ВладимирВ

А чем крестовины шприцевали? Жидким ?

У меня не закоксованы. Просто из десяти раз всего два удается защелкнуть шприц так, чтоб все шло в узел а не мимо. На рычаге сопротивление очень хорошо чувствуется. А застарелые каменелости в шкворнях Газелей я видел как пробивали в автобазе. Ничего там из шприца не лезло...

Когда нормально защелкнут на масленке, и мимо ничего не давит, пробивает многие сухари. Вся задача, как не свинчивая масленку гарантировано герметично стыковать к ней шприц.

может тогда просто пластиковый пакет? если прорывает у шарика клапана. Или у тряпки волокна вбок держат лучше?

Да, слышал этот метод. Для консистентных смазок он тоже катит? Я думал, что только для жидких.

Да, гибкий шланг у меня есть, шел в комплекте шприца. Только вывернуть масленку с промкардана, не снятого с машины, непросто.

Купил новый, современный шприц под картридж. Очень удобен на нем клапан для выпуска воздуха, и пружина подающего поршня. Заряжать в него картридж не стал, слышал, что бывает перекос и застревание. Заправил лопаткой. Качает здорово, но цанговый клапан не держит...Клапан снял со старого шприца. Не на всех масленках сразу защелкивается. Некоторые надо защелкнуть и нажав пару оборотов покрутить. Обязательно медной проволокой тыкаю несколько раз шарик в масленке. Помогает, но не всегда. Особенно тесно масленкам в промкардане. Короче, пока черная жижа повалит хотя б с одного шипа, вокруг масленки масла с пятак в диаметре. Помню на дедовой волге шприцевал ТАД 17 вообще без цанги, латунной трубкой с лункой в торце, все нормально прокачивалось. Может что неправильно делаю? Посоветуйте методы и насадки.

Решил, пока тепло, заняться карданами. Начал с того, что срезал старую порванную гофру, которая была не очень симметрично подмотана синей изолентой. Заметно уменьшилась пульсирующая вибрация в диапазоне 55-60кмч. Когда снимал задний кардан, чтобы поменять гофру, обратил внимание, что болты кардана не затянуты. На промкардане гайки крутились от руки !. Теперь самое сложное - смазка. Купил ликвимолевскую мазилку для крестовин. Вот такую:

Много ездил в последнее время по области и Москве. К двум грубым нарушениям (фары и второй компл. номеров) встреченные мной инспекторы отнеслись с пониманием. Один капитан на Ярославке погрозил пальцем за фары, но его убедил мой аргумент, что "не на Ниву, из хулиганства, а на реальный раритет, реализму для !"... А вообще все дядьки рады, большой палец вверх. Иногда правда сигналят аж через 4 ряда как безумные. Это пугает.

Крылья, крылья..Хвосты !.. Вот.) А основное отличие нижнеклапанников, которое сразу бросается в глаза, у Касика весь низ (поддон) оребрён.

Ну наконец то!.. )))

К 750 мотор тока снизу отличу. Но раму свечную (с длинной свечей) от вильчатой не отличить?.... 650 вернекап. да.

По крыльям и вилке - м62, мотор похож на 72

Если вы про макдак, то зря. Наш Макдональдс - лучший в мире. Да и туалеты там чисты и бесплатны.

Не мастерская! По простору, чистоте и свету - хирургия ! Была б у меня такая мастерская, я б точно не женился! )))

Как светит в темноте? На удивление хорошо, думал будет хуже. С открытыми створками ближний и дальний заметно меняют картину. С закрытыми - разница мало заметна. Необычно выглядит машина с закрытыми створками. Перед капотом большое световое пятно, а откуда идет свет - непонятно. С точки безопасности на дороге не гуд, машину совсем невидно. С открытыми створками - немного хуже штатной оптики.

Светит вполнакала, левый закрыт, потом полное напряжение.

Оба открыты, оба закрыты.

Дальше все просто.

Разгибаем шлицевой отверткой зубчики воронки. Прежде чем вынуть стекло ищем на воронке метки низа или верха. У меня два самых нижних зуба прямоугольные. Вынув стекло, смотрим чтоб резиновый шнур остался цел илежал ровно. С СМУ идет такой в запас. Вставляем СМУ в воронку, совместив нужную метку и обжимаем пассатижами по паре противоположных зубьев. Элемент готов к установке на авто.