Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

PIONER

Газонщики
  • Публикации

    171
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

Все публикации пользователя PIONER

  1. Себе тоже ставил шайбы , за исключением двух шпилек ,на которые крепится тепловой экран .
  2. PIONER

    Наш ГАЗ 67 1944г.в.

    В наше время собрать хорошую машину можно только селективной сборкой ...что с агрегатами -мотором ,соответствует году выпуска ?
  3. Если тебе нравится такой как на фото обведён у тебя красным .....то это американский delco с доджа на ebay их хватает .....Надпись заботливо зашпаклёвана ,но выдаёт его рычаг ,конструктивно внутри тоже самое ,
  4. Правильное положение трубы ....длинный конец с загибом на конец выхлопа ,в таком положении укорачивать не придётся .Шпильку подвеса тоже можно сделать из ВАЗовких себе делал сварив вместе тяги ручника восьмёрки (они похожи но коротковаты ) ,получится как в родне с одной стороны спец проушина с другой стороны накатанная резьба . .
  5. Добавлю что на проточенных барабанах надо пометить положение в котором они стояли при проточки , виной всему точность изготовления как барабанов так и ступиц....Игорь откуда купил сальники на задние ступицы ?помнится когда себе искал ,то ни одна местная контора подобрать аналог современный не смогла ,а в ГАЗоновском представительстве развели руками посетовав что каталог показывает этот размер только на БТРе и в продаже мол нет ,пришлось заказывать фордовский но он выход только на крайний случай ...размер дюймовый и вставляется в ступицу практически от руки ....пришлось приклеить .
  6. На фото некоторые из колодок имеют следы износа (ступенькой )под опорные штифты разжимного сухаря ....эффект серводействия может не сработать если колодка не будет по опорному штифту скользить без препятствено . Выскажу мнение пользователя... не совсем нравятся такой тип жил на тросах ,в оригинале троса многожильные и это обосновано тем что такой трос легче натянуть на перегибах ,....определённо будут сложности с регулировкой на фото переднего правого видно -рычаг уже взведен а трос провисший ,при таком раскладе не хватит хода педали . Надеяться что колодки притрутся и тормоза появится особо не надо . притирку колодок лучше делать наклеив внутрь наждачку -есть такой вариант которая клеится как наклейка ,используется в строительстве на ступеньках лестниц. Регулировку лучше делать подключая каждый трос по отдельности ,добиваясь что-бы педаль проваливалась не до конца ,и только потом подключив все на место регулировать синхронность . Регулируя свои тормоза пришёл к выводу ,что два ключевых момента этих тормозов ,это способность оплётки тросов противостоять сжатию ,и профиль колодки с красными пружинами в том месте где её толкает рычаг привода троса ,последствия износа сильно нарушают синхронность срабатывания поэтому у себя колодки неоднократно снимал подваривал -подпиливал профильные окончания колодок и теперь они после того как притёрлись подписаны и не взаимозаменяемы .
  7. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Лабиринт в трубе был удалён .,
  8. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Диск от УАЗа позволяет более плавно без рывков трогаться с места . и не заморачиваться с переклёпыванием оригинального .... для установки надо проточить маховик поскольку шайба с пружинами на УАЗовском имеет больший диаметр .
  9. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    В активе модернизаций есть вот такое дополнение к оригинальной сетке сапуне , пыж сделан из фильтрующего элемента воздушного фильтра грузовика ....,эффективней защищает мотор на пыльной дороге и не пропускает масляный туман на верх . ,тот -же самый элемент поставлен в боковую крышку
  10. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Переделка помпы не повлекла её расточки , два подшипника радиальный и радиально упорный подобраны на скользящую посадку и при сборке поставлены на клей , вал американский из нержавейки проточен под новое уплотнение с керамической вставкой ,часть оригинальной бронзовой втулки так-же используется ,она служит упором для керамического уплотнения . Производительность увеличена двумя дополнительными лопатками на крыльчатке ,материал нерж. В системе использую тосол , в комбинации с термостатом конструкция получилась ...сделал и забыл про проблемы перегрева -недогрева ,и подтёков ,добавлю что помпа заправлена один раз трансмисионным маслом и в кадр не попал сальник со стороны наружной крыльчатки .
  11. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Тема публикации модернизаций которые себя оправдали продолжается ....отдельно отмечу термостат Переделка внешне не заметна ,термостат вставляется между помпой и головкой . В эксплуатации одни плюсы от пользования ...мотор быстро прогревается нагревает коллектор , и держится в одном температурном режиме, работая ровно без провалов .
  12. Ну если встали в линию ,между собой их больше не затягивай ,что-бы не создавать излишнего напряжения .Себе тоже по началу купил американские ...посмотрел на них -голимый паронит и ставить не стал -Вырезал водорезкой такие из армированного металлом материала . впускные каналы сделал больше под о-ринг .....в прочем на фото всё видно ...и если кому-то потребуются кольца ,то идеально подходит труба от старых советских двуручных насосов.
