Федот68

это почти трехкратное превышение над " максимально- рабочим" для пивной кеги ( 3 атмосферы). По всем нормам ( даже для космических скафандров норма проверки - 3х кратное превышение от расчетного разницы давлений) - " в поле допуска".

шоп бутылки надуть по 2--3 " очка" - постараться надо. кега б/у так набита по определению. правда там от 0,3 до 1,2 литра ещё " несливаемого остатка" пива... главная проблема - вылить это пиво ( часто бывает не просроченным , кстати) а потом опять надуть кегу ( если пивнюки в корешах, либо есть свой личный оголовник на кеги этого типа- ващпэ нивапрос) то есть главное преимущество пивной кеги - она под давлением. что придаёт прочности. как надуть полторашки ? есть три способа : 1) закручивать их зимой, в мороз ( можно в морозильнике подержать открытыми и там же закрутить - промышленная морозильная камера вполне подходит для этого.этого) 2) кусочек " сухого льда" в каждую бутылку перед закрыванием. 3) кусочек карбида кальция ( что раньше для добычи ацетилена применялся) и немного воды в бутылку перед закрыванием. либо немного соды и уксуса. способы номер 2 и 3 требуют тщательной дозировки. при превышении навески компонентов бутылки красиво , громко ( и безопасно !!! , что немаловажно) взрываются.

труда вложено немало. дезигн? как ни странно - " не тошнит" при рассматривании.на мой взгляд авторы сумели скомпилировать знаковые модели ГАЗа в одном пепелаце. Третий мост, походу " холостой" . врядли сделали проходной " тимкен". да и место для кардана занято топливным баком....

не еби мозг. Уже пятилетку ступичные шестишпилечные " дела" от уаз- профи не дефицит. и... иногда ( в некоторых инетлабазах) шестишпилечные ступицы, диски и барабаны дешевле, чем пятишпилечные "лежат".

из того же материала © ( помнишь анек про прапора, ведущего урок у новобранцев по устройству АК?) в смысле - разрежь кегу повдоль ( в смысле поперек) и вставь в эти трубы поплавковые кеги. Насколько залезут. Уже лишние сопротивления уберёшь. Ну а дырдочки для слива воды с этих труб - сам сообразишь где проковырять. Вода, туда налившаяся будет дополнительно как противовес работать.Увеличивая остойчивость в статике. ну а при слиповании - сольётся. пусть не быстро.

Ген. это должна быть максимальная осадка, да при крене. то есть при крене опускаемый в воду поплавок должен иметь прогрессирующую характеристику ( погружается " на единицу", а выталкивающая сила в геометрической прогрессии от этих " единиц") Так что и для твоих 75 кг этих поплавков ( если верить задним фото) маловастенько.. они уже по середину и так погружены...

8×30 =240 литров полного водоизмещения.... при полном погружении поплавков. а надо - на треть, край - до половины.... так что добавляй смело ещё вдвое пивных этих бутылей.... либо тебе и в одиночку на этом пароходе будет некомфортно. на грани погружения...

деваются, к сожалению :-(( Беззамковые - жертва скорости автоматической сборки...

ресурс алюминиевого вкладыша против баббитового - примерно в два с половиной раза.( на одинаковом масле) Если пользовать нормальные современные масла - то для обсуждаемых мощности оборотов хватит и втрое более узких вкладышей. даже с чахлым родным маслонасосом. и ещё аргумент " за люминь". правда - про упорные кольца коленвала... Я ни разу не видел в продаже эти кольца ремонтных размеров.( утолщённые) сталеалюминиевые ( именно заднее. упорное) можно просто облудить. со стальной стороны и напаять столько ПОС, сколько захочется ( лишнее потом шлифованием снимается) дабы попасть в волшебные ГАЗовские "5-15 соток"( сборочный допуск продольного люфта коленвала) с баббитовыми такие коленца не проходят....

Армата ?

И не вздумай "неправильно" поставить крышку шатуна.

ПОХ. Нихрена не случится и без перебивки замков. ФСЁ будет работать И уж гораздо получше, чем баббитовое недоразумение. Хотя там не "перебить". а , скорее - "добить" ннада - по одному удару тупым зубилом при монтаже вкладышей.

Петушок ты гамбурхский. не кукарекай лишку. Ткнут ты сто раз в свои же высеры, деревенский храммматей. Куча литературы "по вопросу". а открыть её - не умеешь. пивень косорылый.

ну, тогда и не квакай о признаках различий автомобилей ГАЗ 52 от ГАЗ 53. спысиялизъд. не умеющий даже читать книжек...

Таки расскажи мне про различие рам ГАЗ 53Ф и ГАЗ 52-01. Очень интересно узнать И про отличия рам ГАЗ 52-01 от 53А ... Думаю, что это ты сделать не сможешь Ибо просто не умеешь читать....

смотрю в книгу - вижу фигу... к этом богатствию - да умение бы читать....

Вангую - Ниссан Террано ( который ещё настоящий, не дустер перелицованный )

мой склероз говорит толь о внутризаводском спецтранспорте. толь про эксмериментальный образец. Машин чиста переднеприводный, насколько помню.

Это предсерийная партия. Точнее не партия, а вариант.( варианты) Там ещё передние подфарники - сдвоенные круглые ( если склероз не врёт) у зелёной ещё и бампер "троешный"...

погодь. передний с задним поменяны местами ( там с карданами и шириной рамы колдовать ) это ладно. два поворотных моста ( два " передних")- это полноповоротное авто. в принципе - исполнимо. Только либо корректировать колею заднего . либо раму авто собирать из двух передних " половинок" ... Фото не сможешь ли сделать? Поуху с какой навеской ( подметалка, поливалка) а вот мосты и раму - очень хочется разглядеть...

то есть полноповоротные? Ни разу не видел таких УАЗов. в смысле - серийных Пусть и мелкосерийных, типа спецмашин для коммунхоза.

Пан Хенрик, безусловно молодец. А вот про " его" кинематику рулёвки полноповоротного УАЗа... Явно что то хитрые японцы прознали , ещё когда пан не вышел на пенсию.. Я про Тоёта МагаКрузер ( точнее - армейскую версию сего пепелаца.)

рулевой редуктор ? типа старого образца ? если " прямая палка" ( я про саму колонку) - хочу без разговоров. если колонка с карданчиком... то , вроде как червяк на старый вал перепрессоват тож несложно. Сколько денег?( если запас регулировки на валу сошки не выбран) иии педаль газа с тросом в комплекте . тож хочу.

и с киселевым и прочими скабеевыми... Это для тебя " нормальный телевизор"??? ПЦ.