Combatant

А почему получается лучше чем на производстве серийной продукции ответ прост. Когда делаешь что то или регулируешь, собираешь себе или своему хорошему знакомому, то вопрос качества занимает больше внимания чем вопрос времени потраченного на изготовление. Тем более от этой работы с этим грузовым карданом до меня, уже успели отказаться несколько специализированных на этой работе компаний.. А это уже вопрос престижа, мы же не женской косметикой по ночам барыжим и не продажей гербалайфа вроде занимаемся....)

Отбалансировал. Но при сварке уже готового, укороченного готового кардана балансировочные грузы я не трогал и расположил их относительно того же угла к оси изделия где они и стояли. То есть они и остались на трубе кардана, только более короткой. Машина, самосвал с дизелем ЯМЗ, была продана человеком, после сборки и обкатки причем желающих купить ее себе хватало... Это событие имело место быть как раз в те короткие времена, Когда РЭО вообще не интересовало какой именно двигатель стоит под капотом машины при регистрации и продаже машин

Варил я человеку кардан, на его грузовой, самосвальный машин. Обрезал по линии сварки на токарном станке, так как требовался более короткий кардан по причине замены родного карбюраторного двигателя и коробки на дизельный ЯМЗ 236 с его же коробкой в сборе. Укорачивал кардан опять же на токарном станке и обваривал встык.

Это превышение должностных полномочий, с такой весчью как крепление запасного колеса, приобретенного типа вместе с ТС на штрафстоянку не отправляют. Гаишник может вынести решение об устранении, снятии силами владельца этой машины. Ну а типа давай я твою машину на штрафстоянку щас отправлю, это уже должен быть отмороженный дэпээсник

Как вариант ответа гаишнику на дороге: Да купил я его таким и на учет для вас же поставил..)

Вот, теперь появилась наглядная конструкция уазовского изделия из профтрубы, для заднего, поворотного крепления запасного колеса. Она конечно переусложнена, так как автозаводам вообще нет никакого смысла делать что то недорого просто и удобно для своих же родных и любимых потребителей. Да и цена конская.. На базе этого изображения уже что то можно свое сваять, уже под свои требования, возможности и вкусы..

Вопрос интересный, ибо речь идет о ГАЗ69А, который имеет какой штатный то багажник сзади. И чтобы туда попасть, при конструкции изображенной на снимках, придется регулярно опускать-поднимать запасное колесо с кронштейном крепления. Как вариант, можно конечно изготовить поворотный кронштейн вправо-влево, кому как нравиться. Единственно, немного изменяется крепление уазокроштейна к раме машины. Повернуть то проще, чем поднять и опустить груз, учитывая, что усилий надо меньше прикладывать, исходя из написанного топистартером и владельцем пепелаца..

Вполне нормальное и достаточно удобное решение крепления запасного колеса....

Есть варианты размещения запаски, в салон, под задний бампер на кронштейне и самый простой - временно на багажник до принятия окончательного решения где это колесо крепить. Самый глупый вариант размещения запасного колеса имеют "Нивы" мод 21213 и 21214 под капотом моторного отсека. Учитывая, что там и так по высоте места нет, завод- изготовитель комплектовал свои машины с завода только узкопрофильной резиной. потому что стандартная покрышка под капот попросту не помещается от слова совсем. Лично у меня, когда была 214 Нива, стандартная, нормальная запаска всегда уверенно ездила в багажнике на специально изготовленном для этой цели кронштейне. Так как в этом багажнике места чуть больше чем под капотом этой машины..)

То, что запаску надо убирать с заднего борта, это даже не обсуждается, так как это точно не для нее место. В шестьдесят девятых запаска была где угодно, кроме штатного крепления. Те же новомодные Симбиры и Хантеры на базе УАЗ тоже имеют запаску на задней двери, но почему то чаще всего снимают ее, хотя там петли задней двери попрочнее наших будут и конструкция задней двери отличается. Так что будет время зимой прикинуть, куда удобнее для себя же разместить запасное колесо. на машине.

Подбирать лифты придется в магазине лично ориентируясь на максимальное усилие, ибо капоты легковых машин значительно легче по массе. Лифтов, газовых, гидравлических, пневмогидро и прочие исполнения придется ставить как минимум два, по одному с каждой стороны. Это если удастся найти приемлимые по усилию подьема. А так, как возможный вариант, рассмотреть вопрос по перемещению запаски на другое, более удобное место машины.

Они , тумблеры, включить-выключить делаются цветными по совершенно другой причине. Многие операторы и техники, в страны которых передается подобная техника, попросту читать не умеют а цвета вроде как то различают..) Так что при этом вообще не имеет значения, на каком именно языке нанесены надписи на шильдиках и тумблерах. В инструкциях по технике НАТО рисунков с пояснительными стрелочками куда что то требуется повернуть и где что после этого нажать, гораздо больше, чем грамотно написанного текста. Ибо большая часть негров да и цветных, активно поступающих на военную службу в США, грамотностью и способностью уверенно понимать прочитанное, не особо то страдает

А мне по России и ближнему и дальнему зарубежью пришлось много поездить по служебным командировкам, но вот в Петроград и область ни разу не попадал за все это время.. Коллеги были в Петрограде, типа сыро, дожди, морской климат, но жители воспитанные и культурные..)

