122 сообщения в этой теме

Перечитал тему два раза и ... подскажите невежде.

Стоит карб К - 129, не могу к нему воздухан пристроить, двиг S-21. Нашёл с победы 131-ый, но он поперёк встаёт, из прочитанного понял что нужно заменить нижнюю часть на от к-129, правильно я понял? 

Изменено пользователем ozon

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Перечитал тему два раза и ... подскажите невежде.

Стоит карб К - 129, не могу к нему воздухан пристроить, двиг S-21. Нашёл с победы 131-ый, но он поперёк встаёт, из прочитанного понял что нужно заменить нижнюю часть на от к-129, правильно я понял? 

Всё зависит от того, какой воздухан хочешь пристроить, они ведь разные бывают. Если нижнюю родную часть 131 убрать- много потеряешь, там как раз независимая система ХХ находится. Лучше доработай коллектор или сделай переходник для 131 карбюратора.

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пытаюсь собрать один рабочий карбюратор К124Д из кучи хлама.

 

Где можно посмотреть параметры дозирующих систем (пропускную способность и диаметры жиклеров) К124Д и их отличие от К124?

Все что я нашел:

К124 --- ГТЖ пропуск способность -370 см3/мин

К124Д --- ГТЖ пропуск способность 220 см3/мин 

 

к124 --- жиклер экономайзера 1,2 мм

к124д ---  жиклер экономайзера 1,5мм

 

к124 --- пропускная способность топл. жиклер холостого хода 55 см3/мин

к124Д --- пропускная способность топл. жиклер холостого хода 52 см3/мин

 

вот ссылка

http://www.opengost.ru/iso/43_gosty_iso/43060_gost_iso/4306001_gost_iso/11907-instrukciya-po-proverke-i-regulirovke-benzinovyh-dvigateley-na-minimalnuyu-toksichnost-otrabotavshih-gazov.html

 

но у меня в 2 полуразобраных К124Д ГТЖ были с маркировкой 290.!??

 

У кого есть информация.

Изменено пользователем c-kondr
1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пытаюсь собрать один рабочий карбюратор К124Д из кучи хлама.

 

Где можно посмотреть параметры дозирующих систем (пропускную способность и диаметры жиклеров) К124Д и их отличие от К124?

Все что я нашел:

К124 --- ГТЖ пропуск способность -370 см3/мин

К124Д --- ГТЖ пропуск способность 220 см3/мин

 

к124 --- жиклер экономайзера 1,2 мм

к124д ---  жиклер экономайзера 1,5мм

 

вот ссылка

http://www.opengost.ru/iso/43_gosty_iso/43060_gost_iso/4306001_gost_iso/11907-instrukciya-po-proverke-i-regulirovke-benzinovyh-dvigateley-na-minimalnuyu-toksichnost-otrabotavshih-gazov.html

 

но у меня в 2 полуразобраных К124Д ГТЖ были с маркировкой 290.!??

 

У кого есть информация.

подбор под кажный пепелац. до перехода на СНГ лежал в гаманке жикл от 280 до 330(для различн. условий движения). из практики - м20(88ые не попадались ) -  обходица жиклером "до триста".   г21 - "за триста". но были и редкие исключения, во все стороны;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подбор под кажный пепелац. до перехода на СНГ лежал в гаманке жикл от 280 до 330(для различн. условий движения). из практики - м20(88ые не попадались ) -  обходица жиклером "до триста".   г21 - "за триста". но были и редкие исключения, во все стороны ;)

Ну это понятно - что подбирали, а исходник по жиклерам где можно глянуть?

В сети информация по 124

по 124Д нет ничего 

 

на соседнем форуме нашел еще:

Выкрутил жиклеры в новом К124Д, клейма: Главный воздушный-60; Топливный холостого хода-80 и Главный топливный-285.

Изменено пользователем c-kondr
2 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну это понятно - что подбирали, а исходник по жиклерам где можно глянуть?

В сети информация по 124

по 124Д нет ничего у меня и ГВЖ оказался 0,9, а по 124 -1 мм

post-11364-0-07213000-1432875276_thumb.jpg

post-11364-0-80856900-1432875305_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

это 129Д - у него даже диаметр диффузора другой 27 мм,

а у 124 28,5 мм

 

Это не то.

Изменено пользователем c-kondr
1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

это 129Д - у него даже диаметр диффузора другой 27 мм,

а у 124 28,5 мм

 

Это не то.

вглядись не токма в 4ую колонку. и не торопись - 1ое правило карбюраторщика))

Изменено пользователем gazonchik1969

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если соотнести размеры ГТЖ

То в 124Д должен быть примерно такой же как и в 129д

И топливный холостого хода такой же.

 а ГВЖ скорее всего указано не в милиметрах 0,9 а пропускная способность 60 см3/мин.

 

а диффузор тогда какой ставить? 27мм?

Изменено пользователем c-kondr

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если соотнести размеры ГТЖ

То в 124Д должен быть примерно такой же как и в 129д

И топливный холостого хода такой же.

 а ГВЖ скорее всего указано не в милиметрах 0,9 а пропускная способность 60 см3/мин.

совецкие таблицы способствуют развитию самост. мышления))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

совецкие таблицы способствуют развитию самост. мышления))

Я видел эту таблицу раньше, соотносить размеры в дозирующих системах при пусть небольшой но все же различной конструкции карбюраторов, не очень хорошая идея- ну неужели нет данных по 124д в виде такой же таблицы.

в обоих половинках 124д были воткнуты 28,5 диффузоры.

