Combatant

Если немного отойти от темы восстановления раритетного мотоцикла в сторону поставок и комплектующих, то мало кто догадывался, что во времена СССР к каждому поставляемому из Чехословакии мотоциклу Ява 350 обязательно прилагался полный комплект инструментов, мотоциклетный комбинезон и соответственно шлем. Но до советского покупателя мотоцикла в магазине, такие оригинальные и редкие вещи не доходили от слова никогда..

Это вроде Сикорский, американский вертолет, если я не ошибаюсь Конструктор кстати русский эмиигрант, который после революции ушел в Финляндию, ну а потом перебрался в СЩА. После Второй Мировой уже вплотную занялся проектированием и разработкой вертолетов в основном для армии и флота США. Первое массовое применение вертолетов американцами-война в Корее, переброска десантов, снаряжения, эвакуация раненых и прочее. Ну а во Вьетнаме они применялись уже массово, как транспортные так и ударные модификации, причем не только машины марки Сикорского.

" Слова его-пустые обещанья.." - пей пиво Дизель..

Вот у них там процедура оформления разрешений на оружие проще нашей, родной российской. В некоторых, особенно южных штатах США она еще и упрощена Просто за бугром еще не догадались создать такую интересную и нужную повсеместно и всем подряд структуру, как Росгвардия, которая и занимается в основном оружейной темой В ЛРО. А по видео американец отстреливал полученную им винтовку на стрелковом полигоне. Ну и местные оружейные гуру и коллекционеры оружия обьясняли ему, в какие именно цвета окрашивают в России наконечники оружейных патронов и почему не все йогурты полезны при выборе хороших боеприпасов для русской винтовки. Ну и иностранная цветовая маркировка патронов имеет некоторые отличия от российской дореволюционной, советской и соотв. принятой на ее основе нынешней российской.

Про американскую традицию посылать машины в ящиках для крупноузловой сборки самим покупателем я давно знаю. Просто интересно а почему ведущие российские производители легковых машин не переняли этот мировой метод? Причем этот метод это касается не только США насколько мне известно. Ну а если немного отойти от автомобильного американского пересыла, который у них традиционен, по как то читал в Сети обзор обычного гражданина США, который купил за сто долларов винтовку Мосина в традиционном калибре и отличном состоянии выпущенную еще в царской России перед самым началом Первой Мировой Войны. К этой винтовке прилагался полный комплект оригинальных запчастей, масел, протирок и прилагаемого инструмента. Все четко по каталогу. Ну и полный ящик ( цинк) патронов для винтовки Мосина 7,62-54R Так самое интересное, что он получил это все по почте домой в виде продолговатой, катонной, запечатанной коробки. Там видео было, как он сидя дома, все это распечатывал, осматривал и радовался отличной русской винтовке, которая была хорошо смазана и имела просто музейную сохранность. Ну такие весчи всем желающим иностранцам отправляют исключительно только со складов хранения МО эпохи бывшего СССР... И все это богатство он получил по почте всего за сто баксов....

Интересный однако посылочный набор! Это где как или что это именно?

https://www.avito.ru/bryansk/avtomobili/gaz_69_2.1_mt_1971_77_777_km_7775702366?context=H4sIAAAAAAAA_wFXAKj_YTozOntzOjEyOiJoYXNHZW9GaWx0ZXIiO2I6MTtzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiI1bXJHSWZ3aWEwVjFCUzhwIjt99L-SBFcAAAA Вот человек продает в Брянске. Ехал на этой неделе в сторону Уральской улицы, заметил стоящий у дома продаваемый ГАЗ69 Сейчас нашел его обьявление на Авито

Модно сейчас стало повсеместно и без разницы где и как использовать этот слоган:- "ИИ заменит человека во многих сферах деятельности в России..." Я вот все стесняюсь спросить, а кто именно есть этот восхваляемый повсеместно во всех популярных и не совсем СМИ ИИ? Изяслав Израилевич или все таки Иван Иванович?

