Kovalski

Молодцы, такую работу проделать! Удачи и средств на восстановление Катюши!

может стальные только ребра? бачки и трубки ж вроде из латуни

В продаже: -кулиса ветрового стекла - 2 шт, 300 за пару - петля дверная - по 100 за шт - рычаг ограничителя двери - 100 - крышка люка пола над реостатом указателя бензина - 800 - стремянки рессор - по 100 за шт - крючок запора каркаса лобовой рамки (крепится на панели) 50р - крышка гбц двигателей ЗМЗ и УМЗ (с торца у моторного щита, вместо танчика) - 50 - фонарь освещения кабины - 200 за шт - кронштейны задних рессор под телескопические амортизаторы 2 шт, 400р за пару - тяга педали газа (валик управления дроссельной заслонкой) 2 шт, 200р за шт - педаль газа 2 шт, 100р/шт - обойма уплотнителя пучка проводов, есть небольшой надрез от болгарки. 50р - клеммные колодки 50р/шт - кронштейны лобовой рамки 300р за пару - запор каркаса лобовой рамки 2 шт, 800р за пару - Корпус термостата на ЗМЗ-402 (поправьте если не так), термостата нет. цена 200 - Амортизатор 3102 2905006-5 от Волги Газ 2410, 3110. цена 300 - Генераторы УАЗ ГАЗ Г254 40А, 17.3701 40А - по 500 за шт

Кому-то нужна такая машина, оригинальная, и это ценно. Кому-то не нужна, и те либо вообще не связываются с ней, либо пилят и делают что хотят. По мне - если есть живой газик, оформляемый, то его нужно сохранить, а не делать из него кучу ненужного металла. Число таких машин с каждым годом и так уменьшается, и никак не прибавляется. Уж если очень нужен моторный щит - найти его не большая проблема, куча распилов и недостроев есть на Авито. К тому же если вам для проекта это все нужно - зачем вам оформляемые документы? Там же на Авито есть предложения безномерных ПТС, для проекта для покатушек этого достаточно. С той тенденцией, что сейчас происходит, более чем вероятно, что наличие номеров и "нормальных" доков проекту, где все сделано не заводом, не даст свободного передвижения по дорогам общего пользования. Иными словами - сохранить то, что есть, не испортив, и сделать из непригодного то, что нужно.

и вот тогда наступает приятное чувство от пользования техникой. наша беда в том, что утеряна, или может и не было ее вовсе - технология производства, а идеи конструкции не все плохие

А газы из камеры сгорания случаем не попадают в систему охлаждения? При прогоревшей прокладке, например? Ещё здорово греть мотор, до перегрева, могут излишне бедная смесь из карба и ранее зажигание. Сам сталкивался с подобным. Ещё бывает система охлаждения сильно засореной - пространство между гильзами забито мусором. Также самое банальное - воздушная пробка (выгоняется несложно - открытый кран печки, заведеную машину в небольшой подъём) , или заклинивший термостат (можно прокипятить в кастрюле)

у меня такой сл236д, две скорости в моторчике, так может и не от уаз-469 тогда

спасибо!

В итоге машину под родной каркас и тент оставишь ?

на состав смеси укажет цвет свечей, можно ориентироваться по нему. Если все нормально, но при этом высокий расход - искать место утечки. у меня было, что пропускала мембрана бензонасоса - часть бенза выливала наружу через отверстие в корпусе, а часть в масло. при этом расход пугал своими цифрами. заметить было не просто - мотор горячий и вытекающий бенз тут же испаряется. заметил так - под капотом все запылилось, а крышка стартера сверкала чистотой. понаблюдал при рабочем двигле - струя бенза прыскает прям на крышку. вскрыл бензонасос и нашел трещины в мембране. мотор у меня - блок 451 (считай тот же 21, отличия минимальны), гбц 414 под 92 бензин, карб ДААЗ 4178-40, зажигание АТЭ-2 с небольшими доработками, расход радует

ответил в лс

у меня такая же петрушка было - сначала все собрал, а потом понял, что хочу тент и каркас родные. В итог делал так - стекло залепил плотным картоном, можно паронитом листовым если есть, еще лучше будет защищать от брызг. Сверлить не сложно, а полуавтомат хорош тем, что не дает металлу так разогреваться вокруг точки сварки, что терпимо. затем подкрасил в цвет рамки. сейчас и не заметно, что работы какие-то проводил

Юр, не так сложно эти шилья вварить, я себе такую процедуру делал - основа крючка электрод 5 мм, можно 4 взять. загнул, вставил в заранее просверленное отверстие рамки и капнул полуавтоматом две капли. В родне они вроде как латунью впаяны, но и так выглядят неплохо. делов на все ушло не больше 2-х часов, за то родной тент лезет, не надо перекраивать. Вообще считаю, что в целом, родная конструкция в плане задумки очень не плоха по простоте и надежности. А если переделывать одно, то это одно тянет за собой другие переделки.

На моём мотор с 21 Волги, как поджал степень сжатия до 92 бензина, то для корректной работы, помимо регулировки самого трамблёра, мне понадобилось подложить шайбу под пружину родного вакуумника, сделать ход пожесче, тогда поехало заметно резвее. Наверняка такая схема сработает и с двигателем м-20.

сначала нужно привести в порядок все системы двигателя - привести их в соответствие тем, что придумали конструкторы, а затем уже доводить под свои желания. я бы начал с родной системы зажигания, при условии, что имеющемуся трамблеру нужна регулировка и легкий ремонт для восстановления характеристик. затем свечи, и только потом карбюратор. в противном случае, поиск может затянуться и долго плутать

инородный трамблер, с характеристиками для другого двигателя (имею ввиду вазовский для М-20) никогда не будет работать с твоим двигателем так, как бы работал исправный родной. Потому что имеет другие характеристики опережения. хотя народ их ставит и довольствуется удовлетворительной работой

автору темы - добавлю к всему вышесказанному - если вдруг соберешься менять трамблер на инородный, то перед этим проверь работу вакуумного автомата опережения зажигания - такие симптомы встречаются когда он некорректно работает. К примеру - не поджата пружина, а свободно болтается в своем колодце, либо износилось отверстие в тяге, которая крепится на поворотной площадке в самом трамблере.

Есть лампы производства СССР, двухконтактные, одноконтактные на 12 вольт, есть H1 на 24 вольта. Все на фото. Цену предлагайте

Совершенно точно то, что белорусский прокат, ровно как и наш, не легированный, значит вопрос его "нержавости" скорее не в качестве металла, а в поверхностной смазке, в нашем прокате ее по минимому.

По городу кататься все нравится! еще плюс - если залезать в кузов через задний борт, то удобно опираться на колесо как на подножку а на покатушках мешает - самая низкая точка получается, цеплялся ею. сейчас как выезжаю по бездору, то запаску в кузов. моя концепция - стараюсь внешне с меньшим количеством переделок, да и гайцам как красная тряпка будет

так примерно на том месте и стоит, к раме снизу аккурат под усилитель прицепного приварен кронштейн запаски от буханки.

спасибо за разъяснения, увидел, что кузов усиляли. как по мне - усиление при использовании кронштейна крепления колеса очень нужно для наших кузовов, к сожалению, на моем кузове уже поздно такое проделывать, работы по нему завершил

о, прошу прощения, оказывается не внимательно изучил вопрос ну объем работ предстоит быть немалым и весьма требовательным к качеству выполнения. Удачи!

Понял теперь, спасибо. Автор, а отчего не рассматриваешь использование ГУР от УАЗ 469, который дружит с рессорной подвеской?