  13. Пройдусь по коллектору,...выскажу мнение что коллектор обрабатывается в сборе и после обработки разборки не подлежит ,В собранном виде обрабатывается одна сторона после с обратной стороны фрезеруется место прижима ...в таком варианте оба коллектора гарантированно будут притянуты равномерно .
  14. Игорь ,у тебя определённо допущены ошибки ,первое ..прокладка у тебя от форда модели А нам -же подходят модели Б отличия в двух отверстиях дополнительного охлаждения между вторым и третьим цилиндром к тому же у модели Б в этом месте прокладка шире ,это место очень теплонагружено и было проблемой модели А .Выбор медного варианта так-же не самый лучший шансов её обжать будет мало . Вот фото моей сборки после модернизации в эти два отверстия вставил медные трубки тем самым убрав главную проблему ...протекания в этом месте .
  15. Отверстие в центре под стяжной болт пакета рессор ,имеет крайнюю степень износа ,в таком виде ездить нельзя .
  16. Тут вспомнились этапы своей сборки ,.... перед выбором что двигать определись сперва по вопросам .... задняя часть кардан-трубы если у тебя она не ремонтировалась то полагаться на точность оригинального изготовления не стоит , попробуй поставить в другом (развёрнутом) положении .., Прежде чем двигать мост в стороны ,проверь расстояния по осям и диогоналям .вполне возможно что будешь двигать в ненужную сторону .Как писал ранее ,в своём случае ,исправил ситуацию селектированием коренных листов ,как оказалось из имевшихся у меня комплектов ,у всех расстояние от переднего болта до центрального стяжного было разным ..Так-же как вариант.... если мост надо действительно двигать в (нужную )сторону можно на верхних чашках -те на которые опирается вкладыш резинки рессоры изменить расположение отверстия под вкладыш подтчив с одной стороны и наплавив с другой ,конец трубы там длинный и изменить положение моста надо совсем не много .
  17. Не если герметик держит это хорошо ,лента не заменима если в процессе надо к примеру крышку снять поставить ,по уже намаслянной поверхности не один герметик не прилипнет ..
  18. Какой резьбовой герметик используешь ? В свое время тоже пытался бороться с подтёками по сквозной резьбе ,пробовал и герметики и клей ,но абсолютно вне конкуренции оказалась сан-техническая лента .... это фото для наглядности ,о чём речь ,использовал такую -же ленту при ремонте токарного
  19. Обязательно надо делится опытом восстановления ,иначе марку наших машин не популяризировать .
  20. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Под втулку для сальника ,была использована такая-же обойма как и под подшипник только укороченная ...так было проще в изготовлении и при сборки . В личной беседе вроде тебе говорил ,что окончание трубы кардана по которому двигается часть сферы с трубчатым отростком ,у меня было плоховатым изнутри ,а снаружи это соединение довольно сильно болталось ,поэтому было принято решение заменить эту часть карданной трубы . Вот фото ...трубка уже приварена к основной части кардан трубы ,подшипник на месте ,сальник еще не поставлен ....он вставляется со стороны моста длинной оправкой .Далее,.... всё это сделано было под единственный кардан который у меня на тот момент (короткий ) .потом попадается кардан длинный и простая примерка показывает что с ним крестовине будет житься лучше ..А так как кардан труба у меня была уже готова ,мне пришлось при изготовление удлинённой шлицевой части отталкиваться от тех размеров для подшипника и сальника где они уже были установлены в трубе . Хотя конструктивно правильней было бы установить подшипник как можно ближе к шлицевой части .Вопрос почему карданы отличались в длине ,для меня самого загадка .
  21. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Пройдусь по мотору ,..при сборки хотелось скромно чистый без подтёков двигатель .... и вот что для этого было сделано . поставил такую резинку с Америки ,встает в лабиринт ..правда для этого надо сточить на токарном с колен- вала кольцо в инструкции всё подобно описано Кольцо работает по принципу манжета ,чем больше давление в системе тем больше прижимает . Спереди тоже сальник ,встаёт без переделок .На снимке как раз момент замены стальной шестерни газораспределения .Так-же видна трубка которая проведена для смазки шестерён ,для этого на блоке нарезана резьба и поставлен банжо болт с фитингом на трубку .Главное при этом что создаётся подпорка давлению масла в канале -в противном случае масляная магистраль оканчивается довольно большой дырой . это фото ремонта токарного ,так для наглядности там тоже как и на газоне через все болты на моторе и коробки ,в которых резьба сквозная ,со временем сочится масло Лучше всего с этим справляется сан -техническая лента намотанная на резьбу . Такие вот не большие модернизации ,умеренно герметик на прокладках и как результат , такой вид с низу после поездки в Питер .
  22. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Надо измерить расстояние на сколько выкручен болт из уголка ,далее при установки крестовины следует развернуть ту вилку что будет прикручена к раздатки в горизонтальную плоскость .С обоих сторон вилки правильный установочный размер должен соответствовать длине выкрученного болта ,расстояние измеряется от фланца раздатки до центра крестовины .
  23. PIONER

