Восстановление в оригинал ГАЗ-67 в Питере

[Стакан 1 978]

Педальный узел и привод выключения сцепления.

Четыре педальных узла были отпескоструены, разобраны, выбраны наиболее живые детали. В педали выточены новые латунные втулки. Вал педалей выбрал самый живой  

Механический привод от педали сцепления до выжимного подшипника не на одной из моих машин в нормальном виде не сохранился. С качалкой на раме все более менее ясно - я восстановил ее, вварив втулки в разбитые отверстия. А вот чертежи тяг я нигде не нашел... Есть картинка из книги, где видно примерно расположение и форма  Видно что длинная тяга изогнута - неясно зачем. Сделал примерно как увидел. На фото тяги не закреплены - примерка.

Вопрос к знающим: может у кого есть чертеж с длиной и формой тяги сцепления? Зачем она изогнута? Возможно кто-то может показать оригинал?

И еще про оттяжные пружины педалей - кто от чего использовал?! У меня не получается подобрать тупо ничего! Есть чертеж пружины тормоза. Пружина сцепления, как я понимаю просто чуть длинее. Один хороший знакомый из Украины говорит про таврийские пружинки, но это как понятно не для нас - я Таврию последний раз не помню когда и видел). Уже подумываю о производстве этих пружинок на заказ)

Заранее спасибо!

 

Изменено 5 декабря 2017 пользователем Стакан

[джон на 69 1 093]

Пружинки похожи как на барабанных колодках, может поискать в отделах  по тормозным запчастям на авторынке. Если Юнона рядом то там по выходным барахолка, такого добра тоже навалом, только надо в первой половине дня идти пока эти комерсанты не сильно бухие.)

[Стакан 1 978]

2 минуты назад, джон на 69 сказал:

Пружинки похожи как на барабанных колодках, может поискать в отделах  по тормозным запчастям на авторынке. Если Юнона рядом то там по выходным барахолка, такого добра тоже навалом, только надо в первой половине дня идти пока эти комерсанты не сильно бухие.)

С колодок не катит - тут на педалях гораздо мягче они. И продавцов запчастей всех уже обошел. Включая грузовики. Но про Юнону мысль хорошая - надо попробовать на выходных. 

Изменено 5 декабря 2017 пользователем Стакан

[трубогиб 4 092]

В Вояже пружина педалей сцепления/тормоза УАЗ

Изменено 6 декабря 2017 пользователем трубогиб

[ALL21 104]

Если надо будет сделать пружинки, обращайтесь.

[ALL21 104]

Может такая подойдет

https://www.retrodetal.ru/detail/3174-69/

[Стакан 1 978]

Тяга соединения двигателя с рамой. 

Этой детали не было ни на одной из моих машин - потому как явно и без нее все ездить вполне способно. Мне так вообще не очень ясно назначение детали. Но нам то надо - мы же типа оригинал делаем). Тяга шарнирно соединяет КПП со средней перекладиной рамы, видимо удерживая от продольных перемещений. Сама тяга найдена отдельно. Регулировочный винт и пальцы - сделаны по чертежу. 

Изменено 7 декабря 2017 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Генератор и стртер. Эти вещи я взял со стационар-двигателя. 6 вольтовые, с явно малым износом - очень кстати они пришлись. Хоть стартеров на моих машинах было в избытке, но все усталые. А генератор этот - единственный. 

Разобрал, промыл, снял старую краску и покрасил заново, пропаял подозрительные соединения, добавил изоляции в подозрительных местах. Некоторые детали оцинковал. Потом смазал и собрал. Винты посадил на фиксатор резьбы  

В генераторе заменил передний подшипник на современный необслуживаемый. Для смены подшипника нужно сначала снять, а потом расклепать 4 заклепки. Стопорные кольца поставил на ротор современные. Задняя точка ротора у генератора на фтулке. Реле обратного тока стоит на гене и служит вовсе не как регулятор напрядения заряда, а чтобы гена не выступал сам в роли потребителя. Проверить собраный генератор очень легко - подаем на него 6 вольт (плюс на массе) и гена начинает работать как электромотор. Шкив гены на конусной посадке, без шпонки. Со шкивом у меня вот вопрос - я так вижу, что родной, 67-й шкив несколько меньше в диаметре, чем мой. Получается мой чисто со стационара и для 67-го не верен? Или мог стоять такой? Если кто продает или меняет правильный шкив - прошу в личку. 

Стартер еще проще в сборке, чем генератор. Щетки ставятся уже после сборки ротора в корпус. Сами щетки показались необычными - как будто медные или латунные.  Инерционный механизм зацепления вообще шедевр - я так и не понял зачем в нем нужны те полукруглые жестяные пластинки под пружину. Честно говоря назначение самой пружины тоже неоднозначно для меня осталось)

 

Изменено 10 декабря 2017 пользователем Стакан

[Механик водитель 84]

Красота в деталях!

[Механик водитель 84]

В 07.12.2017 в 23:04, Стакан сказал:

 

Можно вопрос: Тяга соединения двигателя с рамой-были ли другие варианты? А то вот предлагают такую, "худую"

 

 

Изменено 14 декабря 2017 пользователем Механик водитель

[Стакан 1 978]

В 14 декабря 2017 г. в 14:26, Механик водитель сказал:

 

В чертежах - только толстая тяга. Фотка маленькая, но твоя тяга похожа на переделку из стойки амортизатора. 

[Стакан 1 978]

Тросы тормозов. 

С самого начала работ было понимание, что тросы тормозов я буду делать новодел. В первую очередь из-за отсутствия нормальных оригинальных. А оригинальных тросов у меня было более чем много - штук 8 - все гнилые, заломаные, перетертые, закисшие намертво. Показаны на первых фото. Тут на форуме довольно часто такие и продают за деньги - если честно не представляю процесс реанимации. 

Походил, поискал - никто не берется. Откликнулся на идею только Станислав из конторы retrozakaz.ru - с ним и его мастерами мы мучили эту тему почти полгода. Получилось только на третий раз. Зато четко по чертежу - жескость и толщина троса и фурнитура, длина пружин. Тросы делались с нуля - не из 24-х или подобных - те гораздо тоньше наших. Фурнитура на моих тросах - оригинальная, цинкованая.  Подкачала только оплетка рубашки - в черном пластике. Пластик буду маскировать пружинной навивкой - за ее изготовление отдельное спасибо Алексею ALL21. Навивка пока в гальвание, поэтому готовые тросы на фото - как есть.  

Пока что работоспособность на ходу не испытана - но тросы встают на место и соответствуют чертежу. 

И Станиславу и Алексею огромное спасибо, потому как оба помогли мне совершенно без денег.

Новодельные тросы уже в продаже на указанном сайте. 

Изменено 17 декабря 2017 пользователем Стакан

[Газ-АА 278]

В 10.12.2017 в 03:14, Стакан сказал:

...Со шкивом у меня вот вопрос - я так вижу, что родной, 67-й шкив несколько меньше в диаметре, чем мой. Получается мой чисто со стационара и для 67-го не верен? Или мог стоять такой? 

Стартер ..... Инерционный механизм зацепления ....назначение самой пружины тоже неоднозначно для меня осталось

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прилагаю справочно фото данных о генераторе ГМ-71 

Насчет инерционного зацепления: на данной модели стартера нет втягивающего реле. Следовательно, чтобы сгладить разрушающий эффект в момент начала зацепления и применена пружина.

[Стакан 1 978]

24 минуты назад, Газ-АА сказал:

Прилагаю справочно фото данных о генераторе ГМ-71 

Насчет инерционного зацепления: на данной модели стартера нет втягивающего реле. Следовательно, чтобы сгладить разрушающий эффект в момент начала зацепления.

ГАЗ-АА, спасибо за справку.

Ну а если у кого есть на продажу или обмен правильный шкив генератора - прошу откликнуться!

[Стакан 1 978]

Передний карданный вал. 

Несмотря на классическую (по современным меркам) конструкцию, проблем он все равно доставил. У меня этих валов есть в колличестве 5-ти штук. Крестовины либо люфтят либо закисли, но это ерунда. По посадочному месту фланца и по крестовине наш кардан совпадает с газ-3307, газ-51, газ-52, газ-53, газ-5307. Так что крестовина покупается в магазе, нужно только помнить, что крестовину нужно брать под "крышку" на торце, а не под стопорную шайбу. 

Проблемы в моем случае пришлись на скользящее шлицевое соединение по середине вала.  Во всех моих валах сильный люфт. Ставить нельзя. Само шлицевое соединение уникально - такого нет на упомянутых газонах, ни на УАЗ или ГАЗ-69. Но на кардане ГАЗ-69 (либо ранний УАЗ, или Буханка) шлицевое очень похоже внешне. Так и сделал - отдал под распил один из новых карданов с целью добыть шлицевое. И попросил в специализированной конторе (по ремонту валов) сделать мне вал. Не сразу, но согласились помочь. Сварили, отбалансировали.  Далее я его покрасил, установил на свои места контрящие таблички "смазывать маслом" - по книге подшипники крестовин нужно смазывать нигролом, а не солидолом. 

Установил на машину. Комплект крепежных болтов кардана использовал из магазина от ГАЗ-53.

Роману (Cubic) большое спасибо за помощь. 

 

Изменено 11 января 2018 пользователем Стакан

[Region-73 1 170]

Что ни деталь, то украшение к машине! Красиво, очень красиво. Мне стоит обратить внимание на свой кардан, у меня шлицевое там подошло от ГАЗ-51. Видимо что-то там не так.

[Механик водитель 84]

Прям энциклопедия с картинками "как собрать ГАЗ-67". Много вопросов разрешилось с Вашей помощью.

[Стакан 1 978]

9 часов назад, Region-73 сказал:

Что ни деталь, то украшение к машине! Красиво, очень красиво. Мне стоит обратить внимание на свой кардан, у меня шлицевое там подошло от ГАЗ-51. Видимо что-то там не так.

