Renegat

стальные штанги-это зиловские укороченые.Самодел,давольно распространненая процедура.Обычно любят на волговские движКи ставить,там по две пружинки на клапане.

417 практически на коленке ремонтируецца.Гильзы мокрые,меняюцца вместе с поршнями.На 421 потребуецца расточка.Лутше восстановить 417.Набивку от мерина поставить (если колено не под сальник).Гбц тоже относительно лехко ремонтируецца,направляющие втулки клапанов рекомендую от газ-53 поставить,хотябы на выпуск,намного долговечнее.Седла клапанов в отличие от змз не выпадают(хотя это наверно только у меня)

Рычаг варить не собираюсь.Вот ту часть,куда одеваецца сам рычаг перегнуть надо.На Ниве перегибал,чтоб при включении 5-ой плечо не выворачивать.(Сам рычаг гнуть не надо).Вот так же сделать хочу,но железка толстая,без горелки выпрямить здоровья не хватит.А длину можно и наболдажником наростить.Из капа березового токарнуть.

По гофре на шлицевом:гофра своя похоже,это не огрызок со стойки от зубила и не пыльник с рулевой рейки.Опозновательных знаков на ней нет.Сделал другой вариант муфты.Ща все подошлою.Раздатку пока не лифтанул,а надо.Муфту гнет.Можно конечно и двиг опустить,при условии изготовления самодельного маслянного поддона.Рычаг кулисы ставил в двух вариантах,по-родному и развернув на 180 градусов.В первом случае,при включенной ;-ой передаче или З.Х передний мост не включить.Рычаги РК и КП соприкасаюцца.При перевернутом варианте,чтоб 5ую включить надо поклоницца в ноги пассажиру Кулису перегну,нагрев газовой горелкой.Сам рычаг похоже от газели ставить придецца,волговский коротковат.Но сиденья пока сняты,особо не мерял.

Бензонасос закрепил на раме,сразу за отстойником.Кпп и РК состыковал через резинометалическую муфты от Нивы(была под рукой,лучше от Шнивы ставить,а еще лучше от Мерина или Бэхи)

Игорь 2,а рычаг кулисы ты не перегибал?Где у тя щас рычаг кпп торчит?

Поставить обгонные муфты вместо Хабов.

IMHO,дурная затея.На нИве,ось сателлитов срезало и он клинил,типа как блокировка.Руль тяжеленный йух повернешь,в повороте из рук выдирает.Конечно,если бы безвылазно по болотам ездить да с ГУРом то заварить можно.

Вылет нивовских тазов +58,диаметр ЦО 98мм (могу ошибацца),вылет газоновских +22мм,ЦО 108мм.Допустим,удалось расточить ЦО нивовского диска,на заднюю ось возможно колеса и встанут,но спереди будут цеплять за поворотные рычаги.Лучше от УАЗа 3160 ставить Иль от Соболя.Но у последнего вылет +45мм,и тоже вряд ли встанет

Ты,мяхко говоря,не прав!Под солексом аж 3 прокладки.В том числе одна из текстолита. И под 124ый я рекомендую текстолитовую прокладку установить,возможно шпильки придецца длинее завернуть.Так же возможно экран должен стоять,у меня вроде на М-20 с К-9 стоял.

Просто так Я-101 на Ниву не встанет,все-таки размерчик 30".На Ниве стоковый размер 27" Ваще пошарь на сайте www.niva4x4.ru Я на свою Ниву мерял Я-101,на дисках от 69.Но у меня лифт подвески сделан,тест драйв не проводил.Круглогодично на Я-569 езжу.

Не скажу,не знаю.От предыдущего владельца досталось.Ваще я думал,так задумано по конструкции.Скорее всего с передней вилки от Ижа или пыльник со стойки от зубила.Посмотрю внимательней.

Уазовский мост перечулковывал.Заклепки фрезой высверливали,дрель и сверло не берет.Чулок практически сам выпал,от небольших ударов кувалдой.Ничего не грел.После перечулковки ручной эл. дуговой сваркой восстановили эл.заклепы.Я потом еще по кругу проварил чулок к чашке.

Задняя опора кпп Моск сломал при стыковке кпп и рк,пока такой вариант Дико не нравицца,дисбаланс не избежен.Буду кубатурить еще

Капот и жабры стеклопластик.

