-
Публикации
3 516 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
108
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя speedoff
-
УАЗ-3172 - осколок ушедшей империи
speedoff ответил в тему пользователя speedoff в Советские потомки
Самое интересное в этом авто - это трансмиссия, а конкретно редукторные мосты с внешним зацеплением и принудительными блокировками. Жаль, что они так и не пошли в серию. Нашли бы очень много поклонников в среде любителей бездорожья. Кстати, одна спортивная машина с такими мостами все-таки была построена и очень хорошо себя проявила в триале. Подробности здесь: http://media.club4x4.ru/212-camyjj_neobychnyjj_uazik_v_mire.html -
5 лет уже прошло с тех пор. Можно про это авто уже забыть навсегда
-
Мои поздравления! С Юбилеем!
-
Серег, ну что там с именем-то? А то все таблетки уже кончились!
-
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
speedoff ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
Интересно кто их покупает за такую цену? У вояк с хранения средняя цена 15-20 тыр за штуку. Кстати, производство военных мостов и запчастей к ним свернуто на заводе еще прошлой весной. Все новые запчасти в магазинах сейчас идут родом из Поднебесной -
В 80-е годы от военного ведомства поступил заказ на автомобиль повышенной проходимости, который должен был сменить УАЗ-3151. Планы строили грандиозные: новое производство, современное оборудование, массовый выпуск. Если вспомнить, что Ульяновский автозавод ведет свою историю с осени сорок первого года, то становится понятно, что предприятие с первых дней было ориентировано на выпуск военной продукции. Война, однако, закончилась, а завод... Так уж сложилось, что во все времена УАЗ работал на армию - крепил, так сказать, обороноспособность. Армия определяла перспективы, армия финансировала разработки. Задание на разработку нового джипа для военных в рамках темы "Вагон" предусматривало создание автомобиля, способного возить тонну груза, или 10 человек в снаряжении. Задавались следующие параметры машины: снаряженная масса 1970 кг, длина 4525 мм, ширина 1786 мм, высота 2013 мм, колея 1480/1460 мм, база 2700 мм. Вездеход предполагалось оснастить двигателем объемом 2,45 л мощностью 100 - 120 л.с. при 4000 - 4500 об/мин и максимальным моментом 186 - 244,9 Нм при 2000 - 2500 об/мин. Расход топлива при этом в среднем должен был составить 15,7 л/100 км. Рассматривался и дизельный вариант со средним расходом 14 л/100 км. Скорость машины 115-130 км/ч. Главным назначили конструктора А.П.Щербакова. Машина проектировалась с пружинной подвеской, имевшей больший ход и, следовательно, значительно улучшавшей проходимость (это могло произвести впечатление на военных) Простые формы кузова (установленного, естественно, на мощную раму), огромный дорожный просвет (330 мм), брезентовый тент вместо крыши - суровый автомобиль, созданный для воинской службы. Существовали варианты и с нормальной, и с жесткой крышей. Салон предельно аскетичен, зато можно усадить целое отделение бойцов. А за рулем достаточно удобно, да и обзор неплох. Передняя и задняя подвески – зависимые, пружинные, с двумя продольными и одной поперечной тягами. Тормоза – барабанные. В рулевом управлении (кстати, с гидроусилителем) применен демпфер, который снижает колзабавния управляемых колес и смягчает толчки, передаваемые на руль. Главной "фишкой" автомобиля стало использование в мостах редукторов внешнего, а не внутреннего, как на "469-м", зацепления. За счет чего ось моста возвышалась над осью колес не на 30, а на 80 мм. Дорожный просвет составил 330 мм! На машине стояли блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), которые включаются с места водителя посредством гидравлического привода По теме "Вагон" построили две серии образцов (девять машин). Они могли преодолевать брод метровой глубины (благодаря выведенному к крыше воздухозаборнику) и подниматься на 50-процентный грунтовый подъем. В качестве основного аналога выступал Mercedes-Benz-Gelendwagen (точнее, его "первоиздание" Steyr-Puch). Именно его пружинные мосты стали отправной точкой для аналогичных узлов "72-го". Но в то же время хваленая проходимость Gelandwagenа не впечатлила ни конструкторов, ни испытателей, поскольку привод у него безредукторный, и машина быстро садилась на мосты. Кстати говоря, ульяновцами проводились обширные работы с автомобилями-аналогами на рубеже 90-х годов для определения концепции своей следующей модели УАЗ-3160. В тестах участвовали коротко-базная Toyota Land Cruiser, Land Rover 90, Land Rover 110, County, Discovery, Steyer-Puch, Chevrolet Blazer,& Ford Bronco II 1985 модельного года. Принимавшие участие в работе вазовцы выставили "Ниву". На одном из участков испытатели посадили все машины, и только УАЗ-3172 эвакуировал их на дорогу. В 1992-1993 гг. образцы перспективного УАЗ-3172 успешно прошли приемочные испытания. Увы, коллизии политические и экономические поставили крест на планах выпуска нового "уазика": средства иссякли, документация залегла в архивах, а оставшиеся автомобили заняли место в музее. Навсегда? Несостоявшийся солдат стареет, и в то, что его призовут-таки на службу, уже слабо верится. А жаль - многие специалисты, гражданские и военные, хорошо отзывались о перспективной когда-то машине. Тем не менее ряд конструктивных решений 70-ой серии живет и в сегодняшнем «Патриоте».