Я также оставил родной амперметр, хотя при полной замене электропроводки в своей машине поставил уазовский генератор и сделал нормальную схему с "плюсом" на потребителей и "минусом" на корпус машины. Хотя изначально, при приобретении, все было сделано наоборот. Амперметр нормально работает при хорошо собранной электрике. P.S. Рации и магнитолы у меня нет. А до Кировска мне тоже далеко.))

Вполне возможно, если родной амперметр ГАЗ69 был рассчитан по амперажу на свой генератор постоянного тока.

Были темы по приборным доскам и установке на них же родных и не очень приборов, в случае если двигатель не родной М20 Амперметр можно и оставить, будет идти как дополнение к вольтметру. Почитай темы, кто как и каким путем и зачем что то инсталлировал в свою приборную доску, возможно и появиться новые идеи и варианты

двигатель – УМЗ-417 с головой от 421; Так оно и есть.. Если только в приобретенную и оригинальную приборную доску ГАЗ69 ставить приборы и показометры снятые при разборке с ранее стоявшей приборной доски, с заменой скруток и торчащих концов на нормальные провода.

Вполне полезное и интересное занятие для мужчины. Помимо всего остального знаешь марки сталей, температуру и режим термообработки сталей и их виды применяемость. Шестьдесят шесть единиц по прочности возможно это чуть чуть многовато для ножа. Пятьдесят три-пятьдесят пять вроде нормально было ИМХО Я в свое время специализировался на изготовлении ножей другого немного назначения, с толщиной в обухе клинка 6 мм и чуть более длинными..)

Главный тормозной шестьдесят девятого помимо этого, шел если я не ошибаюсь на 469 УАЗ, ГАЗ 63 и некоторые виды колесных тракторов, по одному на заднее колесо А что касается надписи под ГТЦ, по применяемости его типа КАМАЗ и УАЗ 451, то пришлось манагеру долго обьяснять что такое было в свое время 451 УАЗ и что такое именно тормозная камазовская система.. Открыл Америку этому человеку...) Это и есть яркий представитель современного, как то и зачем то взрослеющего поколения НЕКСТ..

Интересное выражение:- "по документам должна стоять лебедка..." Такое не часто встретишь.

Выточил на станке по образцу и поставил обратно. Сталь 40Х Сказать, что совсем убрал.. скорее новые сделал.. Тормозит нормально, если что, еще усовершенствуем родную, тормозную схему.

Это как сказать... Большинство инструкторов предпочитают резиновые ножи , учебные, в спортзала на руки выдавать... А вот если... им, инструкторам, так спокойнее..)

По эксцентрикам, вставки, которые шли в родные тормозные колодки и одевались на них, изношены все были в ноль и по фигурным отверстиям и по толщине. По этой причине родные и убрал, так как толку уже нет от них никакого, колодки не регулируются. Выточил на токарном новые пальцы по типу эксцентриков, поставил. По дисковым тормозам, по установке, это занятие уже на потом оставлю. Эт тем удобно, у кого изначально, уазовские мосты и рама на машине стояли уже при приобретении..) Сейчас поставленные ранее амортизаторы, телескопы, от классики, кольцо -кольцо крепления к раме немного переделал...

Рама возможно и уазовская. Это если смотреть на положение передних и задних колем машины относительно крыльев..

Если действительно есть серьезные планы, по установке новых, предположим даже родных дуг тента, то почему бы не срезать болгаркой ту дугу, что мешает вьезду в гараж. Ибо в своем гараже машиной можно заниматься круглый год, не обращая времени на снег или дождь. Да и место для хранения дорогого сердцу пепелаца и железа будет Это чуть проще, чем увеличивать высоту для проезда и переваривать дополнительно наверху гаражные ворота в плюс под новый, более приемлимый для себя размер размер Есть еще один, вполне экстремальный, аварийный вариант вьезда на взгляд нормального человека.. Копаешь две канавки перед машиной, по ширине колес, учитываешь нужную глубину, ну и закатываешься в гараж как паровоз по рельсам..) Я так несколько лет назад манипулятор на базе "Камаза" загонял на территорию обьекта, под охрану, за ворота. Так как у человека лопнула шестерня в приводе гидронасоса, когда он выставил опоры и приступил к работе как раз перед воротами обьекта. Ессно гидропривод отказал, лапы не поднять и не задвинуть. Вот и пришлось мне прокопать две канавы под опоры, чтобы машина смогла двигаться вперед. Сел в "Камаз" и заехал за ворота Толпа зрителей, которые стояли, смотрели и нихрена не делали :- "А че это... а что.... как это разве так можно можно было" ??