Что касается этого номера это скорее всего Ульяновск а надпись проба означает пробег или ходовые испытания именно этой машины

У запорожцев всех моделей была отличная проходимость благодаря малому весу машины, конструкции днища, оно практически гладкое, нормальному клиренсу и развесовке. У меня первая машина была Запорожец 968М зеленого цвета. Купил у бывшего военного из ГСВГ. Так он же эту свою машину, обратно уже в Россию из Германии при уходе специальной группы советских войск привез.

Аналогично снимался двигатель и на модели 968М. Единственно что, работал всегда в гаражах один, так как друзей пытающихся как то осилить какие то пол-литра рядом никогда не было..)

По нашим временам это не такая частая весч в хорошем сохране.

Вижу на снимке знакомую рубашку..)

Сейчас кто- нибудь предложит сто процентную копию денег, в обмен на 100% копию машины....

Ну скажем Cat это серьезная машина мирового уровня, причем практически во всех исполнениях этой компании. Мне года три с лишним назад в одной компании, которая работала в Брянске, т.е. из Сибири, проще говоря из варягов, Иркутск. Попросили короче на китайском бульдозере среднего класса песок разравнять, который тяжеловозы -шаланды на сорок кубов высыпали на площадку. Ну разравнивал, как и просили с пяти или шести заходов китайцем с разных сторон.. А рядом со мной Катерпиллер гусеничный бульдозер работал, который на восемнадцать тонн. Так он на все тратил один или два захода и все. Как мне потом в конце работы сказали, типа они хотели посмотреть, что именно я умею делать. До обеда правда на этом же китайце планировал строительный мусор, состоящий из кусков плит, битых блоков и кирпича. Распланировал в ноль, ну ессно решили меня на песок бросить а вдруг там не смогу. Смог. Вечером забрал обещаные мне за выполнение работ еще с утра деньги, в прорабской мастеру, прорабу и главному инженеру этой конторы обьяснил с цифрами, лошадиными силами и затратами дизельного топлива, что нечего маяться ху.....й на китайском бульдозере, если Вы хотите знать, что может человек а что нет. Это типа они в первый день проверяли а вдруг я понятия не имею что и как делать. Откланялся, собрал комбинезон, термос и свалил от клоунов.

Да нет, думаю все правильно было указано в первоисточнике 1956 года. Учитывая что разработка шла для военных. речь шла о нагрузке 1200 тонн на ось.. что конструкторы и сделали. Получилось много, даже для СССР причем очень, что и послужило основной причиной срочного закрытия проекта

Нет. Ну ничего не меняется в природе и мышлении человека..) Было же в свое время предложение, создать тему для желающих продать документы без наличия машины как таковой Со ссылкой на соответствующие статьи и изменения действующего УК. Плюс ежемесячных, замечу изменений правил в регистрации, постановки и снятия с учета транспортных средств со стороны государства. Плюс очередные позиции Верховного Суда РФ при рассмотрении спорных вопросов именно по уже введенным изменениям. А что касаемо проведенной работы по увольнению и пресечению среди сотрудников РЭО, скажем не факт, что остались только лучшие и честные из них же. Делают... но опять же, исключительно только своим и через кого то опять же только своего. Хотя по опыту, они давно даже дома , вечером сами себе уже не верят.....)

Возможно и делали вкладыши со сталеаллюминием, но это вряд ли была серийная гражданская продукция, где то возможно на оборонку что то и делалось А вкладыши с баббитом и массивные чугунные блоки цилиндров хорошо подходили для массовго автомобильного производства. Тем более раньше не пытались экономить на толщине стенок блока автомобильного двигателя, как это принято сейчас А что касается запчастей, двигателей и комплектующих ЗИП, то туда всегда и постоянно отправлялось только то, что и на конвейер нельзя отправить а выбросить как отбракованное ОТК -жалко. Так что все неликвиды от брака и прочая некондиция по размерам, прочности, литью в Союзе в конце месяца традиционно отправлялась в ЗИП. Потому что он был в плане выпуска а план всегда нужно было закрывать. Почему это знаю-сам старшим мастером на сборочном участке работал. И то что приходило с других участков как неликвид или брак по мех. обработке никогда не выбрасывалось а закрывалось в ящики как запчасти. Все шло строго по плану..)

