Kovalski

ну так это фонари для моделей в масштабе 1:43

соболезную... тяжело, когда уходят родные по духу... но жить надо дальше, унывать нельзя

По скорости не спорю, тут цифры лучше говорят. Но кроме скорости супротив уазовских мостов- на волгиных редукторах есть накат, и выносливость более чем у обычной конической пары. В случае, если вдруг порву пару, к уазовским мостам вернусь только если совсем прижмёт, а так буду искать родную, или соболиную мудрить как ставить

у меня стоят редуктора от газ-21, едут тихо (звук) и быстро

по корпусу редуктора это мост от газ-24. на 21-м нет отливки пятки на корпусе около фланца хвостовика и ребер жесткости на яблоке моста. Но пара может стоять как 21, так и 24. можно померить передаточное число поворачивая хвостовик и считая число оборотов колеса. 4,55 - газ-21, 4,1 или 3,9 - газ-24.

да, конечно на снятой рюмке

эх, какая крутая тачка была в свое время

вот нашел на сайте Ваксойла инструкцию по установке шкворней в Тимкен, изложено доступно и с фотографиями komplekt_dlya_voennykh_i_timken_mostov_modernizirovannyy.pdf

у меня есть такой фонарь, 1 шт, стекло с двух сторон.

Здравствуйте! нужны 4 плоских и 2 на дракончики

да совсем не важно как хвостовики мостов по отношению друг ко другу расположены, они ж карданами не связаны. выше верно написали, что значение углов имеет значение только для фланцев, которых связаны одним карданным валом. По идее с родной РК плоскости ее выходных фланцев должны быть перпендикулярны горизонту и быть параллельными фланцам мостов, соответственно, так будут обеспечены условия правильной работы карданного вала на крестовинах. Исходя из этого передний мост у тебя стоит верно, а вот задний слегка завышен. фланец задран вверх. возможно мост уазовский стоит, там свой наклон, из-за наклона РК (смотри картинку). Если фланцы будут стоять абы как, то карданы будут быстро выходить из строя по шлицам (на уазе такая петрушка с передним карданом) и как следствия будут вибрации при его вращении Уаз-469 Газ-69

хорошо, с шкворнями понятно, с блокировкой мне тоже ясно что делать. а вот как правильно ставить ШРУС? его центр же должен совпасть с осью шкворня, как это физически поймать (размер 48,02)? и нужно ли ставить шайбы и не допускать осевое перемещение ШРУСа? или оставить свободным и пусть сам себе находит нужное положение?

нет, там на корпусе дифференциала кольцо с уплотнительной манжетой, воздух через него идет. Кольцо стоит на месте, а дифференциал вращается. Естественно чем больше вращение, тем выше износ посадочного диаметра под манжету. Хотя может можно и пренебречь этим...

Федот, а поясни за хабы- прочитал тему автора доработки, но так и не понял следующее - после доработки лучше ставить заглушки вместо хабов? Чтобы привода вращались и шарики в обоймах подшипника не набивали канавки? А что тогда с расходом - ведь с подключенным мостом расход побольше. Да и у меня в переднем мосту блокировка спрут стоит, там уплотнение дольше живёт на подводящей воздух манжете если мост не вращается. Мне выгодно мост включать только на бездорожье

правильно понимаю, что после дорабатки ШОПКа по методу Вуглускру требование по точности выставления этого ШОПК возрастает?

вскрыл фару, внутри целиковый элемент ламповый, на нем расплывчато указано 4,5В - величина напряжения? такое может быть на катерах? я не в теме катеров, потому и спрашиваю

1500 за обе

а по первой твоей ссылке глянь внимательно - они ставят патриотовские/хантеровский шкворня, другой конструкции, не те, что нужны Федоту

вот тут есть наглядный пример установки таких шкворней от самих Ваксойл

да, именно так. где-то на уазбуке был отзыв негативный, типа после сборки проехали не знай сколько км и появился огромный люфт, в плоть до разбития отверстий в ответной части ШОПК. оказалось, процедуру "осаживания" вкладыша ударом молотка не сделали, как итог опорная поверхность шапки шкворня малая и привела к большим люфтам и повреждениям поверхностей

вот и решение. себе тоже такой комплект прикупил, также хочу тисками обойтись

ступеньку я эту сделал для того, чтобы катаясь по полям и лесам номер не гробить, и когда техосмотр проходил вопросов, к счастью, не задали. да и гайцы больше тормозили чтобы вопросы позадавать - как едет, долго делал и тп)))

щель между бампером и крыльями я скрыл немного доработав бампер. у меня РК от УАЗа, из-за этого кузов пришлось приподнять на 2 см над рамой, иначе кронштейн между КПП и РК в салон лез. из-за этого появилась щель между передними крыльями и бампером. Вместо оригинального бампера у меня гнутый швеллер, ширина полки как у родного бампера. немного доработал и щель в глаза не бросается. При этом внешность родного легкого бампера сохранена.

я всю морду собрал через резинки - даже соединение усы-крылья тоже через толстые прокладки. а вот подножки ни к передним ни к задним крыльям не крепил, свободными оставил

как вариант, попробуй отверни, а если при эксплуатации увидишь необходимость в том, чтобы привернуть - вернешь крепеж на место