ВладимирВ

Какую головку ? Саму масленку (клапан с шариком) ? Я похожей штукой с латунной трубкой шприцевал ТАДом Волгу. Консист. смазкой не получается, всё давит вокруг масленки....

После долгих споров, я понял, что нельзя. Даже число цифр в разные годы было разным. В свое время формировалась кем-то база номеров годов из личных данных. Может я что-то путаю.

А чем крестовины шприцевали? Жидким ?

У меня не закоксованы. Просто из десяти раз всего два удается защелкнуть шприц так, чтоб все шло в узел а не мимо. На рычаге сопротивление очень хорошо чувствуется. А застарелые каменелости в шкворнях Газелей я видел как пробивали в автобазе. Ничего там из шприца не лезло...

Когда нормально защелкнут на масленке, и мимо ничего не давит, пробивает многие сухари. Вся задача, как не свинчивая масленку гарантировано герметично стыковать к ней шприц.

может тогда просто пластиковый пакет? если прорывает у шарика клапана. Или у тряпки волокна вбок держат лучше?

Да, слышал этот метод. Для консистентных смазок он тоже катит? Я думал, что только для жидких.

Да, гибкий шланг у меня есть, шел в комплекте шприца. Только вывернуть масленку с промкардана, не снятого с машины, непросто.

Купил новый, современный шприц под картридж. Очень удобен на нем клапан для выпуска воздуха, и пружина подающего поршня. Заряжать в него картридж не стал, слышал, что бывает перекос и застревание. Заправил лопаткой. Качает здорово, но цанговый клапан не держит...Клапан снял со старого шприца. Не на всех масленках сразу защелкивается. Некоторые надо защелкнуть и нажав пару оборотов покрутить. Обязательно медной проволокой тыкаю несколько раз шарик в масленке. Помогает, но не всегда. Особенно тесно масленкам в промкардане. Короче, пока черная жижа повалит хотя б с одного шипа, вокруг масленки масла с пятак в диаметре. Помню на дедовой волге шприцевал ТАД 17 вообще без цанги, латунной трубкой с лункой в торце, все нормально прокачивалось. Может что неправильно делаю? Посоветуйте методы и насадки.

Решил, пока тепло, заняться карданами. Начал с того, что срезал старую порванную гофру, которая была не очень симметрично подмотана синей изолентой. Заметно уменьшилась пульсирующая вибрация в диапазоне 55-60кмч. Когда снимал задний кардан, чтобы поменять гофру, обратил внимание, что болты кардана не затянуты. На промкардане гайки крутились от руки !. Теперь самое сложное - смазка. Купил ликвимолевскую мазилку для крестовин. Вот такую:

Много ездил в последнее время по области и Москве. К двум грубым нарушениям (фары и второй компл. номеров) встреченные мной инспекторы отнеслись с пониманием. Один капитан на Ярославке погрозил пальцем за фары, но его убедил мой аргумент, что "не на Ниву, из хулиганства, а на реальный раритет, реализму для !"... А вообще все дядьки рады, большой палец вверх. Иногда правда сигналят аж через 4 ряда как безумные. Это пугает.

Крылья, крылья..Хвосты !.. Вот.) А основное отличие нижнеклапанников, которое сразу бросается в глаза, у Касика весь низ (поддон) оребрён.

Ну наконец то!.. )))

К 750 мотор тока снизу отличу. Но раму свечную (с длинной свечей) от вильчатой не отличить?.... 650 вернекап. да.

По крыльям и вилке - м62, мотор похож на 72

Если вы про макдак, то зря. Наш Макдональдс - лучший в мире. Да и туалеты там чисты и бесплатны.

Не мастерская! По простору, чистоте и свету - хирургия ! Была б у меня такая мастерская, я б точно не женился! )))

Как светит в темноте? На удивление хорошо, думал будет хуже. С открытыми створками ближний и дальний заметно меняют картину. С закрытыми - разница мало заметна. Необычно выглядит машина с закрытыми створками. Перед капотом большое световое пятно, а откуда идет свет - непонятно. С точки безопасности на дороге не гуд, машину совсем невидно. С открытыми створками - немного хуже штатной оптики.

Светит вполнакала, левый закрыт, потом полное напряжение.

Оба открыты, оба закрыты.