Таки почти да. Но именно таким способом изготовитель пытался компенсировать при эксплуатации возможные неточности при изготовлении оного вала.

Вроде как положено стоит, как ставят на тяжелой, специальной и внедорожной технике. Я в Уфе, в служебной командировке одно колесо из четырех, резину менял на диске. При сборке покрышку какой то козел на заводе поставил не той стороной а заказчик, он же покупатель, в первый же день обратил на это внимание. Там с....а колеса были размером примерно как у "Кировца" еще и широкопрофильные, изготовленные под заказ. Так я этот машин, весом 14,5 тонны производства военного, закрытого цеха месяц перебирал в одиночку и запускал. Сдал, запустил, подписал все документы. Заказчик уговаривал остаться, типа давай оставайся... вежливо отперся от его предложения, так как таких машин военка уверенно лепила по четыре штуки в месяц с аналогичным "высочашим" качеством, Чтобы они своим ходом могли хотя бы до склада на территории завода как то доползти... В конце концов этот военный секретный цех с его продукцией попросту снесли, так как потребители стали массово обращаться в Арбитраж по поводу качества полученной ими продукции ив суды с требованиями возмещения затрат..))

И если мне память не изменяет, там с завода стояли сталебобитовые вкладыши. Конструкцией предусматривалась обкатка и приработка коленвал-вкладыш первые тысячу километров.

По вопросу качества сборки и сохранности элементов машин того времени вопрос стоял достаточно просто. Это было советское качество, которое сейчас ругает только не ленивый и система его приемки. То самое ОТК на заводах и предприятиях времен СССР, которое сейчас опять же малоизвестно молодому поколению. Второй момент, если иметь ввиду условия и законы того времени, то считалось, если ты делаешь брак, ломаешь дорогой инструмент и станки ( а это первоначально была часть импортного) то считалось, что ты помогаешь врагу. Можно было легко отправиться валить лес на просторах Сибири за несколько сломанных английских и американских сверл По этим причина старались делать хорошо и качественно, потому что для себя и для страны Это сейчас, когда некоторые важные отрасли промышленности советского времени приходиться восстанавливать с нуля, после их полного уничтожения, опять идут там, наверху, какие то важные донельзя разговоры о важности восстановлении экономики и очередном экономическом мегарывке в стране ..

Железо, и крылья-новодел заграничные замечу качественно сделано. Если по крыльям доработки будут по месту, как написано выше, надеюсь уже не такие глобальные, как восстановление родных родных, кривых и ржавых до отверстий крыльев.

БИМ, с такими людьми, владельцами автомобильных раритетов советского периода, которые не понимают, что именно у них есть ( и не хотят понять, замечу) разговаривать о продаже чего то там очень сложно. Им, надо сразу же наличные показывать и тащить их же на оформление покупки ихней же старой машины. Так как вообще никому неизвестно, что именно происходит в голове такого владельца старой и редкой машины. Мне вообще известны случаи, когда редкую машину сдавали как металлолом, чисто по весу за килограмм. Вторая крайность, когда за эту машину, или ее остатки, хотят получить сумму с шестью нулями. Ив конце концов после смерти этого жлоба( а за придуманный им конский ценник никто ничего никогда и не купит) наследники просто выкидывают раритет в металл. Типа его, умершего гараж наследникам срочно под консервации с дачи уж очень срочно нужен ..))

Ну этим приобретением посложнее то будет. это сто процентов...