются только крышками, весят 7 кг (а не 10-11, как "230-е") и имеют мощность 1,65 кВт.

Всем привет! Значится так, главное отличие "москвичёвского" стартёра от "волговско-уазовско-грузового" - в расположении втягивающего реле. Если взять стартёр и посмотреть на него сзади, со стороны "клюва" над шестернёй, то у "москвичёвского" реле окажется под углом 90 градусов по отношению к линии, проходящей через центры крепёжных отверстий. У остальных стартёров реле окажется наклонённым на 45 градусов вправо. В принципе, стартёры взаимозаменяемы. Проблемы могут возникнуть как раз по части расположения реле - оно может "вступить в конфликт" с подкапотными коммуникациями. Но, например, на "Москвич" (412, 2140, 21412) "уазовский" стартёр ржевского производства гарантированно влезет без вопросов. В этой группе есть стартёры даже для грузовиков ЗиЛ-130. Выглядят как "не-москвичёвские", но у них шестерня с другим количеством зубьев и иным модулем зацепления. Насчёт перестановки шестерни - не в курсе. Теперь что касается систем зажигания. Если используется "классическая" или транзисторная (с коммутатором ТК-102), то 12 Вольт на "перемыкание" дополнительного резистора (на катушке Б-115 или на сдвоенном сопротивлении в цепи питания ТК-102) можно взять как с соответствующей клеммы стартёра, так и с контакта замка зажигания. Оба варианта равноценны - тут всё зависит от компоновки. В любом случае питание от клеммы "Ст" или "50" замка зажигания на втягивающее реле стартёра и "перемыкатель" стОит подавать через дополнительное реле. Про другие системы зажигания ничего сказать не могу - просто имеется очень много их вариантов, за всеми не уследишь - тут надо смотреть их схемы и инструкции по эксплуатации.

"Мальчик хочет в Тамбов" (с) Мурат Насыров, ® "Carapiccio"

"Я его слепила из того, что было" (с) Алёна Апина

Согласен! Видел этот кошмар лет 10 назад на автовыставке, "Атаманом" назывался. Ему бы ветровое стекло пониже и "попанорамнее" (как у "130-го") и появиться в 60-х - был бы более уместным.

Специально расспрашивал ребят в автосервисе, где работаю: им НИКОГДА не попадались "впрысковые" насосы в "полурабочем" состоянии: только исправные и совершенно неработоспособные. Потому не представляю, где можно достать негодные для впрыска, но ещё качающие.

Вчера этот фильм показали - "Черёмушки" называется. СССР, 1962

Grau, привет! В данном случае эстакада из шпал сооружена во дворе, под навесом. Про то, что креозот, которым пропитывают деревянные шпалы, вреден, Андрей и я хорошо знаем. Именно поэтому шпалы были использованы не для жилого строительства. И не для использования в качестве топлива. Кроме того, данной эстакадой мы пользуемся отнюдь не каждый день.

Может, какой прототип? Во всяком случае - видел фото в журнале "За рулём" примерно 35-летней давности.

ОК, да только вот столько "негазиковских" мыслей - по поводу этого тбилисского рас3,14здяя... Извините, по-другому его можно обозвать только в более крепких выражениях.

Всё верно. Я же сказал - при обработке чертежа некоторые линии стёрлись. Будь возможность - нарисовал бы тушью, было бы виднее.

Желательно-то желательно, НО ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ!!! А то начнут звонить кто попало и требовать всякую чушь. Мне однажды smsка пришла - дескать, кого-то там сбила машина, щас в больницу повезут, дозвониться не могут, типа кинь на этот номер рублей 80. Кто получит что подобное - знайте: это разводилово. Посылайте таких минимум в... или на..., можно через ... В принципе, номерами можно обмениваться через "личные сообщения", я и сам так делал.

Коллега по работе катается то ли на "направильном" автомобиле, то ли с "неправильным" номером. Дело в том, что у него "Ауди-100", а номер - 911, для "Порше". У меня же - номер для "Москвича" - 412

Есть ещё вариант карданного шарнира не с крестовинами, а с кольцами. В былые времена на таких морские компАсы крепили на нактоузе. Федот, садись, 5 с плюсом! У кого ещё какие вопросы будут?

Получить равные угловые скорости при "обычных" карданных шарнирах можно - если последовательно включить ДВА шарнира. Например, наши карданные валы - и передний, и задний, и промежуточный - как раз и передают вращение с равными угловыми скоростями. На некоторых передне- и полноприводных автомобилях в приводах передних колёс как раз и применяются сдвоенные карданные шарниры - в роли ШРУСов. Достоинство - относительная простота и "понятность" конструкции, недостаток - увеличение габаритов и необходимость сделать сравнительно большой и тяжёлый поворотный кулак (при разгруженных полуосях) либо помудрить над креплением и герметизацией отдельных элементов - при загруженных. Подробнее - "Теория механизмов и машин"

ЛИТОЛ-24, ФИОЛ-1, ШРУС-4

Это - не ШРУС, а разновидность обычного карданного шарнира! Я уже однажды отвечал на этот вопрос - так вот, мнения об этом "пилёном шаре" разные, но включать его надо только на бездорожье.

Как раз кулаки в сборе и подойдут - правда, для аппаратов выпуска 1969-1972 годов. Полуоси в сборе со ШРУСами от "колхозных" мостов - тоже.