- 26 ответов
-
- 13
-
-
В истории Ульяновского автомобильного завода есть много знаковых событий и интересных разработок. Конструкторская школа предприятия ведет свое начало из далеких сороковых годов. В копилке подразделения, кроме серийных моделей УАЗ, ставших визитной карточкой предприятия, существует множество экспериментальных разработок, которым не суждено было получить путевку в жизнь, и они навсегда остались лишь планами или музейными экспонатами. Одной из таких разработок стал автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар. УАЗ всегда был разработчиком и производителем автомобильной техники повышенной проходимости для народного хозяйства и армии СССР. Так, в конце 70-х годов автозавод получил заказ Министерства Обороны СССР на создание автомобиля, способного преодолевать водные препятствия с экипажем в полной боевой выкладке. Задание получено, и передовая группа конструкторов во главе с главным конструктором Ульяновского автомобильного завода Старцевым Л.А. приступила к разработке машины, аналогов которой не было нигде в мире. В 1978-м году была разработана конструкторская документация для сборки опытных экземпляров. Объем этих чертежей сильно превосходил объем документаций для серийных автомобилей. А всё потому, что для нового автомобиля было разработано и применено очень много оригинальных узлов и деталей, к примеру: ходовые винты с коробкой отбора мощности, откачивающие насосы, лебедка с приводом от КПП, водяной руль и множество других интересных решений. В 1980 году на базе одной из самых массовых военных моделей «УАЗ-469» были подготовлены два ходовых макета, получивших характерное название – «Ягуар» (ягуар – единственная кошка, которая не боится воды), для проведения предварительных испытаний. В этом же году они успешно прошли обкатку в жестких климатических условиях высокогорья Памира, Астраханской жары и холода Арктики. Особенно примечателен тот факт, что УАЗ-3907 "Ягуар" самостоятельно преодолел водный путь по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Это путешествие произвело неизгладимое впечатление на туристов, которые наблюдали за «Ягуаром» с проходящих мимо теплоходов. Автомобиль обладал поистине уникальными свойствами. Особенностью конструкции «Ягуара» стали два гребных винта перед задним мостом, благодаря которым машина имела на плаву отличную маневренность и достаточно большую скорость. А вот при движении по земле тактико-технические характеристики «Ягуара» практически не отличались от базовой модели. В результате испытаний были выявлены недостатки и преимущества нового ульяновского вездехода-амфибии. В соответствии с этим были внесены соответствующие изменения в проектную документацию, и в 1982 году были построены еще два экземпляра «Ягуара» с уже устраненными замечаниями. В 1982 году УАЗ-3907 "Ягуар" прошел дополнительные испытания на военных полигонах. Машина получила положительную оценку военных специалистов, и в 1983 году Министерство автомобильной промышленности СССР выдало разрешение на подготовку автомобиля к серийному производству. "Ягуар" создавали на базе самого распространенного и массово выпускаемого знаменитого «УАЗ-469». К раме базового «УАЗа» были приварены передние и задние удлинители для установки лебедки, кронштейнов гребных винтов, заднего бампера. На эту раму установили оригинальный цельнометаллический водоизмещающий кузов с двумя боковыми, герметично закрывавшимися дверями со специальными рычажными запорами (задрайками), обеспечивавшими необходимую плотность. Он имел съемный брезентовый верх, мощную центральную раму безопасности и откидывающееся вперед лобовое стекло. В салоне могли разместиться водитель и 7 бойцов (или груз массой 600 кг), а также легкое вооружение или места для носилок. Интерьер не блистал роскошью, а был выдержан в строгом спартанском стиле, как и положено военному автомобилю. Салон был оборудован 2 мягкими сиденьями и 2 откидными продольными. Унифицированная с серией «469», амфибия оснащалась 2.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 77 л.с. Система охлаждения включала дополнительный теплообменник для обеспечения нормального рабочего температурного режима работы двигателя на плаву. Наиболее уязвимое место плавающего автомобиля - охлаждение двигателя на плаву. Сделать забор воздуха спереди невозможно, поскольку мотор располагается в незатопляемом отсеке. Поэтому вентиляцию пришлось выполнять в обратном порядке: воздух забирали у ветровой рамы, а выбрасывали его спереди. И ничего - с полной нагрузкой в жару в Средней Азии ездили нормально. "Ягуар" укомплектовали стандартной 4-ступенчатой коробкой передач, а вот 2-ступенчатая раздатка была кардинально модернизирована – в ее конструкции был предусмотрен дифференциал. На ней же устанавливалась коробка отбора мощности на два гребных винта и на центробежный насос главного отсека (его производительность 