Midved

Поздравляю!

Я и не думаю, у самого два таких движка 32001 и 32004. Дело в том , что открытая трубка может внутрь пыль сосать. На 21х волгах тоже трубка просто вниз, а на уаз 417 лучше в фильтр и даже маслоотделитель есть. Прогресс идет.

Трубку вниз делают на убитых моторах, чтоб маслом карб не засирал.

Не дописал предыдущее сообщение свое, заметил, поправил.

Отдельный штуцер в выносной банке для вентиляции есть только у москвича 2141. Я предлагаю отрезать от патрубка маслозаливного верх и приварить бобышку под 21й фильтр крышку

Либо к патрубку маслозаливному привари кусочек под крышку от 21й волги с фильтром, так эстетичней будет

Вентиляцию с клапанной крышки к шлангу после фильтра воздушного. Вентиляцию с горловины маслозаливной можно отдельным маленьким фильтриком, такие продаются.

Шланг к воздухану от инжекторной нивы возьми и все карты лягут:)

Фото нужно, что к чему

Надо фотки глянуть и хозяев поспрашивать.

2401, шестиухая потому что

Считаю, что если не ставить крепеж фильтра штатный и 30 лет не менять карбюратор, то ему поплохеет однозначно. Вечного ничего нет.

У 69 го в родне итак добавление масла через воздушный фильтр. Кстати карбюраторы с возушномаслянного живей(выглядят правдо плохо), чем с современным фильтром. А вот так просто добавлять наверно нет смысла, итак все в говнилине. В дизеля да старые, добавляют для механической топливной аппаратуры.

Вот , как я и говорил, продают якобы полностью рабочее, а вскрываешь хлам.

Запчасти говно, и советские ,и китайские. С точки зрения заказчика, которого барыги уверили , что он купиль самый лючьший запчасть , конечно моторист не прав, что не хочет бесплатно плоскости выводить.

Насколько я вижу блок не старый, безномерной, заглушки вроде еще не прогнили. Колокола родного нет, это плохо Детали я бы даже прямо с него взял, колено и прочее. Это лучше чем с новым мучаться , это мое мнение. Вкруг с запчастями около 40тыс выйдет, если блок хороший и голову бу хорошую найти. Из них работа мастера по переборке приблизительно половина плюс минус , расточка и шлифовка тоже денег стоит. Запчасти около 15 если с умом подходить, без ума типа хочу все только новое ценник ползет и за работу мастера тоже. По поводу бу мотора, не все м20 которые рабочие, являются хорошими. Найти хороший бу мотор , сам столбик, можно и очень недорого. С навесным сложнее. Оценочно около 15 вкруг , это бу мотор + запчасти к нему. Услуги не предлагаю, просто делюсь информацией. Заниматься не выгодно сборкой стало. Запчасти говно, ценник для хозяина вкруг большой, а себе ничего. По дням посчитать дешевле таджика получается.

А разница то какая ? Что удобно то и точи

Купишь бу и также переберешь. Хотя твой на вид тоже не блещет. Но движок не по фото дефектуют.

Лью dot4 и рекомендую. Перед заменой с БСК на Dot4 меняю все цилиндры и шланги вкруг, потому что никто туда не лазил лет по 30. Трубки перед заменой промываю спиртом, при этом из трубо прет жижа, похожая на коровье говно.

Похоже , что не отмыт до конца. Если ржа то она дает потемнение пятном. Если не глубокие пятна, то снимается полировкой в компаниях по шлифовке коленвалов.

Верхний на фото чет то не позож на нормальный клапан, нижний похож. В чем проблема взять другой клапан? У нас например в Планете железяке клапана переточенное старье продают, тонкие и по ножке и по шляпке. Я в магазине у продавца из 20 шт впуск и 20 шт выпуск еле комплект набираю.

Вроде как седло не обработано до конца , может конечно фото такое .Надо пройтись зенкером и все получится.

Сколько я написал столько и будет стоить

А че шестерни не крашеные? Вроде хаки всегда на новых раздатках, ремзавод в цвет кузова красил.

Любая форма клапана легко решается разными притирочными пастами. Седло может быть плохо обработано, поправляется зенкером нужного размера и угла. Все это делается запросто, можно даже без применения какого либо электрического инструмента.