А вот это - более чем вероятно! Также вероятно и то, что вместо шаров в поворотных кулаках трудятся простые карданные шарниры, которые когда-то давно по причине дефицита ШРУСов были установлены прежним владельцем. Так было и у меня (снимки - в моём фотоальбоме). И тоже на предельных углах поворота подклинивало. Прошу также не забывать и о том, что на "Газике" - жёсткая схема соединения ведущих мостов - без межосевого дифференциала (как на "Ниве"). На плохой дороге всё будет просто проскальзывать, а вот на хорошей - возможно и подклинивание.

Морячок, а ты не забыл, что у "Газика" двери трапециеидальные? И стекло надо будет опускать не вертикально вниз, а под углом - вдоль задней стенки двери. Но тогда какую-никакую форточку присобачить придётся. Так как по всей ширине стекло не опустится. Так что прими ещё "Выпивалтики" №... какой любишь - может, новая идея в попу клюнет?

Я уже предлагал "мидлы" - в среднюю стойку. Вот туда и можно мешки с опилками добавить. Правда, надо будет позаботиться о герметичности внутренностей стойки

А попробуй мидлы - в среднюю стойку (на 69А)! Места, конечно, не густо, но овальные динамики небольших размеров вполне влезут. Только имеет смысл их с задней стороны чем-то изолировать от внешней среды - чтоб не испортились Может, "гены"? Кстати, и насчёт пены тоже: немного не по теме, но, говорят, ею можно заполнить пороги и прочие скрытые полости - от коррозии. Правда, случись авария - ни один слесарь чинить не возьмётся: огнеопасно. Теперь по теме: не раз встречал акустические колонки, у которых внутренность была заполнена поролоном или мешками с древесными опилками. Думается, можно и пеной попробовать. Апологеты автозвука, что скажете? И о "гене". 8-й номер "За рулём" за этот год, страницы 206-208, статья "Прилив энергии": как на "Жигули" (классику) поставить генератор от "десятки" (80 А вместо 45). В общем-то всё правильно, только смущает объём механических работ: надо выточить две детали, одну расточить, ещё три сделать при помощи слесарки и сварки. Всё ради того, чтобы обычный клиновый ремень заменить поликлиновым. Думается, нам так заморачиваться не стОит - на штатное посадочное место без вопросов (или с минимальными вопросами) ставится генератор от грузовика или автобуса. И ремень менять не требуется.

Эти-то ещё ничего! Хотя первому явно имплантировали пол-кузова "Wrangler'а". Ну, и цена, конечно... Понимаете в чём дело: у "Газика" такой дизайн, что испортить его - плёвое дело, особенно если у "дерзайнера" мозги не туда повёрнуты. Я видел, как румыны на свой "АРО" (тот же 69-й, но нелицензионный) прямоугольные фары присобачили. Ужас! Вот "Москвич-412" прекрасно смотрелся и с 2 круглыми фарами, и с 4, и с 2 прямоугольными. А попробуйте "прямоугольники" приделать к "Волге" Газ-24? Верно, фиг знает что получится! Здесь же - явно постарались не уйти от "духа" легендарного нашего вседорожника, хоть и приделали ему немало "инородных тел"

Флот забыли! Там заклёпочные соединения применяются до сих пор, хотя клеесварную технологию тоже никто не отменял. Причём клепают не только агромадные океанские сухогрузы и танкеры, но и "мелочь" вроде лодок "Казанка" (правда, их делают (или делали?) на авиазаводе).

А вот это - потребуется обязательно! Правда, есть "подводный камень", и не один. Дело в том, что один захочет надставку "под УАЗ", другому подавай нечто иное... Опять же - стёкла: сдвижные, поворотные... Крыша: какого вида она должна быть? Как тент? Для 69 - вполне сгодится, а применительно к 69а, как говорится, возможны варианты. Хотя бы задняя часть - делать её наклонной (как на тенте) или вертикальной? Сама крыша: с наклоном к ветровому стеклу - или "ступенчато", как на "Ленд-Роверах" и некоторых УАЗах? Для себя вижу такой вариант: съёмная (обязательно!) стеклопластиковая крыша, более-менее повторяющая очертания тента (69а). Сзади - подъёмная пятая дверь с доп-стоп-сигналом и "дворником". Возможен дубляж указателей поворотов и габаритных огней (на крыше сзади). Спереди - плавный спуск (как на тенте), над передними сиденьями - люк (или два - как на ЗиЛ-130 старых выпусков), плюс возможность установки дополнительных фар-искателей. Поскольку крыша предназначена для зимней эксплуатации, она должна быть тёплой. Думаю, возможен вариант вроде сэндвич-панели: наружная оболочка (гладкая снаружи), внутренняя оболочка (шершавая), между ними - каркас крыши, между деталями которого уложены и замоноличены пенопластовые панели (или в полости закачана строительная пена - с учётом её расширяемости при застывании). Потолок изнутри отделан чем-нибудь обивочным. Общая толщина, таким образом, приблизится к 10-15 мм. И недо не забыть про "потолочные" светильники. Соответственно, имеет смысл ещё на этапе выклейки замонолитить внутрь необходимые провода, а в кузове - предусмотреть соответствующие разъёмы. Что до крыльев, то, думаю, они тоже потребуются, особенно задние. И сразу отвечу всем по поводу окраски: она вносится ещё на этапе выклейки, во второй снаружи слой покрытия. Потому "если что" - надо будет заранее договориться о цвете и оттенке. Если производитель далеко от потребителя, есть смысл предварительно заехать в какой-нибудь хороший сервис, где автомобили красят, и попросить там сделать тоново-цветовой образец (кажется, он так называется), точно соответствующий цвету кузова конкретного автомобиля. И его уже выслать тому, кто кузовные детали будет делать. Хорошие маляры заодно могут и рекомендацию прислать - какие краски в каком соотношении смешивать.