speedoff

Приехала ко мне вчера стропа и шакл. Все в лучшем виде! Рекомендую! Леха, спасибо тебе большое!

Как ведет себя в поворотах на асфальте? Что-то изменилось в управляемости?

Пятьдесят лет назад итальянская фирма Alfa Romeo, известная во всем мире своими спортивными легковыми автомобилями, начала выпуск внедорожника для армии. Началось все еще в конце 40-х годов, когда итальянское министерство обороны решило в срочном порядке заменить все американские джипы, имевшиеся в армии, на более современные отечественные машины. Военные разработали достаточно обобщенные технические требования и пообещали каждой фирме, которая успешно выполнит их заказ, подряд на производство как минимум 2000 внедорожников. В результате между конструкторами двух основных претендентов — компаниями FIAT и Alfa Romeo — развернулось настоящее творческое соревнование. Казалось бы, FIAT в силу своего огромного промышленного потенциала должен был стать армейским монополистом, но произошло прямо противоположное… Небольшой завод Alfa Romeo сумел обогнать могучего соперника аж на три (!) года и уже к 1951-му предоставил первый опытный образец внедорожника (а в 1952-м сумел наладить и его производство). Alfa Romeo 1900M. Первый образец 1951 года «Первый блин» не вышел комом, и даже по сегодняшним меркам это была совершенная машина. Matta в переводе с итальянского означает «сумасшедшая». Такое имя было дано автомобилю, получившему официальный индекс 1900М, за выдающиеся технические характеристики. В частности, за способность преодолевать крутые подъёмы и небольшие реки. Ведущим конструктором автомобиля был 40-летний инженер Орацио Пилуджа, с 1946 года глава дизайнерского центра Alfa Romeo. Его творческая жизнь началась в 1938-м, а завершилась в 1965 году. Причем за весь этот срок он сумел осуществить 26 различных автомобильных проектов. Но странность заключается в том, что Орацио, дав путевку в жизнь массе легковых, спортивных и гоночных автомобилей, создал только один внедорожник… По «законам жанра» Alfa Romeo 1900M получил рамное шасси и простой кузов с брезентовым складным верхом и откидывающимся вперед ветровым стеклом. При длине 4 м и колесной базе 2,2 м автомобиль был достаточно вместительным. Благодаря продольным двухместным лавкам- сиденьям в кузове он мог перевозить шестерых человек, включая водителя. При этом снаряженная масса машины составляла 1250 кг, а максимальная скорость на шоссе достигала 105 км/ч. От фирменной внешности автомобилей марки Alfa Romeo у 1900М осталась лишь облицовка радиатора с горизонтальными прорезями различной длины (намек на V-образную облицовку знаменитых спортивных машин). Боковые двери решено было сделать распахивающимися навстречу движению, что облегчало экстренное покидание транспорта, а роль указателей поворотов играли вертикальные «флажки» красного цвета, выбрасываемые из прорезей на боковинах моторного отсека перед дверьми. Автомобиль не имел подножек и снабжался лишь парой передних крыльев, но зато имел два запасных колеса (одно крепилось к капоту, а второе устанавливалось за передним рядом кресел внутри кузова). За неимением в своем распоряжении иного силового агрегата, кроме как бензинового мотора высокодинамичного седана Alfa Romeo 1900 (его выпуск был начат в 1950 году), конструкторам пришлось в срочном порядке заняться вживлением «спортивного сердца» в неспешный внедорожник. Четырехцилиндровый мотор с размерностью цилиндра 82,55х88 мм и средней скоростью поршня, достигающей 12,9 м/с, при рабочем объеме 1884 куб. см и пониженной до 7,0 степени сжатия развивал мощность 65 л.с. при 4400 об/мин. К его чугунному блоку с пятью опорами коленвала сверху крепилась алюминиевая головка с двумя распредвалами (по одному для впускных и выпускных клапанов), кулачки которых, минуя различного рода рокеры и толкатели, воздействовали непосредственно на клапаны, сжимая пару мощных пружин. Такую схему газораспределения фирма применяла на своих моторах еще с 20-х годов. Крутящий момент от двигателя через однодисковое сцепление передавался 4-ступенчатой коробке передач, сблокированной с 2-ступенчатой раздаткой. Передний мост внедорожника водитель включал при необходимости. В приводе передних колес были применены сдвоенные карданы (в то время самые дешевые в изготовлении и обладающие наилучшей ремонтопригодностью). Задний мост оснащали блокируемым дифференциалом, что существенно повышало проходимость машины в тяжелых условиях. Внедорожник Alfa Romeo 1900M, обладая более совершенными агрегатами, выгодно отличался от тогдашних конкурентов. Не составила исключения и ходовая часть машины… Вместо простой жесткой балки переднего моста конструкторы разработали независимую подвеску с поперечными рычагами неравной длины и продольными торсионами в качестве упругих элементов. Рычажные гидравлические амортизаторы хорошо справлялись с гашением колзабавний. Задний же мост был подвешен на двух полуэллиптических рессорах, жесткость которых варьировалась в зависимости от боевого назначения машины. Тормоза были барабанные, а шины — камерные размерностью 6,40-16. Выпускались две модификации: AR51 и AR52 (ит. Autovettura da Ricognizionе — разведывательный автомобиль). Название AR51 отражает год создания образца и присваивалось машинам, выпущенным в период с 1951 по 1953 год. AR52 — более поздняя модификация, выпускавшаяся в 1954 году. Некоторые авторы считают AR52 вариантом для военно-воздушных сил Италии. По другой версии, модификация AR51 производилась для Итальянской армии, а AR52 — для гражданского использования. Стоит отметить, что обозначение AR применялось и для других автомобилей на службе Итальянской армии. Кроме базовых военных версий выпускались и модификации для коммунальных служб и пожарной охраны. По желанию они оснащались кузовом иной формы — с широким, почти на всю ширину машины, капотом, фарами, установленными на более современных крыльях, подножками и… одним запасным колесом. Однако число выпущенных для гражданской службы машин очень мало (около 50 штук). Полностью армейский заказ компания Alfa Romeo выполнила к 1955 году (из 2000 заказанных машин 52 были оснащены 2,0-литровыми моторами повышенной мощности). Что же до специалистов, то они до сих пор считают модель 1900М одной из лучших внедорожных машин, созданных в XX веке…

Если бы сам не отсидел на этих сидухах туеву хучу времени - никогда бы их не узнал! Отлично получилось!

"Лезвие бритвы" - просто потрясла в далеком советском детстве! Когда на ТВ еще не было засилья Голливуда. Тоже перечитывал ее раза 3 наверное

Дядя Вова, интересно какой рингтон у тебя на меня стоит?

Тарас, да я в курсе как это должно стоять на Уазе. Это я сам ее перевернул, так лучше всего встало. У тебя все встало, потому что ты не устанавливал ГУР. А с редуктором ГУРа туда подушка не помещается совсем никак. Как не поворачивай кронштейн. Хоть вверх ногами, хоть боком На 3-й фото видно, что левее подушку двигать некуда, по-любому упрется, даже если ее опустить в раму

Осторожно, ненормативная лексика

Трабант хуле...

Все верно. Параметры такие. К-151 встанет на них как родная!

Этот шедевр инженерной мылси уже продается года 3 точно! Ценителей такого дизайна похоже за это врем так и не нашел...

Кременчугские от буханки, 16-е с круглыми дырками и вылетом +22. Правда у них ширина 6, а не 5 как на родных.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Дополню тему своими творческими изысканиями. Вообщем закупил я заранее все требуемые для установки железки и вооружившись советами Юры Protectora и засмотрев до дыр его фотоотчет ,а также фотки установки движка Тимона на Драйве, приступил к установке своего 4216 на газик. С колоколом все вопросы решилились без проблем. А вот с передними опорами все было не так гладко, как описывал Юра. У Юры на "Яхте" стоит редуктор ГУРа Юбей (ZF). Возможно, поэтому левый кронштейн двигателя нормально подошел. Я же поставил себе Борисовский рулевой редуктор. А он скорее всего больше по размерам, чем китаец. Вообщем примерял, я примерял - ни левый, ни правый кронштейн двигателя не подходят совсем никак! Подушка упирается в корпус редуктора, точнее ее туда совсем никак нельзя поставить. Пришлось левый кронштейн двигателя изготавливать самому из 2-х заводских. Выпилил из родного газелевского кронштейна пластину с отверстиями крепления, повернул уазовский левый кронштейн на 90о и приварил его к газелевскому кронштейну. 2 отверстия крепления уазовского совпали с газелевскими. Одно лишнее ухо отпилил. В итоге подушка встала отлично! Ничего нигде не задевает. Справа использовал правый заводской уазовский кронштейн. Фотки того, что получилось

Вопрос на 1000000! Уважаемые Знатоки пишет Вам Скорин Дмитрий из Саратовской области. На какие спец.версии газ-69 ставилась сумка на спинку сиденья водителя? На самопал не похоже. Подходит по размеру на спинку и прижимается 2- мя анодированными пластинами изнутри сумки. Пластины повторяют геометрию выштамповок спинки сиденья, крепятся на спинку насквозь 3-мя маленькими винтами.

Сергей, поаккуратнее на поворотах! Я продавцу не звонил, и по поводу фото ни с кем не разговаривал! Это значит с кем-то другим он общался. А фото я ждал пока в теме выставят.

Это Bertone Freeclimber. Делали его в Японии на агрегатах БМВ. Он же праворукие Дайхатсу Рокки и Rugger, и Тойота Близзард. http://forums.drom.ru/daihatsu-rocky-rugger/t1151563005.html

Максим, мои поздравления! Супруге и псу - большой привет!

Оперативненько местные перекупы работают. Нужно тогда было указывать с теме, что правила бронирования не работают. Кто первый бабки дал - того и тапки

так фото резины будет или нет?

ну и мне тогда уж заодно ан speedoff@yandex.ru

Серег, я тоже на тент на 8-ку предварительно запишусь. До выяснения всех подробностей по качеству и фоток!

Забронирую Я-101 для товарища. Фото будут?

мне в личку ничего не ответил

заберу в придачу к огнетушителю. Деньги на ту же карту переводить?