speedoff

Вот так вот начинается каждая Ладога!

Во-первых я с вами на брудершафт не пил, чтобы вы мне тыкали. И куда же так резко пропала тема о продаже ваших железок? Неужто совесть появилась? А неприлично мягко говоря - это не держать свое слово. О чем речь я думаю вам объяснять не нужно. И вообще, я бы порекомендовал вас как очень не порядочного человека, не первый раз уже замеченного в обмане и лживых высказываниях.

Хундай Старекс 1-й

Похоже продавец с покупателем быстро договорились, и продавца попросили удалить объявление. И сдается мне почему-то, что ноги вот от сюда растут: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/123190-prodam-rama-dvigatel-korobka-razdatka/ Пришел, увидел, позвонил. И через 20 мин вышло новое объявление по продаже ненужных железок за те же 100, только уже без кузова

продаст не быстро, но продаст

Зато бабла срубил в конце карьеры! И ушел на покой (в шоубизнес) Олимпийским Чемпионом. Хоть и в командном зачете, но обладателем золота Олимпиады! Все было просчитано. Будет чем гордиться на пенсии...

В продолжение предыдущей темы, нельзя не рассказать про очень интересный автомобиль марки Porsche. Как уже упоминалось, в послевоенной ФРГ Бундесвером был объявлен тендер на легкий проходимый внедорожник для нужд армии. В гонке за военным заказом приняли участие 3 разработки немецких автостроителей. Goliath Typ 31, DKW F91/4 (Munga) концерна Аuto Union и герой сегодняшнего обзора Porsche Typ 597. Сегодня этот проект кажется очень необычным для Porsche. Но одним из первых крупных проектов, осуществленных молодым Ферри Порше, было проектирование джипа VW Kuebelwagen. Основываясь на ходовой части ранних VW Beetle, эта машина получила дальнейшее развитие в амфибии VW Schwimmwagen (плавающий автомобиль). Оба транспортных средства были очень успешными, и широко использовались Вермахтом в течение всей второй мировой войны. Все свои наработки по этим автомобилям Ферри Порше в дальнейшем использовал при проектировании Porsche Typ 597. Разработка машины началась в 1954 году. И эти автомобили собирались на одном конвейере с 356GT и 550 Spyders, одними из лучших спортивных авто мира на тот момент! Опытные образцы менялись от машины к машине, и все они были разными. Ранние 597-е внешне были похожи на VW Kuebelwagen. Кузов был сделан из штампованной стали с ребрами жесткости и имел металлические двери, от которых впоследствии отказались в целях снижения веса и себестоимости машины. Малоизвестный факт о 597, что первые четыре машины были полностью плавающими, оснащенные складным винтом подобно Schwimmwagen времен второй мировой войны. Эти 597-е оснащались на заводе веслами, как оригинальными аксессуарами! Остальные машины были не плавающими, но могли форсировать глубокие броды с использованием специального оборудования. Конструктивно Porsche повторял варианты Volkswagen Kubel. Естественно, с задним 4-цилиндровым `оппозитником` воздушного охлаждения. На ранних 957-х ставили двигатель от Porsche 356A, 1.488-литровый дефорсированный до 55 л.с. Позднее — 1.582-литровый, дефорсированный до 60 л.с. при степени сжатия 6,5. Привод на передние колеса тянулся от коробки передач, размещенной перед задней осью (transaxle). Высшие 4 передачи работали с синхронизаторами, а "единичка" отличалась очень большим передаточным числом (для пересеченной местности). Трансмиссионный вал оснащался сцеплением, которое позволяло подключать (рычагом у водителя) передний мост на ходу; передовая по тем временам схема. Мало того, в колесах стояли дополнительные редукторы ( привет ЛуАЗ и Laplander!), что намного повышало дорожный просвет. Обладая легким весом, с такой трансмиссией, подвеской и короткими свесами 597-й имел отличную проходимость, и мог брать подъемы до 65 %. Подключаемый полный привод, во время презентации использовался для вытягивания из грязи застрявших конкурентов. Кузов был 4-ти местным и оснащался дугами со складным тентом. Вес пустого - от 990 до 1090 кг в зависимости от модификации. Передняя рамка лобового вместе со стеклом откидывалась на капот. Немецкий солдат мог с гордостью заявлять, что он ездит на кабриолете Porsche! Внутреннее оформление салона было аскетичным как и на всех автомобилях для армии того времени. Но Porsche, как производитель спорткаров, наделил авто отличной эргономикой водителя. Все необходимое было под рукой и было исполнено с высочайшим качеством! К сожалению, эта машина тендер Бундесвера так и не выиграла. 597-й — типичный для Porsche проект : слишком совершенный и слишком дорогой. Разве нужно было подключение переднего моста на ходу? Нет. Была ли необходимость в способности плавать? Нет. Обязательно ли строить дорогой двигатель из легких сплавов? Нет. DKW предложила 2-тактный мотор из чугуна, в котором насчитывалось несколько движущихся деталей. И самое главное - DKW "Munga" стоил примерно 1/3 от Porsche. Так что в роли армейского автомобиля проект 597 обернулся провалом. После этого Porsche пыталась продвигать его в Европе под именем "Jagdwagen" (охотник) как транспортное средство для рыболовов-спортсменов. Но и здесь ничего не вышло. Рынок спорт-хозяйственников еще не сложился. Производство 597-й закончилось в 1958 году. Всего было выпущен только 71 экземпляр этого достойного автомобиля. Компании так и не удалось отбить многомиллионные инвестиции в разработку этой модели. И производство серийных внедорожников под маркой Porsche было отложено в долгий ящик. Но это уже совсем другая история...