Попытаюсь поставить 27 мм

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Итак, карбюратор к124д успешно восстановлен и внедрен на автомобиль.

 

параметры дозирующих систем следующие:

 

Диаметр сечения большого диффузора 27мм

диаметр сечения малого диффузора 11мм

пропускная способность жиклеров см3/мин

главного топливного 290

топливного холостого хода 80

главного воздушного 60

диаметры калиброваных отверстий в мм

воздушного жиклера холостого хода 1,2

форсунки ускорительного насоса 0,7

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проблема возникла на ровном месте. Машина простояла 2 мес. И после за велась и ннормально работала и работает на холостых обаротах отлично. Но вот проехав с пару км. При нажатии на газ стала глохнуть. Пришлось на пониженной полсти обратно. Разобрал корб к-129 и обнаружил что насос немного подклинил. Все почистил продул собрал и теперь то работает нормально то тупит как прежде. Двигатель родной. Уровень бензина по рискам щелей и трещин нет. Проблема я понимаю решается заменой ускарительного насоса? Хоть там и ломаться нечему. Или есть ещё заковыки с такими симптомами.

На газ несколько раз давишь недовая заглохнеть и получается немного проехать и были небольшие провалы газа до этого случая.

Изменено пользователем mixail-grawer

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мусоринка , попадащая в ГТЖ.( или главную эмульсионную трубку)

ТЩАТЕЛЬНАЯ чистка карбюратора - и будет тебе щастие.

Изменено пользователем Федот68

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мусоринка , попадащая в ГТЖ.( или главную эмульсионную трубку)

ТЩАТЕЛЬНАЯ чистка карбюратора - и будет тебе щастие.

Дай бог если так. Купил 646 растворителя сегодня замочу все и поставлю новую резинку на насос.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже похоже проблема с карбюратором. У меня карбюратор к129в. Заводиться хорошо на холостых работает нормально только тронешь педаль газа начинает глохнуть. Если не сильно нажать газ то прочхается и дальше работает если нажать в пол то глохнет и стреляет в карбюратор. Если вытянуть подсос то при нажатии педали газа не глохнет уже. Свечи новые стоят катушка 100 процентов рабочая. Как я понят что тоже может быть проблема с ускорительным насосом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже похоже проблема с карбюратором. У меня карбюратор к129в. Заводиться хорошо на холостых работает нормально только тронешь педаль газа начинает глохнуть. Если не сильно нажать газ то прочхается и дальше работает если нажать в пол то глохнет и стреляет в карбюратор. Если вытянуть подсос то при нажатии педали газа не глохнет уже. Свечи новые стоят катушка 100 процентов рабочая. Как я понят что тоже может быть проблема с ускорительным насосом.

перебеднён ХХ

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я помыл почистил поставил новую резинку на ускоритель и вроде заработал а ещё уровень повыше сделал раньше до рисок был сейчас вровень.

Когда замачивал в 646 растворители невынул окошко и она побелело пришлось др. Ставить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На холостом нормально вроде работает. У него регулятор ХХ находиться с правой стороны? Болт такой с пружинкой?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пфф....

Как всё запущено..... :sorry:

Винт качества - такой винтик с острым носиком. Вкручивается в дырочку. И своим носиком регулирует поступление богатой смеси в выходную ( в диффузор) дырочку канала ХХ.

Винт количества - да. такой винтик с пружинкой. На К129 - тупо ограничивает степень закрывания дроссельной заслонки карбюратора.....

 

Про более сложные ходы ( перекрытие заслонкой переходных отверстий и способы регулировки этого перекрытия) - не буду объяснять. Ибо бессмысленно.

 

Общее правило ( чего нет в стандартном мануале) :

сначала выставляем уровень топлива в поплавковой камере "по минимуму" ( чуть ниже отметки уровня, если карбюратор с окошечком). Подгибом язычков на поплавке, которые толкают ( открывают и закрывают) иглу входного клапана.

Потом - регулируем ХХ как сказано в мануале.

После этого - проверяем мотор "на провал".

И богатим ХХ ( приоткрываем винт качества) до отсутсвия провала. Снижая лишние обороты ХХ винтом количества ( прикрытием дроссельной заслонки).

Это  касается "самого первой стадии нажатия на педаль".

Если провал позже , от четверти до трёх четвертей открытия дроссельной заслонки - смотрим состояние ускорительного насоса.

Иногда достаточно его "поджать" ( гайкой на штоке внутри карбюратора, или перестановкой упорной шайбы/высоты начального положения манжетки на штоке - какой вариант в К129 уже не помню). не помогло - чистка жиклёров и клапанов. . Не помогло - замена манжетки

Может - просто кривая крышка карбюратора ,либо прокладка в сторону ушла. И бензин либо льётся мимо жиклёра ускорительного насоса (иногда "на улицу"),либо просто не проходит через дырочку,заткнутую перекошенной прокладкой.

3 пользователям нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уважаемый Федот68 , подскажите. Глушу мотор , , он продолжает дитанировать , грешу на карбюратор. В окошечке , чуть выше половины. Мотор 414.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хороший мотор ( разве что охлаждение глянуть) и переливающий карбюратор.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Калильное зажигание и его отличие от детонации". Свечи "похолодней" поставить.

http://seriykunak.narod.ru/avto.files/gorenie.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо ,товарищи. Статью прочитал , буду бороться. Карбюратор ,тоже переливает. Ко всему надо руки приложить.

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорошо хоть продован отдал мне еще на запчасти  К-124 ,из двух то наверное можно будет один нормальный собрать

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти