Taurus

У меня УМЗ-414 (тот же мотор ГАЗ-21, но с "жигулёвским" маслофильтром и некоторыми другими переделками). Крепление спереди: промежуточные пластины между штатными точками на раме и на двигателе - с подушками, разумеется (изготовлены и подогнаны по месту). Сзади: просверленные по месту резьбовые отверстия в картере сцепления (без нижней крышки - маховик "голый от пяток до пояса"). Плюс заморочка - требуется слегка переварить кусок кузова над картером сцепления в месте крепления стартёра. Давно всё это сфотографировал, но никак не удаётся напечатать.

"Видите, Шура, что можно сделать из швейной машинки "Зингер" (С) И.Ильф, Е.Петров

Посвящаю: в нижнеклапанном моторе горючая смесь проходит по весьма сложному пути, трижды (а то и большее число раз) поворачивая на 90 градусов - отсюда не лучшее наполнение. Камера сгорания имеет "неудобную" форму, которую практически невозможно улучшить - проще сменить клапанный механизм, "голову"... В общем проще новый мотор сделать. Смесь там горит медленно, при том составленная на низкооктановом бензине сгореть успевает, "высокооктановая" - нет, она догорает в "штанах". Отсюда их перегрев и обгорание выпускных клапанов. Подробнее - в любом учебнике по шатунно-поршневым двигателям внутреннего сгорания

8911873, прочти ВНИМАТЕЛЬНО ответ Диггера - "чтобы на пониженную реагировала". На "Победе"-то между КП и задним мостом только карданный вал имеется, потому там редуктор спидометра на вторичном валу КП разместили. А на вездеходах раздатка свои коррективы вносит. На полноприводных "Газелях" и "Соболях", на "Ниве", на ЗиЛе-131, на ГАЗ-66 - на этих автомобилях редуктор спидометра стоИт на выходном валу раздатки. В то время как на "Жигулях", на моноприводной технике ЗиЛа и ГАЗа редуктор спидометра - на выходе КП. Общепринятая в мировом автомобилестроении схема.

...и получишь неправильные показания! На "Газике" привод потому и сделан от раздатки, что последняя в обоих положениях уменьшает обороты. Разница между тем, "что пришло", и тем, что пошло на колёса, уменьшается либо в 1,15, либо в 2,78 раза. И так сделано на всех вездеходах с отдельной раздаткой. В том числе на "Ниве" и "УАЗе". "Победовский" привод спидометра может мешать проходу тяги ручного тормоза. Справиться просто: открутить 6 болтов крепления хвостовика и повернуть его в любую сторону, пока тяга не задвижется свободно.

И у которого "тряпочные" навершия дверей (как у нас на "Газиках"). В отличие от кабриолета, у которого это дело либо в виде жёстких рамок со стёклами - съёмными (УАЗ) или опускными (куча современных кабриков).

Поздравления Хоботному от Копытного! Удачи тебе!

Привет! У меня ждёт своей очереди водительская сиделка от какой-то япономарки, в меру мягкая, в меру с боковыми подпорами. Регулировок две: вперёд-назад и по наклону спинки. Для крепления, конечно, придётся делать по месту каркас. Тогда же и высоту установки можно будет выверить. А что касается откидывания - на мой взгляд, имеет смысл откидывать сиденье назад, вокруг трубчатого усилителя кузова. Для удобства, правда, придётся наклонить вперёд спинку... А для защиты всего того, что под сиденьем находится, имеет смысл по периметру подсиденьевого каркаса приварить "стенки" из "миллиметровки", а спереди предусмотреть замок. Как дополнение: спереди, под подушкой, можно пристроить крепления для огнетушителя. И более-менее скрыт от посторонних глаз, и всегда под рукой.

Придумай скобу-замОк на кнопку стартёра. Работает по типу обычного висячего замкА, не даёт продавить кнопку. С толкача, конечно, завести можно, но неудобно. А если таким же образом заблокировать "растущие из пола" педали тормоза и сцепления, то ещё лучше получится. Кстати, сразу же мысль в голову пришла - "кочерга", которой на современных автомобилях блокируют руль и подвесную педаль сцепления, на "газиках" не прокатит. А вот блокиратор-"замОк", не дающий продавить педали, может помочь в сохранении автомобиля. Недостаток - для закрывания-открывания придётся нагибаться и лезть к грязным педалям... Продолжение темы (точнее, "хорошо забытое старое" - "За рулём, 1928 г, зарубежная информация): к рычагу КП приваривается петля, через которую рычаг в положении заднего хода соединяется с ободом или спицей "баранки" висячим замкОм или отрезком цепи - тоже с замкОм.