Бампер родной. Лифт кузова detected!

Специализацией известной немецкой фирмы DKW, основанной в 1928 году инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном, всегда были простые и недорогие гражданские легковые автомашины. Однако, уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию разведывательных "кюбельвагенов" с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость до 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль Sonderklasse -1001 с 2-тактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес. Слабенькие переднеприводные малолитражки неплохо вписывались в спокойную жизнь предвоенной Европы, но где-нибудь под Смоленском, Ленинградом или в песках Ливии были попросту беспомощны. Фирма, правда, предложила вермахту свой вариант «кюбеля» (словом kubelwagen называли все немецкие легковые автомобили с упрощенными для армии кузовами), но сделали таких машин всего-то 295 штук. Не проявив себя ничем особенным в военных разработках для Вермахта, после окончания войны, фирма «DKW» получила реальный шанс занять эту нишу. После войны в ФРГ действовал запрет на производство собственной армейской техники, в том числе, и легких внедорожников. Все предвоенное промышленное богатство концерна Auto Union, которому принадлежала марка DKW, осталось в ставшей социалистической Саксонии. А потребность в таких утилитарных машинах на то время действительно существовала. Желая получить контракт, в DKW приступили к разработке необходимого автомобиля. Помимо DKW, в конкурсе приняли участие фирмы Borgward, Goliath и Porsche, представившие в 1953 г. свои прототипы. Несмотря на то, что прототип Porsche явно превосходил всех конкурентов, вооружённые силы Германии выбрали проект DKW, который обходился на 60% дешевле, чем Porsche. Первые варианты внедорожников от DKW, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов DKW F89 L (DKW Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия. После сравнительных испытаний, весной 1956 года, к серийному производству был принят базовый автомобиль DKW F91/4-900. В конце 1956-го машины стали поступать в войска. Машина представляла собой полноприводный внедорожник с 4-местным кузовом, в котором отсутствовали двери. Все элементы кузова были плоскими, что значительно упрощало их производство и снижало стоимость изготовления. Крыша и боковины у автомобиля были брезентовыми, при необходимости их можно было легко снять. Простая бесхитростная конструкция рамы и трансмиссии стала залогом надежности. Подвеска всех колес была независимой на поперечных рессорах. В качестве силовой установки был выбран 2-тактный мотор, имевший рабочий объем цилиндров всего 896 кубиков и мощность 38 л.с./4200об. Двигатель был 3-цилиндровым и имел воздушную систему охлаждения. Он неплохо зарекомендовал себя на легковых гражданских моделях, отличался неприхотливостью и высокой надежностью. Уже в 1957 году мотор форсировали до 40 л.с. (и с ним выпускали до 1959 года). В 1958 году внедорожник стали комплектовать новым 1.0-литровым мотором, который тоже был 3-цилиндровым, но имел мощность 44 л.с./4500об. С таким мотором внедорожник получил новое обозначение – DKW F91/4-1000. Двигатель, откровенно говоря, был слабоват, но и его хватало, чтобы разогнать автомобиль до 98 км/ч. Внедорожники DKW оснащались 4-скоростными коробками передач и постоянным полным приводом. Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке (позже он перекочевал под приборную панель), там же был расположен рычаг управления 2-ступенчатой «раздаткой». Также имелась возможность блокировки межосевого дифференциала. Панель приборов откровенно проста и по-военному лаконична. Армейский джип обладал хорошей проходимостью. Он без особого труда преодолевал 0,5-метровый брод и легко справлялся со сложными участками бездорожья. Во многом этому способствовал приличный дорожный просвет – 250 мм. Армейские версии автомобилей комплектовались 24-вольтным электрооборудованием, в отличие от гражданских вариантов, которые имели только 12-вольтное электрооборудование. Некоторое время спустя, на базе DKW F91/4-1000 был сконструирован и построен 6-местный вариант автомобиля DKW F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг. В 6-местном джипе, в задней части кузова были закреплены два продольных сиденья, на которых могли разместиться 4 человека. На этом в DKW не остановились, пытаясь удовлетворить требования армии. В 1962 году была представлена 8-местная модификация Munga, она получила индекс DKW F91/8. Полезная нагрузка возросла до 690 кг, также была удлинена задняя часть кузова. В зависимости от модификации, машины Munga имели полную массу от 1,6 до 1,9 т. и могли транспортировать прицепы и орудия массой до 750 кг. Именно с этой модификации (DKW F91/8 ) серия получила название – Munga. Искать его в словарях бесполезно. «MUNGA» - немецкая аббревиатура «Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb», которую можно перевести как «многоцелевой вездеход с полным приводом». Вскоре эта практичная и неприхотливая машина стала универсальным легким транспортным средством Бундесвера. Она использовалась практически повсюду: штабная служба, разведка, транспортировка раненых. На нее устанавливали радиооборудование, пушки, пулеметы, противотанковые орудия – вот не полный перечень всех назначений этого настоящего универсального автомобиля. Именно под именем "Munga" автомобиль и прославился. Простенькая с виду машинка участвовала в рекламных пробегах от Нордкапа в Норвегии до Африки, по которой немецкий внедорожник проехал 7500 км. Ну а 1965-м Munga попала на страницы множества газет и журналов, в кинохронику. Весь мир увидел, как в автомобиле везли монаршую чету Великобритании — королеву Елизавету и принца Филиппа. Также этот простой и надежный автомобиль широко использовался в полиции, скорой помощи и пожарной службе. Помимо армии, полиции и пожарных DKW F91/4 заинтересовались частники. Им машины стали предлагать в 1957-м. В провинции немудреный, но полноприводный «малыш» был очень полезен в хозяйстве. Тем не менее время брало свое. Второй завод концерна Auto Union в Дюссельдорфе попал в руки компании Daimler Benz, которая не отказалась от производства Munga. Но вскоре предприятие было перепродано концерну Volkswagen (этот поступок многие эксперты, кстати, считают одной из главных ошибок Daimler). У Volkswagen были свои виды на армейский автомобиль. Ко второй половине 1960-х DKW Munga действительно заметно устарел. Правда, и сменивший его Volkswagen 181 был довольно близок к модели KDF 82 еще военного времени, но решение концерна поддержало командование бундесвера. До 1968-го построили 46 750 DKW трех вариантов, из них львиную долю (около 31 000) получил бундесвер, около 2100 автомобилей были поставлены в голландскую армию. Автомобили этой марки также производились на бразильском филиале с 1958 по 1963 год. Бразильские модификации были представлены как в 4х4, так и 4х2 версиях. По сравнению с современными внедорожниками Munga выглядит по-детски наивно. Но уважение поклонников во всем мире к простецкой машинке вполне заслужено. И дело не только в возрасте и харизме военной формы, возникшей, конечно, по принципу «прост, честен, тверд». Машина действительно честно и стойко отслужила целое десятилетие и даже приобщилась к большой политике.