Для установки кпп пришлось срезать траверсу,которая являлась задней опорой двигателя.Сейчас делаю кронштены для крепления задней опоры кпп.Еще особенность:РК похоже "лифтовать" придецца,мм на 15-20,есть несоосность по горизонтали.В качестве карданчика решил резинометалическую муфту поставить.Вместе с карданчиком муфта не лезет.Либо креставина,либо муфта.Что-то одно

Там трабл серъезный есть.У волги машинка с наружной части лонжа крепицца,а у газона с внутренней.Конечно,если делать на газон правый руль,то все подойдет неплохо.А вот с левой стороны...С внешней стороны будет в рессору при ходе сжатия фтыкацца.Была бы пружинная подвесь,тогда не вижу прооблем

У меня ашка 68-го года,тяга стоит.Не трос

Примерял сегодня 406-ой сразу вылезло 3 проблемы 1)Вилка сцепления упираецца в траверсу.Либо вырезать траверсу,либо укорачивать вилку сцепления.Лучше траверсу выкинуть,сцепу менять проще будет.Серъезный косяк-рама совсем хлипкая будет. 2)Выпускной коллектор упираецца в рулевую колонку.Либо коллектор менять на 409-ый(загиб в др.сторону)Либо варить самодельный.Либо менять колонку на волговско-уазовскую,с карданчиком.Если уж последнее,то сразу ставить ГУР. 3)Расстояние от поддона до картера гл.передачи примерно 10см.Конечно,риск первой "встречи" невелик,но все же возможен.Либо поддон менять на 409 (готовте бабки) либо переваривать,либо движок задирать.Можно отбойники наростить и ездить как на табурете.

Сдаецца мне,задний кардан у тебя к расходникам отнести можно будет.Обычный кардан нормально до 7 градусофф работает.Возможно раздатку наклонять-мост доварачивать придецца.Ладно если бы короткий кардан впереди был,его с мостом отключить можно.А тут постоянно в работе... Хотя пробная поездка выявит все грабли,возможно,я и ошибаюсь

Игорь,порадуй пацанов фотками!Задний кардан щас под каким углом встал?Чтоб снять КПП щас РК скидывать надо?

Не.Немного не так понял.По задумке нивовСкую ступицу только как загатовку использовать.С пшп там ее не сунуть "мясо" мало.Или пшп уникальный искать,типа 40Х55 чтоб размер был.Я предлагал использовать ступицу только из-за ее шлицов.Сделать все как у волговской кпп.Обрезать вторичный вал под самые яйца,можно даже шестерней и приводом спидометра пожертвовать.(нафига они 69му?).Накатать шлицы.Все как у волги сделать.Коротенький карданчик,две крестовины имхо перебор.(Газель полноприводная в переднем мосту с одним обходицца или у той же волги в рулевой колонке один) .Ну или шрус (ваще лепота).Получаецца очень удобно.Со стороны раздатки снял 4 болта,вытянул по шлицам карданчик,все кпп к демонтажу готова.Но в этом варианте еще раз обращаю внимание,шлицы в кпп нарезать и термообрабатывать надо качественно.При продольном перемещении кпп и рк они будут здорово изнашивацца.Мой вариант проще,там фланец на кпп неподвижен(см.жиговскую кпп,почти копия).Вот продольное перемещение будут компенсировать штатные шлицы промкарданчика или же шрус (внутрений от космича 2141).В этом случае вероятно с демонтажом кпп будет не так радужно.Во-первых надо выкрутить 10 болтов(6 на шрусе,4 на хвостовике кпп).Во-вторых,для демонтажа кпп может не хватить места для выдергивания(упрецца в рк).Придецца скидывать рк .Но пока генеральную примерку не проводил,сугробы п пояс у гаража надо чистить и затаскивать газончик для имплантации нового сердца и кпп.Дело будущей недели

С "шубой" на фланец ничо не получаецца.Даже если его и проточить до разумных пределов,то толшина стенки втулки не превысит 2х мм.В горячем виде с такой толщиной напрессовывать бесполезняк,держацца не будет .Да и чистоту обработки надо соблюсти.Ищем сальник с параметрами 35Х56Х12...Можно рискнуть с рулевой сошки у ГАЗ-53 воткнуть,там 35Х48,в любом магазе есть.Только шубу снаружи натягивать придецца.Но пока колхозить не буду.Вдруг и найду нужный

Гараздо культурней и аккуратней педалька от Ваз-21214

Вобщем,все сварил.КПП собрал.Гемор с сальником на хвостовик.Нужен с размерами 35х56 толщиной 8-12мм.У себя в Мухопрелестнске не нашол.Буду колхозить шубу на флянец.Чтоб родной сальник 38х56х12 запинать.Да,писча для ума и рук.Попался на глаза кусок кардана от космича-412го (почему кусок?-Шноркель сделал из трубы).Дак вот,там шлицевая часть сделана по образу и подобию волговской.Токмо диаметр меньше.Точно размер не могу сказать,штангель не лезет,но где-то около 25мм.Но внешний димаетр 34мм.Дак вот если есть под руками термичка и фрезерный станок.Можно сделать очень изящиный и компактный промежуточный карданчик.Там шлицы треугольные,мелкие.Вторичный вал также обрезать,шлицы нарезать,сделать нитроцементацию.Будет супир! Фотка двух кпп.На заднем плане волговская доработанная.Где-то мм на 200 длинее штатной.