Сегодня встречался с Сергеем Волгиным, рассказал о проблеме (вкратце - времени было в обрез). В общем, если надо, то обращайтесь к нему, он не против помочь. Кроме указанного, можно звонить по номеру 743-56-00 С уважением, Taurus

Станислав, С ДНЁМ ВАРЕНЬЯ!!!!!!!!!!!!!! Желаю, чтобы всегда всем твоим начинаниям и их развитию были зелёный свет и широкая, безухабистая дорога, чтоб никто не ставил палки в колёса и не пытался пороть чушь и лепить горбухи в противовес твоей мудрости. Во куда меня занесло... В общем, С ПРАЗДНИКОМ!!!

Поправка! Телефон "Правозащиты "За рулём" - 2083027

Привет! Попробуй обратиться в "Правозащиту "За рулём", главный юрист там - Волгин Сергей, его телефон 9730578. "Зарулёвцы" уже немало дел выиграли, в том числе и по таким гаишным подставам.

Привет, друзья! У меня была возможность перевернуть раму "вверх ногами", так что к этим болтам подлез легко. Отвернул гайки, между ними и рамой просунул агромадное зубило (отпиленный кусок лома), как следует врезал кувалдометром... После этого без труда открутил и вынул гайку, а следом - и болт. Последний, правда, - при помощи сантехнического ключа. Также поступил и с болтом на другой стороне.

А то и я как-то пропустил... С Днюхой пебя!

И я тоже поздравляю!

Жень, привет! Поздравляю с Днюхой и желаю больше никогда не попадать в переплёты. То бишь - в перелёты путём кувырком.

Сейчас фары "только на ближний" выпускают только в составе блок-фар - например, на "Волгах", "Газелях", ВАЗовских "Десятках" и "Калинах". На иномарках тоже, естесссно. "Только на дальний" делают гораздо дольше - с 1973 года, когда ВАЗ-2103 выпускать начали. На "Трёшках" и "Шестёрках" это "внутренние" фары. Остальные фары, в которые устанавливаются лампы стандартов R2, H4, F2 - как правило, предназначены для ближнего и дальнего света и имеют "универсальный" рассеиватель. Кроме, конечно, фар-прожекторов, фар-искателей, противотуманных, рабочего освещения...

Kriss, употреби енотов на что-нибудь более стОящее. Судя по тому, чтО попадалось мне, эти танковые фары мало чем отличаются от тракторных - это я о рассеивателе, распределении света и т.д. Теперь сравни скорости танка, трактора и "Газика" - и скажи: тебе этот геморрой нужен?

Упирается в подшипник коленвала. Здесь придётся помучиться, чтобы точно попасть. Я использовал L-образную железяку, которую упирал в коробку и поперечину кузова (между коробками), а за оказавшийся вверху "хвост" поджимал коробку к двигателю. Несколько попыток и таких-то матерей - и всё стало на свои места.

Всем доброго времени суток! Я тоже очень рад, что сайт восстанавливается. Жалко, я не такой продвинутый, а то постарался бы зробить такую программу, чтобы била по "ломателям"

На "Москвиче-407" в конце 50-х тоже произвели кучу модернизаций: сменили "плюс на "массу" "минусом на "массу", поставили четырёхступенчатую коробку передач, другой радиоприёмник, ещё достаточно мелких изменений внесли. А он как был "Москвичом-407", так им и оставался вплоть до снятия с производства.

В названии напутал. Правильно будет "Karcher".

И устанавливать легче - за счёт меньшей высоты корзина влезает в картер сцепления без проблем, и диск следом за ней легко устанавливается. А вот "родная" "трёхлапая" корзина заставила помучиться - сама-то она влезла, а вот диск последние 1,5 сантиметра пришлось загонять при помощи молотка и мягкой (медной) проставки. Причина - поперечина рамы мешает. Напомню, у меня стоит дрыгатель УМЗ-414. С "родным" моторием такой засады нет - там всё изначально чуть вперёд смещено и рама не мешает