speedoff

в Крым на подмогу собрался чо ли? машину камуфлируешь...

Скупой платит дважды. На тенты.ру тебе продадут полуфабрикат, который еще придется подгонять самому. Почитай внимательно все темы по тентам, все поймешь

Мои поздравления!

А ты в темноте по часам азимут держишь что ли?

и???

ну если кто-то будет резать гнилой кузов в металлолом, то можно попросить у него,чтобы вам вырезали ручку

Узнай пожалуйста сколько стоить будет 15 м И фото всех шаклов сделай плиз рядом с коробком спичек, чтобы их размеры понятны были

Антон, наверное имел ввиду, что фосфор долго не светится в темноте. Но хотя, от подсветки приборов он в любом случае будет немного света получать и светиться в любом случае будет. А клеммы на задней части часов нужны для подогрева их механизма при низких температурах. Это вы правильно сказали.

Лех, а стропы динамические на 9 т длиной 15 м можно изготовить? И шаклы размером отличаются или нет? Которые на бОльшую нагрузку расчитаны- больше размерами? И откуда дровишки ,если не секрет? Мейд ин Чайна или местного производства?

С ошибками пишет, графитчик-то!

Я как бы только ЗА! Так даже лучше будет. И опять же традиция соблюдется...

Глянь у Алексея Carsa в альбоме, в каком виде ему Юра protector машину после ремонта отдавал. Там все лишние дырки заглушены андодир.болтами

В любом крупном ТАЗомагазине есть куча различных резиновых заглушек на разные модели Ваза, любой формы и длины. Подберешь сам на месте что тебе нужно. А по фен-шую наверное лучше заглушить все болтами анодированными

Родную сошку грел автогеном до красна и выгибал кувалдой как мне нужно. Потом дождался пока немного остынет (до потемнения) и остудил в отработке.

Это вроде рама Олега Tourera? Помню его отличную тему по строительству Газика. Жаль, что так и не достроил, и все распродал... Многому можно было поучится в его подходе к постройке. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/96741-nachalo-stroitelstva/#entry174818

Обговариваем для того, чтобы люди знали, что многое из того что у нас на форуме продается за кучу денег - можно у себя в соседнем магазине купить в несколько раз дешевле.

Сдается мне, что такого добра на военных складах еще тысячи и тысячи ящиков хранится. Все это рано или поздно всплывет в Уазолабазах и у нас на форуме...

Саш, для обороны лучше всего помпа многозарядная!

Саш, эт чей ты? Украина вроде далеко от Нижнего

А -123чс - тоже с подсветкой? Написал вам в личку. Жду ответа.

Интересуют крайние справа вот на этом фото. Какое состояние, работоспособность, цена? Бронирую до выяснения

Провал предыдущей модели Champ заставил инженеров компании Austin пересмотреть свое мировоззрение при разработке новой модели. Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель Gipsy(«Джипси»). Внешне машина была очень похоже на Land Rover, но в отличии от Дефа кузов у нее был изготовлен из стали. Но в правлении фирмы «Остин» надеялись, что именно технические новшества положительно повлияют на объемы продаж. Машина имела полную массу 2150 кг, и была рассчитана на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На автомобили 1-х двух серий устанавливался бензиновый двигатель «Остин» модели А70, с высоким крутящим моментом. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) двигатель развивал 62 л.с. при 4100 об/мин, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с Этот двигатель заслужил хорошую репутацию за надежность и был, вероятно, одним из самых успешных двигателей фирмы "Остин"!. Разработанный еще перед войной, его использовали в различных модификациях вплоть до конца 70-х. В дальнейшем Gipsy получил также дизельный мотор (2180 см3, 55 л.с., 3000 об/мин) модели А90. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама и 4- х ступенчатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаткой. Подвеска на первых выпусках машины была такой же как и на Чемпе - независимая рычажно-торсионная с резиновыми упругими элементами. Она отлично зарекомендовала себя при движении по пересеченной местности. Но была очень сложной и дорогой в изготовлении, а также требовала своевременного и качественного обслуживания. Поэтому на Джипси модели 1960 г. с колесной базой 2819 мм начали устанавливать обычную зависимую подвеску на листовых рессорах. Доработанная торсиластиковая подвеска «Флекситор» появилась лишь в 1965 г. Дизайн автомобиля и его внутреннее убранство были по-спартански просты, но функциональны. У Джипси было очень много различных модификаций. Короткобазные, длиннобазные, закрытые, открытые, пикапы, пожарные авто, автомобили скорой помощи и даже мини автобусы! Выпускались машины как с левым, так и с правым расположением руля. Эти автомобили широко использовались во всех сферах человеческой деятельности. Как в армии, так и на "гражданке". До 1968 г. в общей сложности было выпущено 21208 шт. Austin Gipsy различных модификаций. Но конкурировать с «Ленд Ровером» эта модель так и не смогла. Так как время уже ушло! И "Ленди" уже завоевал большинство рынков, где мог бы использоваться "Джипси". Самый крупный ресурс по Джипси здесь: www.austingipsy.net/

Поздравляю!