speedoff

У них верхний слой (гелькоут) цвета хаки. В случае царапин будет виден зеленый цвет. В случае глубоких царапин до стекломассы, будет желто-белый. По-хорошему нужно перед окраской загрунтовать грунтом по пластику, тогда не облезут.

Продам задние расширенные крылья. Новые, цвета хаки. Получил, примерил и не понравилось как с моими колесами смотрятся. Слишком широкие. Буду заказывать у Владимира обычные. Цена та же - 4000 руб. Отправка ТК Деловые Линии или РАТЭК. Без очереди

Картельный сговор, ёпт! Куча офисов по городу позакрывалась. Остались только центральные, в которых очереди по нескольку часов. Страховал свою легковую, ждал в очереди 3 часа. Правда застраховали без всяких допов и скидку как положено сделали за безаварийную езду. Как объясняют ситуацию сами страховые агенты - им сейчас не платят никакие проценты за просто страховку. Дают бонусы только с допов. Поэтому им просто не выгодно выписывать голые полисы.

В начале 50-х годов прошлого века в СССР набирала обороты программа по освоению целины. Для освоения новых сельскохозяйственных территорий стране была нужна специализированная техника. Причем, не только трактора, комбайны и грузовики, а и легковые автомобили для председателей колхозов, механизаторов, работающих непосредственно в полях и других сельских руководителей. М-73 «Украинец» — советский полноприводный вездеход, разрабатывавшийся группой Георгия Моисеевича Вассермана на Горьковском автозаводе параллельно с М-72, но, в отличие от него, в серию не пошедший. В декабре 1954 года было построено два опытных экземпляра — купе и пикап, их доводочные испытания проводились с 12 февраля по 22 марта 1955. За это время автомобили в общей сложности прошли по дорогам различного типа более 3,5 тыс. км, что позволило придти к определённым выводам в отношении их перспектив. Если М-72 представлял собой сочетание кузова «Победы» М-20 и ходовой части ГАЗ-69, то у М-73 и кузов, и агрегатная часть представляли собой оригинальные разработки. Унифицирован с базовой серийной моделью «Москвич-402» был только силовой агрегат. Двигателя рабочим объемом 1220 см3 и мощностью в 35 л.с. для такого небольшого автомобильчика хватало вполне. Раздаточная коробка, подвески и ведущие мосты были спроектированы специально для этой машины, напоминая по конструкции уменьшенные варианты соответствующих агрегатов ГАЗ-69, но унифицированы по ряду деталей, главным образом — тормозной системы, с «Москвичом». Кузов автомобиля был несущим, имел простой и функциональный дизайн. Обладая малыми свесами и короткой базой, этот автомобиль мог лихо преодолевать разнообразные препятствия и скакать по колхозным полям. Также этому способствовал малый вес внедорожника (чуть менее тонны) и 15-дюймовые колеса. В длину ГАЗ М-73 получился всего 3,4 метра, что всего на 20см длиннее «Оки» (ВАЗ-1111). Испытания выявили высокую проходимость М-73, особенно по рыхлым грунтам и снегу, где автомобиль превосходил М-72 — это объяснялось меньшей массой и использованием специальных шин с большой шириной и внедорожным рисунком протектора, что способствовало снижению нагрузки на грунт. Между тем, обнаружил себя и целый ряд недоработок: так, негерметичность моторного отсека, кабины и тормозных механизмов снижали возможности преодоления заболоченных участков, а максимальная скорость в 85 км/ч оказалась избыточной для автомобиля такого назначения — в ходе последующей доработки её ограничение до 70 км/ч за счёт изменения передаточных чисел раздаточной коробки позволило увеличить сцепное усилие на колёсах и существенно улучшить разгонную динамику. Кроме того, вес автомобиля оценивался как немного избыточный, салон — как излишне тесный, а «москвичовское» 6-вольтовое электрооборудование — как менее надёжное, чем используемое на автомобилях ГАЗ, включая М-72, 12-вольтовое. Так как резервов производственных мощностей для организации серийного производства нового автомобиля Горьковский завод не имел, 2 июня 1955 года отраслевым министерством было принято решение передать проектирование и освоение М-73 на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Но там осваивать полностью новый кузов не стали, вместо чего на базе агрегатов М-73 создали полноприводные модификации серийных «Москвичей» — седан Москвич-410 и универсал Москвич-411, что позволило снизить себестоимость производства, но лишило автомобиль части заложенных в его конструкцию изначально преимуществ.

Страховщики вообще охренели. По крайней мере у нас в глубинке. Без допов никто страховать не хочет. Качать права без толку. Посылают, ссылаясь на отсутствие полисов. Или записывают в очередь на следующую неделю. Причем недавнее повышение стоимости ОСАГО никак на них не повлияло. Как любили мозги, так и продолжают целовать! Зато автопарк юрлиц страхуют свободно, без всяких допов и проблем. И полисы сразу находятся.

Я не Махновец, но отношение к его авто имею. Вот фотки каркаса, о котором шла речь

За дух старины...

Я слышал, что под Калугой такие тоже собирали

От ашки тоже встанет с небольшими доработками

РХ - оборудование будет устанавливаться?

А БТР-40 чей?

потому что едет очень нехорошо. И по грязи, и по снегу Китай...

А вот резина у тебя земляк, откровенное г...

Коленвалов Газ-24 под сальник не было никогда, потому он и не уникален ))

Сварка рулевого вала-не лучшее решение

Вот такая канистра спасет тебя от рукоблудия. И места мало занимает, и использовать вместо траков можно в случае необходимости

Фото от японов с разборок установленных на 69-й в студию, плиз! А то языком молоть многие горазды! Фото установленных от КАМАЗа могу много предоставить на разных авто.

16-е? встанут

На какую модификацию Газ-69 ставились эти свечи, если не секрет?

Я пробовал, упирается в суппорт. 16-й Хантеровский или буханочный встает.

Мои поздравления и наилучшие пожелания!!!

Реальная высота у них 32,7". Хочешь больше - бери "Белки" ФБел-160М.