300 л/мин). В первоначальной конструкции раздаточная коробка имела шестерни с большими угловыми скоростями, издававшими характерный вой (в большом объеме водоизмещающего кузова повышенную шумность так и не удалось побороть). А еще испытателей постоянно сбивал с толку привод лебедки - ведь, чтобы она работала, требовалось включить раздаточную коробку, а коробку передач поставить на нейтраль. Иногда это сделать забывали, и лебедка начинала самопроизвольно наматывать (все решилось, когда ввели в конструкцию страховочный палец). Водяные винты устанавливались весьма оригинальным способом - под днищем машины между мостами; передние колеса при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. Амфибия могла передвигаться по воде с максимальной скоростью 9 км/ч и при шторме до 2 баллов. По поводу выбора мостов тоже не стали особо долго раздумывать – выбрали стандартные армейские с колесными редукторами. Для увеличения плавности хода передние короткие рессоры заменили на задние - более длинные. Максимальная скорость амфибии на шоссе с полной массой 2050 кг достигала 105 км/ч. На бездорожье автомобиль практически ничем не уступал своим сухопутным собратьям, спокойно преодолевая 30-градусный подъем и выдерживая боковой крен в 20 градусов. Вездеход «ягуар» без проблем справлялся со сложными участками бездорожья и мог буксировать 750-килограммовый прицеп. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю, за изобретение которого группа конструкторов в 1982 году была представлена к правительственным наградам. Машина и сейчас является ярким образцом передовой конструкторской мысли ульяновских инженеров. Подобная техника и в наше время нашла бы свое применение. Например, на службе в Министерстве чрезвычайных ситуаций, на границах нашей необъятной Родины, и отдаленных гарнизонах, расположенных на пересеченной местности. В 1984 – 1985 годах на заводе собрали еще два образца с узлами от «УАЗ-3151» и новыми деталями корпуса. До 1989 года построили 14 опытных амфибий, удачно прошедших испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов с двумя парами лыж на брезентовой крыше и с отсеком для перевозки розыскной собаки. Как уже было отмечено ранее, амфибию все же, приняли на вооружение, но Советский Союз в 1991 году прекратил существование, и все работы в этом направлении были заморожены и больше никогда не возобновлялись.
- 5 ответов
-
- 10
-
-
Можно c Китая, а можно с borodada http://www.gaz69.ru/ipb/topic/112994-prodam-lebedki-electric-winch-9500lb-12000rub/page-7
-
ГУР на родную раму с 406 двигателем
speedoff ответил в тему пользователя tau76@yandex.ru в Рама и управление
Почитай в Википедии что такое кастор. Проявится это в том, что машина плохо управляться будет и гулять по дороге. -
-
Тогда тебе можно поставить уже готовую панель переключателей. Их куча разных, с предохранителями, подсветкой, полуавтоматами и без. Выбирай на свой вкус, цвет и кошелек: http://vodnik.1000size.ru/elektrooborudovanie/paneli-bortovogo-pitaniya У меня стоит самодельная, с полуавтоматами.
-
Не с того ты начал постройку своего авто. Начни с технической части доводить до ума, а пока дело дойдет до электрики, твои хотелки еще много раз изменяться
-
Можно конечно.
-
Про наш сайт, с субтитрами...
-
Да не будет никогда стоить дешево восстановить ретроавтомобиль. Если дешево, то значит некачественно. Бесплатно этим заниматься никто не будет
-
ГУР на родную раму с 406 двигателем
speedoff ответил в тему пользователя tau76@yandex.ru в Рама и управление
Медный 3-х рядный уазовский ШААЗ -
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
speedoff ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
Гуманно было бы тыс 30-40 за машинокомплект без доков Обычно вояки за столько и продают. А за 120 продают уже другие люди... -
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
speedoff ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
120 тыр за авто без доков - немалые деньги. А спиливать или перебивать номера, или оформлять как б/н тоже не бесплатно обойдется -
Руками надеюсь ничего не трогал?
-
Не знаю тяжело ли ему продавливать, но у меня с Уазотрубками тормозит отлично
-
Новодельные стеклопластиковые кузовные детали на Газ-69
speedoff ответил в тему пользователя speedoff в Услуги и товары со скидками
Виталий, уже не могу. Крылья упаковал, завтра отошлю новому хозяину. Тебе, с твоей шириной колес будут в самый раз! -
Повесь пружину на вилку сцепления, как на Уазах с рычажной корзиной. Будет возвращать педаль как нужно.
-
Судя по ушам - не от газика они.
-
"24 апреля 2014 года на Медиафоруме Общероссийского народного фронта Президент РФ Владимир Путин назвал отвратительной практику страховщиков, которые навязывают свои услуги клиентам." (с) Путин год назад сказал, а воз и ныне там. Отказать они не могут, зато могут затянуть волынку на месяц, сославшись на отсутствие полисов.