Вот он http://cars.auto.ru/cars/used/sale/56348601-62e76d.html

...

Редкие кадры, как организована эвакуация на Ладоге. Александр Дерюгин и его команда спасают застрявшие в болоте экипажи. По следам прошедших днем экипажей идут спасатели группы эвакуации И все уже идет по настоящему...

Если машина на ходу, то проблем вообще никаких не вижу. а вот если не заводится, то тут придется головой подумать

Диски нужны будут с шириной 10 и вылетом -40. Типа вот таких : http://off-wheels.ru/index.php?route=product/product&path=123_113_65_72&product_id=87 А лифт нужно по месту смотреть. Скорее всего нужно будет подкладывать проставки под рессоры и делать боди-лифт кузова. В зависимости от просаженности рессор общий лифт должен быть 8-10 см, чтобы эти колеса встали.

Я себе тоже так поставил. На передний дисковые от Хантера, на задний двухпоршневые барабаны. На ходу еще не пробовал-машина в стадии постройки. Но думаю все будет ОК.

Ручной лебёдкой затянуть по доскам.

Следите за правильной настройкой тормозов на своем авто! http://www.youtube.com/watch?v=a6oZ03pdn_E

Хренасе дырочки в раме! А так вроде неплохой вариант под восстановление. Учитывая, что на нем прямые документы, что в последнее время стало очень актуально.

. Не пойдет! Старые весят меньше, т.к. их ржа поела уже. Боюсь не причешут они с первого раза как надо. Придется в ручную добивать!

Официально наверное да, поставить на учет не сможете. Но можно просто завезти его в РФ без растаможки, а потом оформить его на другие документы, которые законны в России. Но здесь уже вы вступите в противоречие с УК РФ...

Ну судя логике табличка от 469Б - Шасси для установки различного оборудования с сохранением экранированного электрооборудования

Хорошие эти рессоры. С прогрессивной характеристикой работы. Очень энергоемкая подвеска с ними получается. У нас Уаз 469-й один на таких катается, и буханка новая на работе на таких рессорах . По отзывам гораздо лучше, чем старого образца!

Да не было такого. Наверное симбиоз из УАЗ 469Б и Газ 69 А . Ты сам то его в живую видел?

Над дверью на сеновал сверху прилажены. Чтобы если кто не знающий полезет за новой рамой и движком - они ему голову причесали немного!