Спасибо! Важно от знающего человека такой комментарий получить.

Но как у тебя от Газ-51 шлицевое подошло? Оно вроде похоже, но больше и по шлицам не так. Хотя может они различные были по годам. Мне не попалось. 

 

Изменено 11 января 2018 пользователем Стакан

[Стакан 1 978]

Головка блока и коллектор. 

Головка блока была выбрана исходя из сохранности всех резьб и наличия маркировки "ГАЗ" сверху (многие поздние головы имеют маркировку ""ЗМ", что есть некрасиво)). Плоскость головы была шлифована (ушло около 0,5 мм). Далее голова была отпескоструена, окрашена и промыта хорошенько. 

Плскость блока не шлифовал (блок со стационара, свежий по сохрану, но вот только "ЗМ")). Шпильки крепления головы проходили гальванику - чтобы  освежить и чтобы черными были. Шпильки ввернуты на герметик.  Важно контролировать высоту ввернутых шпилек над поверхностью блока - должно быть одинаково на всех 14 штуках. Еще очень полезно - примерив головку сверху на закрученные шпильки - отметить, где какая шпилька иногда кривовата и подправить ее киянкой - так, чтобы в итоге голова свободно садилась и снималась со шпилек. 

Прокладку головки блока использовал от Форда-А из США. Выглядит она необычно - метал с обеих сторон. Кто ставил такие? Как оно? Гайки головы пока не обтянул. 

 

Коллектор у меня сборный - впускной и выпускной из разных комплектов  что привело к жесткому несовпадению привалочных (к двигателю) плоскостей. Причем во всех плоскостях.  Пришлось мудрить фрезеровкой отверстий сочленения коллекторов, а потом шлифовкой привалочной плоскости - чтобы все встало ровно. При установке коллектора в выпускные каналы вкладываются колечки - они и центруют и убирают прямое давление газов на фордовскую прокладку  

Коллектор окрашен порошковой термостойкой краской  Я проверил действие краски на ГАЗ-69. Очень понравилось - стоит намертво. Тепловой экран на коллекторе - новодел Региона-73.

 

Изменено 12 января 2018 пользователем Стакан

[Region-73 1 170]

Тепловой экран - это Сергей Муха наша была только гальваника. Мы не копируем деталей, которые хорошо получаются у наших форумчан. Прокладку тоже отправим и под карбюратор тоже

[Глебыч 2 267]

"Прокладку головки блока использовал от Форда-А из США. Выглядит она необычно - метал с обеих сторон. Кто ставил такие? Как оно? Гайки головы пока не обтянул."

Прокладку,боюсь,не ту поставил.

[PIONER 289]

Игорь ,у тебя определённо допущены ошибки ,первое ..прокладка у тебя от форда модели А нам -же подходят модели Б отличия в  двух  отверстиях дополнительного охлаждения между   вторым и третьим цилиндром к тому же  у  модели Б в этом месте прокладка шире ,это место очень теплонагружено и было проблемой модели А .Выбор медного варианта так-же не самый лучший  шансов её обжать будет мало . Вот фото моей сборки  после модернизации  в эти два отверстия вставил медные трубки тем самым убрав главную проблему ...протекания в этом месте .

[PIONER 289]

Пройдусь по коллектору,...выскажу мнение что коллектор обрабатывается в сборе и после обработки разборки не подлежит ,В собранном виде обрабатывается одна сторона 

после с обратной стороны фрезеруется место прижима ...в таком варианте оба коллектора гарантированно будут притянуты равномерно .

[Стакан 1 978]

15 минут назад, PIONER сказал:

Игорь ,у тебя определённо допущены ошибки ,первое ..прокладка у тебя от форда модели А нам -же подходят модели Б отличия в  двух  отверстиях дополнительного охлаждения между   вторым и третьим цилиндром к тому же  у  модели Б в этом месте прокладка шире ,это место очень теплонагружено и было проблемой модели А .Выбор медного варианта так-же не самый лучший  шансов её обжать будет мало . Вот фото моей сборки  после модернизации  в эти два отверстия вставил медные трубки тем самым убрав главную проблему ...протекания в этом месте .

Вот оно что! Спасибо. Ладно, подожду новодел прокладку от Александра. 

[Стакан 1 978]

8 минут назад, PIONER сказал:

Пройдусь по коллектору,...выскажу мнение что коллектор обрабатывается в сборе и после обработки разборки не подлежит ,В собранном виде обрабатывается одна сторона 

после с обратной стороны фрезеруется место прижима ...в таком варианте оба коллектора гарантированно будутпритянуты равномерно .

Само собой обрабатывал в сборе и с прокладкой, и фрезеровал место прижима так как у тебя. . Но потом разбирал для окраски. Обратно встали также в линию вроде. 

Вроде же все древние газовские коллекторы сделаны по принципу 2-в-1 и свинчены вместе. Их разбирают и собирают же обратно. 

Изменено 12 января 2018 пользователем Стакан