    Газик оживает (продолжение)

    Продолжу тему на предмет тех нюансов с которыми пришлось столкнутся при сборке оригинального кардана . сперва не много о сферах ... На фото -опытным путём определено что отверстия в сфере которые сами по себе должны быть точным центром это шарнирного соединения не соответствуют действительности .Напомню ,что крестовина кардана не имеет своей центровки и при установки в раздатку центр крестовины должен строго соответствовать центру шарнира .Пренебрежение к этому моменту приведет к сильной вибрации . На фото приспособление на скорую руку для точного определения центра сферы -на кардан трубу (она в кадр не попала ) одета подвижная часть сферы в кардан трубу через переходник вставлен шарик ,таким образом перемещая подвижную часть вверх вниз можно регулировать высоту подъёма шарика ,с ответной стороны возможность регулировки болтом ,....задача -добиться такого положения при котором заострённый носик болта будет оставаться в одной точке на шарике при покачивании сферы в стороны .При этом расстояние на которое выкручен болт будет соответствовать установочному центру сферы от фланца . это фото для тех ,кто рассчитывает что купит американскую крестовину и она подойдет по шлицам ....не подходит не с одной из сторон .Американская сверху . карданы оба оригинальные ,верхний модифицирован под новый подшипник и добавлено кольцо для сальника ,как оказалось длинна имеет значение ,с коротким валом крестовина работает не на полный шлиц и имеет повышенную болтанку в соединении пришлось изготовить и приварить новую часть вала ,так как подходящий по длине оригинал ,сильно уставший . пробная сборка ,при правильном позиционирование узла мотор -коробка -раздатка ,и мост с трубой ,сферы должны стыковаться без перекосов и в собранном состоянии подвижная часть сферы на кардан трубе ,должна проворачиватся усилием рук .
  24. Вижу у тебя стоит на распредвале стальная шестерня от стационара .....тоже себе такую ставил по началу ,стук зубьев от неё на малых холостых идёт принеприятнеший .....ухи не выдержали такого ,и заменил на текстолитовую . А так приятно посмотреть ,..давно не видел чтобы так кропотливо собирали .
×
×
  • Создать...