Антон

отдельная история с дисками. Целый отчет! http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173912&page=1 Ну вот я и стал обладателем этих чудо-дисков в размерности 8х16, 5х139,7 ЕТ-20 Цена за 4 диска без учета транспортных - 35 900 руб. Почему взял их, а не японское б/у? Во-первых не было точно моих параметров. Во-вторых даже при сверловке 6х139,7мм (задумывался о пересверловке) выбор тоже оказался равен 0 из-за требований по вылету ЕТ. Кроме того, эти японские диски для спорта требуют усиления боковины, а это дорогая заморока со сваркой легкосплава, и поиска внутр. бедлока. При этом цена дисков из Японии по причине дефицитности сверловки 5х139,7 составляла дороже 40 тыс.руб./компл. Короче купил Атаксы стальные. Получил. Упаковка достойная: внешне издалека тоже выглядят прилично и внушают доверие: вес одного диска в сборе 22кг. Действительно – это много! И об этом говорил производитель сам. Рассматриваем дальше и возникают сразу несколько вопросов. 20 шпилек М12. 4 из которых возвышаются над гайкой на 41мм (видимо монтажные), остальные 16 – на 15мм. Почему М12, а не М10 или М8? Может этого требуют расчеты по прочности……? 2. почему гайки под ключ на «18»? очень нестандартый ключ! 3. перевернул диск и обнаружил отслоения краски из-за плохой обезжирки в этом месте 4. просмотрел сварные швы – не идеально, но и далеко не убого, особенно если вспомнить как варят кузова на УАЗе. в разобранном виде выглядят так: вес внутр. вставки (она из толстой резины) – 4,8кг если сделать вставку из канализ. трубы на 500мм (1м этой трубы весит 20кг) то вставка д.б. примерно 3,02кг Следовательно диск будет уже 20,2кг (-9,2%). Немного, но сделаю. При этом, учитывая жесткость пластика, ещё попробую облегчить дополнительной сверловкой. К тому же пластик не проминается – он жестче резины. Итак, вывод. Я не разочаровался в приобретенном товаре. И считаю, что сделал правильный выбор. Тем более помню, что прежние стальные диски 10х15 с 1-сторонним бедлоком весили 14,8кг каждый! И гонял я на них, не особо думая о пнях и корягах, боясь загнуть или сломать. А на поставленные мною выше вопросы думаю Производитель даст спокойный и грамотный ответ. С ув., Антон

Двигаемся дальше...... Учитывая проблемы с поворачиваемостью, весом и габаритами, решено было поменять колеса. В результате был продан Боггер 38,5х15х15 и куплен Боггер 37х13х16 Помня шутку, что лучше Боггера едет только резаный Боггер, раздобыл во временное пльзование машинку для нарезки резины: ...и пока сотрворил это: Дальше буду срезать на половину маленькую шашку - пока ещё немного начал - см. правое колесо.........

я тоже скорее всего буду там - пытаюсь зарегистрироваться.

Куплю 1шт для запаски диск 8х16 5х139,7 ЕТ -20 штамп или легкосплавный - НЕ важно главное, чтоб с отл. геометрией

У Гены была история следующая: после замены 21-го ДВС на 4213 пришлось опускать чуть ниже (переваривать) РР. При этом ДВС по кузову был Ок и РР ставили тот же, а не другой.

диск точили сами. Отбалансировали конечно же.

Могу изготовить гидроручник под заказ - цена комплекта 20 тыс.руб.

надо успевать покупать: http://honduras.ru/shop/sportivnye-avtomobili.html

С днем рождения. С Юбилеем! Здоровья и удачного сезона. ЗЫ У меня отец тоже 1956 г.р.

.....в данном случае подходит другая аксиома геометрии: ЧЕРЕЗ ДВЕ РАЗЛИЧНЫЕ ТОЧКИ МОЖНО ПРОВЕСТИ ЕДИНСТВЕННУЮ ПРЯМУЮ

Саша, аксиома из геометрии про то, что "Через любые ТРИ точки, проходит плоскость и притом только одна" здесь не уместна. Речь идёт про рулевую колонку - прямую линию.

Нормально. Рулевую колонку Артем еще делал - проверено временем. А сколько нужно точек крепления для 1м трубы?

Леха, ты на УралМоторшоу-2016 в Екб. никак собрался? видел тебя среди зарегистрировавшихся.............

Скорее всего её мы извратили, взяв флянец и тройник, остальное варилось по месту. Трубу мне прислал Дима из Самары вместе с перепрошитыми мозгами. Подробные фото см. выше п.289 на стр.15

Нет, Дима, у рулевой колонки 2 точки крепления.

полностью сомодельная конструкция, кроме тройника. Тройник от ГАЗели, если память не изменяет.

работы по установке навесного оборуд. на ДВС были закончены давненько....дольше искали/ подбирали ремни на коленвалу предусмотрительно закрепил ещё один шкиф на случай, если вдруг одного ремня на генератор-ГУР будет мало.

Отлично!

конструкция грибов какая? И есть ли они там?

вверх

вверх

родной радиатор ГАЗ-69 поставить МОЖНО, если у вашего ДВС крышка термостата от ГАЗели и направлена влево по ходу движения (подарю, если кому надо) ЗЫ у меня такая крышка и была на 4213 (для Гены), заменил на УАЗкину, поскольку заказал на ШААЗ 4-х рядную медь (точнее сказать латунь) в габаритах для 469-го.

Учитывая, что УМЗ-421 уже внедрено у меня на 2 газика, добавлю свои размышления: 1. подгонка кузова под стартер индивидуальна для каждой авто. У меня на Проходимце хватило ударов кувалды, а вот на Гене пришлось резать и варить. И это при том, что во 2-м случае кузов лифтован на 70мм. 2. боковые опоры двигателя от ГАЗ-69 не внушают доверия. Считаю, что лучше переварить УАЗкины. Хотя вариант ТС очень мне понравился - отличная идея. Может тоже так бы сделал, если б сильно переживал. 3. Замена колокола - ответственная вещь. Помимо центровки КПП и коленвала, нужно промерять (х.з. как) соотношение стартера к маховику. Нередкость, что после замен колокола стартер выламывает............На Гене я отпилил нижний отлив и просверлил доп. нижн. шпильки, наварив с обратной стороны аллюминия, т.к. стенка действит. там тонкая. 4. Поднять ДВС на задней опоре - категорич. не рекомендую. Поскольку вслед за этим поднимется вторич. вал на КПП и следовательно промкардан встанет криво - отсюда сразу же вибрация. Совет - прежде чем крепить ДВС и навешивать навесное, поставьте КПП и промкардан......дальше сами всё поймёте. 5. если уж ставит 421-й ДВС, то сцепление сразу ставим от ГАЗ-53 лепестки - и больше про сцепление НЕ вспоминаем. Правда следует ответственно отнестись к герметизации картера сцепления, поскольку попадание и наматывание туда травы, сразу оставит вас без сцепления. ГЕРМЕТИЗИРУЙТЕ колокол как сможете и вилку сцепл. тоже. как-то так.......не ВСЁ здесь просто!

Диски проданы тему можно удалять

Передние Импресс до модернизации без всяких дорадоток, удаления листов и т.п. Задние - оригинал.